Az önvezető autók az egyik jelenleg a technológia világának legmenőbb témái, és nem nehéz megérteni, hogy miért. Amennyire az emberek romantikázzák a vezetést, az egyhangú, fárasztó tevékenység lehet, és még a jó sofőrök is elkövethetnek olyan hibákat, amelyek hátborzongató balesetekkel végződnek. Ha az autók maguk vezethetnek, és fejlett technológiát használnak a balesetek teljes elkerülésére, nem lenne jó?
Az automatizálás nem egy bináris fogalom, hanem egy spektrum, változó mértékben, ahogyan az emberek átadják a felelősséget a gépnek.
Ajánlott videók
Hogyan határozzuk meg az önvezető autót?
Az Autómérnökök Társasága létrehozta az autók automatizálási fokának mérésére szolgáló nemzetközi szabványt, a J3016 nevet.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Waymo robotaxisa érkezik az Uber telekocsi alkalmazásába
- A chatbot által generált Schumacher-interjú a szerkesztő elbocsátásához vezet
A skála 0-tól 5-ig terjed, a 0 pedig nem automatizálás (tehát a jó öreg autók, mint a Model T vagy a 70-es évek sportautói). 1-től 2-ig a vezetőülésben ülő személynek legalább felügyelnie kell az autót, még akkor is, ha támogatási funkciókat használ a kormányzáshoz vagy a gyorsulás fenntartásához. Például a sebességtartó automatika képes állandó sebességen tartani az autót anélkül, hogy a vezetőnek a sebesség fenntartására kellene gondolnia, de a vezető továbbra is uralja az autót, és
Amint eléri a 3-5. szintet, az autó képes önmagát vezetni (a 3. és 4. szinten csak bizonyos előre meghatározott feltételek mellett).
A SAE figyelembe veszi, hogy az autókhoz hozzáadott funkciók „vezetőtámogató” funkciók-e, amelyek megkönnyíthetik a fékezést, de a vezetést a vezetőre bízzák.
A 2-es szintű autók kamerákat, ultrahangos érzékelőket, RADAR-t és LIDAR-t használhatnak a környezet pásztázására, majd mesterséges intelligencia annak meghatározására, hogy valami külön tárgy-e, hogy emberről vagy másik autóról van-e szó, és így tovább tovább. Ezek az „önvezető” autók azonban még mindig távolról sem tökéletesek, és néha gondot okoz a tárgyak felismerése.
Az automatizálás javíthatja a szállítást, így a terepfutó kamionosoknak többé nem kell a vezetésre koncentrálniuk azokon a hosszú, üres autópályákon, amelyeken idejük nagy részét töltik. A teherfuvarozó cégek fektetnek be ebbe a technológiába, hogy csökkentsék a költséges balesetek kockázatát.
A 3. szinten az autó „feltételes automatizálást” használ. Ezen a szinten az autó számos körülmények között képes önmagát vezetni, és nincs szüksége az emberi sofőrnek a figyelésére, bár bizonyos körülmények között megkéri a járművezetőt, hogy vegye fel a kerék.
A 4-es szinten az autó a legtöbb körülmény között tud vezetni, és még embernek sem kell beavatkoznia. Az 5-ös szint nagyjából ugyanaz, de az autó gyakorlatilag bármilyen körülmények között vezethet.
Szerkesztői ajánlások
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- Következő autójában lehet beépítve a TiVo
- Nagy, vezető nélküli buszok szolgálják ki most az utasokat Skóciában
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- A robo-busz flotta célja, hogy heti 10 000 utast szállítson
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
