A 2020-as Toyota 86 Hakone kiadás áttekintése: Az olcsó izgalmak meghatározása

A „sportkocsi” kifejezés a „drága” szinonimájává vált. Ami egykor az 1940-es és 1950-es években olcsó izgalmak forrása volt, ma már státuszszimbólum. A Porsche 911 hat számjegyű címerrel rendelkezik opciókkal, és a Chevrolet Corvette közel 60 000 dolláros alkunak számít.

Ennek nem kell így lennie.

Megfizethető sportkocsik még mindig létezik, ha tudja, hol keresse. Papíron a 2020-as Toyota 86 (ejtsd: „nyolc-hat”) mindent tartalmaz, ami a vezetési élményhez kell: agilis futómű, lelkes motor, kézi sebességváltó és hátsókerék-hajtás. A kis Toyota (és Subaru BRZ testvére) olyan versenyt biztosít a

Mazda MX-5 Miata, amely több mint két évtizede uralja ezt a teret.

A 86-os olyan finom, mint az összetevői sugallják? Hogy megtudjuk, egy 2020-as Toyota 86 Hakone Edition bőrborítású kulcstartóját fogtuk meg. Egy híres japán útról kapta a nevét, zöld festékkel, bronz kerekekkel és barna ülésekkel tűnik ki. A Hakone Edition ára 30 825 dollár, szemben az alap 86-os 28 015 dollárral.

Tervezés és belső tér

A Toyota 86 számos névre keresztelt autó. A Subaruval közösen fejlesztették ki, amely, mint már említettük, a saját BRZ névre keresztelt változatát árulja. A Toyota verziója az Egyesült Államokban a 2013-as modellévre Scion FR-S néven jelent meg az Egyesült Államokban, a japán autógyár mára megszűnt ifjúsági márkája alatt. Amikor Sciont elbaltázták, az FR-S a 86-os lett. Az autó azonban nem sokat változott az évek során. Az új, 2020-as Hakone Edition csak kozmetikai változtatásokat tartalmaz.

A „86” név az 1986-os AE86-modellre utal Toyota Corolla, de a két autó nagyon különbözik. Az AE86 a Toyota mindenütt megtalálható kompakt autójának tunerbarát változata volt, amely később a mangában és az animében vált híressé.Kezdeti D.” A 86-os viszont tiszta sportautó. A két Toyotában azonban egy fontos dolog közös: a hátsókerék-hajtás, amely kiváló kezelhetőséget biztosít. A 86-os Subaru boxermotort is használ, amely segít az autó súlypontjának lejjebb kerülésében, tovább javítva a kanyarképességet.

A 86-os méretben és árban leginkább a Mazda MX-5 Miatához és testvéréhez, a Fiat 124 Spider. Míg a Mazda és a Fiat kétüléses kabriók, addig a Toyota egy fixtetős kupé, két apró hátsó üléssel. Ezek az ülések nem igazán alkalmasak emberek számára, de hasznos rakteret biztosítanak.

A Toyota nem árulta el a 86-os csomagtartóterét, de a Subaru 6,9 köblábot idéz az azonos BRZ-hez – ez még több, ha lehajtja a hátsó üléseket. Ez nem sok, de több annál, mint amit egy Miatában vagy 124 Spiderben kapsz. A Mazda és a Fiat töredékesen nagyobb fejteret és néhány hüvelyknyi további lábteret kínál, de ha Ön nem olyan kompakt, mint ők, ezek az autók szorosan illeszkednek.

Maga a 86-os belső tér egyszerű, de funkcionális. Az ülések vastag párnákkal rendelkeznek, de még így is kellően kényelmesek a mindennapi használatra. A kormánykerék átmérője és vastagsága tökéletes, a függőleges műszerfal pedig egy kicsit tágasabbá teszi a pilótafülkét. A kifelé látás kiváló, így könnyedén elhelyezheti az autót az úton, és nem kell fogcsikorgatnia párhuzamos parkoláskor. Az anyagok nem divatosak, de ezen az áron ez várható.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A 86-os egyszerűsége a klasszikus sportautókat idézi, de a technika hiánya is. Az autó alapfelszereltsége 7,0 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto - de kb ennyi. A középkonzolon éppen elég hely van egy okostelefon számára, de csatlakoztatásához USB-kábelt kell a váltó köré húzni.

Még a szövetségileg előírt tolatókamera is alacsony technológiájú kivitelt kap. A képek a visszapillantó tükör egy apró részén jelennek meg, nem a főképernyőn, vagy a tükör teljes hosszában, ahogy azt egyes autógyártók tették.

Kicsit többet kap a Toyota Subaru BRZ testvérével. A valamivel magasabb vételár igazolására a Subaru beépített navigációt és néhány további audio opciót kínál, beleértve a Pandorát és a SiriusXM-et.

A 86-os nem kapja meg a Toyota Safety Sense 2.0 vezetési segédeszköz-csomagot sem, amely a legtöbb autógyártó alapfelszereltsége. egyéb modellek. Ez azt jelenti, hogy a vásárlók lemaradnak az olyan funkciókról, mint az adaptív sebességtartó automatika és az autonóm vészfékezés.

A Mazda MX-5 Miata adaptív tempomattal sem kapható, de az autonóm vészfékezés, a holttérfigyelés és a közlekedési tábla felismerés elérhető. A Fiat 124 Spider egy opcionális csomag részeként megkapja a holttérfigyelést és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést, de a többi vezetői segédlet egyike sem Mazda testvérétől.

Vezetési tapasztalat

A 86-ot nem úgy tervezték, hogy technológiai vezető legyen. Úgy tervezték, hogy a lehető legjobb vezetési élményt kínálja az árért, és ez meg is teszi.

Egy jól elkészített sajtburgerhez hasonlóan a Toyota (és partnere, a Subaru) nem igyekezett a 86-ost divatossá tenni – arra összpontosított, hogy egy maroknyi alapvető összetevőt a lehető legjobban elkészítsen. A 86-ot egy 2,0 literes, négyhengeres, a Subarutól származó motor hajtja, amely a Toyota D-4S-ét használja. üzemanyag-befecskendező rendszer, amely a közvetlen és a nyílásos befecskendezés között vált a maximalizálás érdekében hatékonyság. A motor a Subaru jellegzetes boxer konfigurációjával rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy alacsonyabban üljön az alvázban. Ez csökkenti az autó teljes tömegközéppontját, javítva a kezelhetőséget.

A boxer-négyes 205 lóerőt és 156 font forgatónyomatékot ad a hatfokozatú autókban kézi váltó200 LE és 151 lb.-ft. a hatsebességessel automatikus. Ez több, mint amennyit a Mazda MX-5 Miatában vagy a Fiat 124 Spiderben kap, bár a 86-os nem egyezik a Fiat dallamos kipufogóhangjával. A motor a sportautós feladatokhoz is jól illeszkedik, lelkes, pörgős karakterrel.

A 86-os felszereltségi arányai, viszonylag alacsony saját tömege (a Toyota 2799 fontot közölt Hakone Edition tesztautónk esetében), valamint a hátsókerék-hajtás a legtöbbet hozza ki ebből a motorból. Sok nagyteljesítményű autó megpróbálja elfedni az ütéseket extra erővel, ami azt jelenti, hogy a legtöbb móka rendkívüli sebességgel történik. A 86-os agilis és kommunikatív alváza minden kanyart eseménnyé varázsol – a sebességtől függetlenül. Ez egy olyan autó, amelyben a börtön kockáztatása nélkül szórakozhat.

A 86-os nem tökéletes – könnyű véletlenül megragadni az ötödik fokozatot, ha harmadikat akarunk, és a Miata összességében egy kicsit élesebb –, de nagyon közel van. Ezen felül azért a nagyszerű kezelhetőségért a menetminőséggel kell fizetnie, amely fájdalmassá teszi az országúti ingázást. A felfüggesztés nem csökkenti az ütések hatását, az utastér pedig zajos. Ha több finomításra vágyik, egy Toyota Suprára kell cserélnie.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A kis motorral szerelt könnyű autó másik előnye a jó benzinfutás. A 86 minősítve van 24 mpg-nél (21 mpg városi, 28 mpg autópályán) a kézi sebességváltóval, és 27 mpg-nél kombinálva (24 mpg városi, 32 mpg autópályán) az automatával. Egy hét vezetés alatt 24,2 mpg átlagot értünk el (az autó fedélzeti számítógépe szerint), még egy meglehetősen nehéz gázpedál mellett is.

A kormányzati értékeléseknek megfelelő valós eredmények mindig biztatóak, de a 86-os nem tud megfelelni a kézi sebességváltós Miata 29 mpg kombinált (26 mpg város, 34 mpg autópálya) vagy manuális 124 Spider 30 mpg (26 mpg) város, 35 mpg autópálya). A Mazda egy 2,0 literes szívó négyhengeres motorral rendelkezik, mint a Toyota, míg a Fiat egy kisebb, turbófeltöltős, 1,4 literes négyhengeres.

A 86-os a legmagasabb „jó” pontszámot kapta az ötből négyben az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). A Toyota nem kapott általános értékelést az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivataltól (NHTSA).

A Toyota három év, 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföld hajtáslánci garanciát kínál. Az autógyártó meglehetősen jó hírnévvel rendelkezik a megbízhatóság terén. A Subaru motorok is nagy hírnévnek örvendenek, bár a fejtömítések köztudottan meghibásodnak nagy futásteljesítmény mellett. A cseréket az autó életében később kell megfontolni.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Hakone Edition modellek, mint például tesztautónk, egyedi stílussal rendelkeznek, és valószínűleg jó tétet jelentenek a jövőbeni gyűjtemény szempontjából. Az ideális 86-osunk azonban egy alapmodell lenne, amely az opcionális TRD Handling Package csomaggal van felszerelve, amely nem érhető el a Hakone Edition esetében.

A TRD jelentése Toyota Racing fejlesztés, a japán autógyártóé teljesítmény felosztás. Ennek az opciónak a kiválasztása azt jelenti, hogy lemondunk a Hakone Edition pompás zöld festéséről és a 17 colos bronz kerekekről, de Sachs lengéscsillapítókat, Brembo fékeket és 18 hüvelykes kerekeket ad hozzá a tapadósabb Michelin Pilot Sport 4S-hez gumiabroncsok. A csomag 2320 dollárba kerül, így az autó 28 015 dolláros alapárához hozzáadva még mindig valamivel olcsóbb lenne, mint egy Hakone Edition – de még jobb kezelhetőség mellett.

A 86-os is nagy utángyártott támogatással rendelkezik. Ha valami nem tetszik ebben az autóban, valószínűleg létezik egy utángyártott alkatrész, amely megváltoztathatja. Új kipufogórendszerrel kezdenénk. A készletrendszer nagy zajt ad, de a legtöbb zaj nem jó.

A mi álláspontunk

Kevés autó teljesíti a rendeltetésszerű funkcióját úgy, mint a 2020-as Toyota 86. A Mazda MX-5 Miata egy kicsit jobb vezetni, de ezt az átlagos sofőr nem veszi észre. A 86-os ezt egy kis praktikummal is pótolja – és tényleg milyen gyakran teszi le a Mazda tetejét? A Fiat 124 Spider szép hangja van, retro stílusa és kényelmesebb az utazása, de nem olyan éles, mint a Toyota.

A Toyota azonban árat fizetett az egyedülálló fókuszért. Hasonló pénzért lehet kapni olyan autókat, amelyek nem olyan tisztaak, mint a 86-os, de tehetségük nagyobb. A Nissan 370Z egy 3,7 literes V6-os 332 lóerővel büszkélkedhet, míg a sportkompaktok, mint a Honda Civic Si és Volkswagen Golf GTI mindennapi gyakorlatiasságot kínálnak. A Ford Mustang EcoBoost több helyet, erőt és technológiát kínál, de inkább egy közönséges autónak tűnik, mint egy igazi sportautónak.

Vegyen egyet?

Igen. A 86 meghatározza az olcsó izgalmakat.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• A Toyota a gyártás zöld zászlóját adja édes, versenyre kész Suprájának
• A Subaru és a Toyota továbbra is együttműködik a sportautók és hibridek létrehozásán
• A 2020-as Toyota Prius hibrid végre hozzáadja az Apple CarPlay-kompatibilitást