2020-as Mini Cooper SE felülvizsgálata: elektromos
MSRP $30.00
„A 2020-as Mini Cooper SE megfizethető alternatívát kínál az elektromos autókat vásárlóknak a szokásos gyanúsítottak helyett.”
Profik
- Úgy néz ki, mint egy benzines Mini
- Élénk gyorsulás
- Fürge kezelhetőség
- Stílusos belső tér
- Alacsony ár
Hátrányok
- A hatótávolság hiánya
- Nincs Android Auto
- Nem a legpraktikusabb
Ritkán fordul elő, hogy ugyanahhoz az autóhoz benzines vagy elektromos hajtásláncok közül választhat, de ez a helyzet a 2020-as Mini Cooper SE esetében. Ez az új modell ugyanolyan retró stílusú, mint egy hagyományos Mini, de immár nulla károsanyag-kibocsátással.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Elektromos hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi álláspontunk
- Vegyen egyet?
A legtöbb más autógyártó lemondott a meglévő belső égésű autók elektromos változatairól, és az erre a célra épített modelleket választotta. Tehát a Mini rosszul hívott, amikor a Cooper SE-t piacra dobta a tiszta lapos kialakítás helyett, és hogyan viszonyul az elektromos Mini a benzines testvéreihez?
Kezdjük az árral. Az alap Signature felszereltségi szinttel, amely 30 750 dollártól kezdődik, a Cooper SE a legtöbb máshoz képest alacsonyabb. elektromos autók. Az erő és a teljesítmény a Mini Cooper S-hez áll a legközelebb, ami 28 250 dollártól kezdődik. De a Cooper SE jogosult a teljes 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra is, így a tényleges ár 23 250 dollárra csökken. Az állami és helyi ösztönzők még jobban lefaraghatják az árat, attól függően, hogy hol élsz.
Összefüggő
- A legjobb elektromos autók, amelyeket 2023-ban vásárolhat
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
A Mini Signature Plus (34 750 USD) és Iconic (37 750 USD) felszereltségi szintet is kínál. Tesztautónk az utóbbi volt, amely head-up kijelzővel, nagyobb infotainment képernyővel, vezeték nélküli telefon töltéssel és parkolási asszisztenssel egészítette ki a felszereléslistát.
Tervezés és belső tér
A 2020-as Mini Cooper SE belül és kívül nagyrészt nem változott a 2014-ig nyúló standard Minihez képest. Az egyetlen vizuális változás a kissé magasabb menetmagasság (a padlóra szerelt akkumulátoregység befogadásához), zárt hűtőrács a jobb aerodinamika érdekében, és (tesztautónkon) sárga díszítés és elektromos specifikus kerekek.
Az elektromos hajtáslánc csak az alap „2 Door Hardtop” karosszériában kapható, így kabriót, illetve a tágasabb „4 Door Hardtop” vagy „Clubman” kombi karosszériát nem lehet kapni. A Mini szerint az utastér és a rakodótér megegyezik a benzines 2 Door Hardtopéval, vagyis egyikből sem kapsz sokat.
Az olyan apró mozdulatok, mint a billenőkapcsolók, egy kis karaktert adnak a belső térnek.
A jelenlegi generációs Mini úgy néz ki, mint egy SUV ahhoz képest 1959-es eredeti, és teljes kilenc centivel hosszabb, mint a 2001-ben piacra dobott első modern Mini. Ez azonban még mindig egy kis autó. A hátsó ülések nem igazán alkalmasak emberre, a csomagtartó pedig kicsi. Az első ülések helye azonban megfelelő, a magas ablakok pedig légies, nyitott érzetet adnak a pilótafülke számára. A többi Mini modellhez hasonlóan az olyan apróságok, mint a billenőkapcsolók, egy kis karaktert adnak a belső térnek.
Akárcsak a benzines Mini, az elektromos változat is remek ingázó autó városlakó egyedülállók számára. A Chevrolet Bolt EV vagy a Nissan Leaf mindenki másnak jobban megfelel.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
A Cooper SE teljesen digitális műszerfalat kapott, amely egy szabványos 6,5 hüvelykes érintőképernyőből áll (Iconic modellek kap egy 8,8 hüvelykes képernyőt), és egy digitális műszercsoportot, amely kicsit úgy néz ki, mint a versenyeken használt mérőpodák autók. Apple CarPlay és a navigáció alap, de a Mini nem kínálja Android Auto.
A képernyő szép grafikával rendelkezik, és könnyen használható volt, köszönhetően a vezérlőgombnak és a fontos funkciók gyorsbillentyűinek. A képernyő elhelyezése egy kerek házban azonban kissé furcsa volt, mivel ez egy szó szerinti példa volt arra, hogy egy négyzet alakú csapot helyezzenek egy kerek lyukba. A head-up kijelző fizikai műanyag képernyőt használ, nem pedig képeket vetít a szélvédőre, de ebben az árkategóriában ez várható is. Az információk könnyen olvashatóak voltak, még közvetlen napfényben is.
A képernyő szép grafikával és könnyen használható volt, köszönhetően a vezérlőgombnak és a gyorsbillentyűknek.
Mint a szülővel BMW i3, A Mini a hagyományos vezeték nélküli töltőpad helyett csíptetős készüléket használ, de ez túl kicsi néhány telefonhoz. Az egyetlen alternatíva, ha a telefont egy pohártartóba helyezi, ahol úgy dobálják laza csere a szárítóban.es közé tartozik az ütközés figyelmeztetése, az esőérzékelő ablaktörlők és az automatikus fényszórók. A parkolási távolság szabályozása és a parkolássegítő opcionális.
A Cooper SE alacsony alapára magyarázhatja a standard funkciók hiányát, de még mindig meglepődünk, hogy ilyen kevés választható funkciót látunk. A Chevrolet Bolt EV és a Nissan Leaf több vezetőt segítő technológiát kínál, bár külön fizetni kell érte.
Vezetési tapasztalat
A vezetési élményben azt vártuk, hogy a Mini kitűnjön, és ez nem okozott csalódást. Az autó kis helyigénye és az elektromos motor azonnali nyomatéka jó kombinációt alkot.
Ez az elektromos motor 181 lóerőt és 199 font láb nyomatékot küld az első kerekekre. A Mini nulláról 60 mph-ra 6,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 93 mph. Teljesítménye nagyon közel áll egy benzines Mini Cooper S-hez, amely 189 LE-vel és 207 fonttal rendelkezik. A Mini szerint a benzines változat 6,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, és eléri a 146 mph-t. Ne feledje, hogy a Cooper S a középső gyerek, ha teljesítményről van szó, az alap Cooper és a sportosabb John Cooper Works benzinmodellek között ül.
3153 fonttal a Cooper SE körülbelül 300 fonttal nyom többet, mint egy benzines Cooper S (hála a nehéz akkumulátorcsomagnak). Ez észrevehető különbséget jelent a kezelhetőségben, de az SE még mindig elég fürgenek érzi magát, és az elektromos motor azonnali reakciója tisztességes kompromisszumnak tűnt. Az a képesség, hogy gyorsan el lehet távolodni a féklámpáktól és kihasználni a forgalmi réseket, fontosabb a mindennapokban vezetés, mint a kormány és a futómű lassabb reakciója a kanyarokban, ami az extrákból adódik súly. Ez a lendületes gyorsulás is egyszerűen szórakoztató.
A vezetési élményben azt vártuk, hogy a Mini kitűnjön, és ez nem okozott csalódást.
Más elektromos autókhoz képest a Cooper SE kisebb mérete miatt kicsit szórakoztatóbb a kanyargós utakon, mint a Nissan Leaf, de Chevrolet Bolt EV keményebb a verseny. A Chevy valamivel többet nyom, mint a Mini, de erősebb is, 200 LE-vel és 266 fonttal. A Chevy szerint a Bolt EV 6,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, és a kanyarokban majdnem olyan fürgenek érzi magát, mint a Mini.
A legtöbb elektromos autóhoz hasonlóan a Mini is agresszív regeneratív fékezést használ az extra energia begyűjtésére. Ez lehetővé teszi az „egypedálos vezetést”, amikor az autó lelassul, amint felemeli a gázkart. Az elektromos autók rajongói értékelni fogják az erős regént, amely növeli a hatékonyságot. A Mini „Zöld” és „Zöld+” vezetési módokat is tartalmazott a hatékonyság további növelése érdekében, valamint egy „Sport” üzemmódot az ólomlábú vezetők számára.
Elektromos hatótáv, töltés és biztonság
A fő oka annak, hogy a Mini alacsonyabb áron tud más elektromos autók áránál, mert kisebb akkumulátorcsomagot használ. 32,6 kilowattórás teljesítményével (28,9 kWh hasznos kapacitással) a Cooper SE akkumulátorcsomag körülbelül fele akkora, mint a Bolt EV-é. A kisebb akkumulátor kisebb hatótávolságot jelent. A 110 mérföldes Cooper SE hatótávolsága az egyik legrövidebb a jelenleg kapható elektromos autók közül. A legtöbb tömegesen forgalmazott elektromos autó legalább 200 mérföldes hatótávolságot kínál, bár ismét többet kell fizetni értük.
A Cooper SE 7,4 kilowattos fedélzeti töltővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a teljes újratöltést 240 voltos, 2. szintű AC forrásról. Mini szerint négy óra, bár azt tapasztaltuk, hogy a töltési idő lényegesen hosszabb, ha az akkumulátor nem melegedett fel alaposan első. A normál egyenáramú gyorstöltés 40 perc alatt 80%-os újratöltésre képes, 50 kW maximális teljesítménnyel. A teljesítményszint meglehetősen alacsony, de ez nem nagy probléma a való világban, köszönhetően az autó kis akkumulátorcsomagjának.
A Cooper SE hatékonysági besorolása: 108 MPGe együtt, ami nem túl lenyűgöző. A Bolt EV és a Hyundai Kona Electric 118 MPGe, illetve 120 MPGe teljesítménnyel rendelkezik, nagyobb belső térrel és hatótávolsággal.
A Mini négyéves, 50 000 mérföldes korlátozott garanciát, valamint ingyenes ütemezett karbantartást kínál az első három évre vagy 36 000 mérföldnyi tulajdonjogra. A Mininek vegyes híre van a megbízhatóságról, de a Cooper SE-nek legalább kevesebb rendszeres karbantartást kellene igényelnie, mert elektromos.
A kétajtós Mini benzines változatai meglehetősen jól teljesítettek a törésteszteken, de ezek az eredmények nem biztos, hogy átültethetők az elektromos modellre. A motor és a padlóra szerelt akkumulátorcsomag hiánya miatt a Cooper SE eltérően teljesíthet, amikor az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) próbálja ki.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Lehet, hogy ez sérti a Mini értékajánlatát, de a technológia számára a legjobb megoldás az Iconic felszereltségi szint. Ez hozzáad egy head-up kijelzőt, vezeték nélküli telefontöltést és egy nagyobb érintőképernyőt. Ezenkívül megkapja a továbbfejlesztett Harman/Kardon audiorendszert a középkategóriás Signature Plus felszereltségi szintről.
A Mininek nem volt készen a Cooper SE teljes online konfigurátora a megjelenés időpontjában, de Ha valami hasonló a többi Mini modellhez, a Cooper SE-nek rengeteg testreszabási lehetőséget kell kapnia jól. Érdekes lesz látni, hogy az utángyártott piac a Cooper SE-t úgy fogadja-e, mint a Mini modelleket.
A mi álláspontunk
Papíron a 2020-as Mini Cooper SE nem tűnik túl lenyűgözőnek. Valójában úgy tűnik, hogy a Mini hatótávolságának hiánya és kettőnél több személy kényelmes szállítására való képtelensége hátrányos helyzetbe hozza a többi tömegpiaci elektromos autóval szemben.
A praktikum hiánya azonban a benzines kétajtós Mini esetében is probléma, és ez az autó elég jól fogy. Az emberek nem a teherbírás miatt veszik a Minit, hanem a stílusa és a menetdinamikája miatt – ami átragad az elektromos Cooper SE-re.
A hatótáv is ésszerű a Mini árához képest. Más autók nagyobb hatótávot kínálnak, de lényegesen drágábbak is. A bázis Nissan Leaf A Hyundai Ioniq Electric pedig 149 mérföldes, illetve 170 mérföldes hatótávolságot kínál a Miniéhez közelebbi árakon, több belső térrel a csomagtartóhoz. Egyik autó sem rendelkezik a Mini egyéniségével, és bár mindhárom városi ingázásra alkalmas kisautó, a Mini a legkisebb.
A korábbi benzines Miniekhez hasonlóan a Cooper SE is kínál valami egyedit, ami nem biztos, hogy mindenkinek való. Mivel ilyen kevés választási lehetőség áll az elektromos autókat vásárlók rendelkezésére, ez nagy dolog.
Vegyen egyet?
Igen, ha Ön városi sofőr, aki megfizethető, fürge ingázót keres.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A megvásárolható legolcsóbb elektromos autók
- Milyen típusú elektromos autók töltők vannak?
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- Használt elektromos autó vásárlás előnyei és hátrányai
