2015-ös Land Rover Defender áttekintés

Az autók névtábláit rendszeresen újrahasznosítják. Már nem vásárolhat új harmadik generációs C-osztályt, de a helyi Mercedes-Benz márkakereskedésből hazavezethet egy jelentősen továbbfejlesztett negyedik generációs modell amely kihasználja az autóipari technológia legújabb vívmányait. A Land Rover Defendernek három évtizede sikerült elkerülnie ezt az evolúciós mintát, így megszűnése egy egész korszak végét jelenti, nem csak egy névtábla visszavonását.

Az 1983-ban bemutatott Defender négy keréken álló ikon, amely már nem igényel hivatalos bemutatást. Az itt tesztelt verzió egy 110-es (Land Rover-beszéd a hosszú tengelytávra) Heritage Edition, a három egyike.

limitált szériás modellek a Defender illusztris gyártási sorozatának befejezésére indították. A retro ihletésű dizájnnak köszönhetően a klasszikus hűtőrács, a két végén vintage megjelenésű emblémák, a karosszéria színű acél kerekek és a kéttónusú kasmírzöld/alaszkai fehér fényezésnek köszönhetően tűnik ki. A sárvédőkön található „HUE 166” matricák utalnak a regisztrációs számra, amelyet a legelső gyártás előtti I. sorozat viselt, amelyet 1947-ben építettek és regisztráltak.

Ha nem romlott el…

A Land Rover semmilyen mechanikai módosítást nem hajtott végre a Heritage Editionon. A Defender által gyártott 2,2 literes négyhengeres turbódízel motor hajtja, amely 122 lóerőt és egy bőséges 265 font láb nyomaték mind a négy kerékre hatfokozatú kézi sebességváltón és kétsebességes átvitelen keresztül ügy. Az olajégető négyes volt az egyetlen kínált egység az elmúlt néhány évben, bár a Defender korábban négy-, öt-, hathengeres, sőt nyolchengeres motorral is kapható volt.

Mielőtt továbbmennénk, el kell oszlatnunk egy mítoszt: a robusztus Defender nem csak futólag hasonlít az 1940-es évek végén készült I., II. és III. sorozatú modellekhez. az 1980-as évek elejéig, de az egyetlen olyan komponens, amelyen elődeivel osztozik, a kis tartólemez, amely segít a helyén tartani a motorháztetőt és a hátsó alváz támaszték. támasz. Más szóval, közel sem olyan régi, mint gondolnád.

Ennek ellenére a kora tagadhatatlanul megmutatkozik a volán mögött. A fordulási sugara a Batillus-osztályú szupertanker, és alulkormányzott a kanyarokban az Airbus A380-as karosszériájával. Több mint 82 hüvelyk magas, a Heritage modell nem fér el a legtöbb parkolóházban, ami egy csipetnyi izgalmat ad az egyébként hétköznapi késő esti sörözéshez Párizs külvárosában, Franciaországban.

Wellies opcionális, de ajánlott

Ha ezeket az excentricitásokat hibának neveznénk, akkor ez teljesen hiányzik. Soha senki nem vásárolt Defendert úgy, hogy azt gondolta, hogy egy rendkívül kényelmes SUV-t kap, amely tele van a legmodernebb eszközökkel. Nincs szüksége hangutasításos infotainment rendszerre vagy faltól falig bőrkárpitozásra, mert 48,7 fokos megközelítési szöggel rendelkezik, és 20 hüvelykes vízen is át tud hajtani. Oda merészkedhet, ahová a legtöbb SUV csak álmodik, és ez minden lény kényelménél fontosabb a célközönség számára. Elsősorban azért készült, hogy működjön, nem pedig arra, hogy a bevásárlóközpontban feszítse a cuccait.

Állandó négykerék-hajtásával és csaknem tíz hüvelyk hasmagasságával a Defender rendkívüli módon letér a kitaposott útról; terepjárókat eszik reggelire és uzsonnát a crossovereken. Meglepően görcsösen halad át egy lábnyi sáron, és az ösvényen rutinszerűen előforduló sziklákat és egyéb akadályokat olyan érzést kelt, mint egy 20 mérföld/órás sebességű iskolai zónában. A kétsebességes váltótok segíti a katonát, amikor elindul igazán kemény. Tegyen egyet egy erdei kirándulásra, és gyorsan nyilvánvalóvá válik, miért választották ezt a járművet a segélyszolgálatok és a világjárók számára évtizedek óta. Egyedülálló a piacon, mert praktikus, értelmetlen kialakítása rendkívül jól állta az idő próbáját.

Jól végzett munka

A Defender meglepően jól nevelt az aszfalton, bár a felfüggesztés minden úthibát készségesen megoszt az Ön gerincével. Elég gyors ahhoz, hogy lépést tudjon tartani más autókkal, miközben elhúz egy féklámpától, és egyenletesen, 75 mérföld/órás sebességgel bírja az autópályán, gond nélkül. Egy régebbi Series III-as kisvároson keresztül vinni annyi erőfeszítést igényel, mint egy bikán, de a Defender békét kínál a könnyű kormányzás, az érzékeny fékek és a kiváló láthatóság, részben az ultravékony A-oszlopoknak köszönhetően. Váratlan bónuszként olyan nagy, hogy a késői modell gazdaságos dobozaiban rekedt autósok egyenesen attól félnek, hogy levágnak vagy bezárnak. Ezt passzív biztonsági funkciónak tekintjük. Minden apróság segít egy olyan járműben, amely nincs felszerelve légzsákkal.

Kívülről nézve a Defender úgy néz ki, mintha az 1980-as évek elejéről teleportálták volna. Jóban-rosszban ugyanez vonatkozik a belső térre is. A volán mögé ülni olyan, mintha szemtanúja lennénk a kemény műanyagok és az elavult alkatrészek, például az olyan kopott irányjelző karok parádéjának, mintha egy Austin Miniből húzták volna ki őket. A klasszikus autós hangulatot tovább erősíti, hogy nagyjából annyi a könyöktér, mint amennyit egy léghűtéses Volkswagen Beetle-ben talál. A Defender durva, de a hatékony, forma feletti formatervezés végső megnyilvánulása. Könnyedén szállít hét utast A pontból B pontba, még akkor is, ha valahol a közepén van egy hegység.

Kevesen fognak meglepődni, ha megtudják, hogy a Land Rover angliai Solihull gyárában az összeszerelési folyamat nagyjából változatlan maradt az 1980-as évek eleje óta. A Land Rover sorozat jelenlegi tagjai, mint az Evoque és a Discovery Sport robotok által épültek, de a Defendert alkotó 7000 különálló bitet és alkatrészt nagyrészt még mindig kéz. Következésképpen 56 munkaórát vesz igénybe egy megépítése az elejétől a végéig; hogy ezt a figurát perspektívába helyezzük, építve a Discovery Sport 48 órát vesz igénybe. A fáradságosan hosszú gyártási folyamat részben megmagyarázza, hogy a Defender 110 alapára miért 27 620 GBP, ami körülbelül 40 000 dollárra váltható át hazájában. A rövid tengelytávú Defender 90 ára 25 265 GBP, azaz körülbelül 33 200 dollár.

Következtetés

Van egy akadály, amelyet a Defender nem vontathat el az útból, vagy egyszerűen áthajthat rajta: a törvényhozók. A szigorú biztonsági és károsanyag-kibocsátási előírások végre kihozták a legjobbat, és a Az utolsó példa legördült a Solihull összeszerelő soráról, vagyis már késő újat venni. Ez is az utolsó fajtája. A Mercedes-Benz G-osztály 120 000 dolláros luxususzálysá alakult, a Jeep Wrangler inkább a szabadidőre, mint a munkára koncentrál, míg a Lada Nivája – A Szovjetunió tisztviselői az 1970-es évek elején egy Land Rover alvázon Renault 5-ként összegezték – ugyanolyan elavult és még rusztikusabb, de nem képes. Még a Toyota Land Cruiser is óhatatlanul tesz néhány engedményt a gazdagság nevében.

A Defender második generációja az évtized vége előtt de a részletek arról, hogy milyen formában lesz, a legjobb esetben is homályosak, valószínűleg azért, mert még nem véglegesítették őket. Lehet, hogy megtartja a távozó modell kemény karosszériáját a vázra, de lehet, hogy nem; lehet, hogy van benne hátul szerelt pótabroncs és visszadobott kerek fényszóró, de lehet, hogy nem – majd az idő eldönti. Az biztos, hogy nagyobb cipőt kell majd töltenie, mint bármelyik új autónak, amelyet a közelmúltban bemutattak.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• NASA: A következő holdjáró „nem a nagyapád holdjárója lesz”