2020-as Subaru Legacy Limited XT áttekintés: AWD, Turbo és Tech

A Subaru Legacy mindig is másképp csinálta a dolgokat, mint a többi középkategóriás szedán: összkerék-hajtást és unortodox boxermotorokat kínál, hogy megkülönböztesse magát a „cookie-cutter” versenytől. Míg a Honda Accord és a Toyota Camry évtizedek óta uralja a piacot, a Legacy csekély, de hűséges követőit épített ki, főleg a Subaru északkeleti és északnyugati fellegváraiban.

Az újratervezett 2020 Legacy-vel azonban a Subaru ki akar törni a réséből, és szembeszáll más középkategóriás szedánokkal.

Akárcsak annak Outback testvér, a 2020-as Subaru Legacy kiemelkedő újdonságai a 11,6 hüvelykes érintőképernyő és a turbófeltöltős négyhengeres motor – a 2000-es és 2010-es évek sportos turbó Legacy modelljeit idézve. Legacy Limited XT tesztautónk mindkét elemmel rendelkezett, valamint a matrica ára 35 095 dollár volt, szemben az alap Legacy 23 645 dolláros árával.

Tervezés és belső tér

A stílus szubjektív, de a 2020-as Legacy külsejét nézve egyértelmű, hogy a Subarunak más prioritásai voltak. A dizájnban semmi sem különbözik vagy úttörő, és annak ellenére, hogy a Legacy új generációja, a 2020-as modell hasonlít elődjéhez. A 2020-as Legacy valamivel hosszabb, magasabb és szélesebb, mint a 2019-es modell, de a tengelytávja azonos.

A bőr alatt a Legacy ugyanazon a Subaru Global Platformon közlekedik, mint az autógyártó többi legújabb modellje, mint pl. Crosstrek és Felemelkedés. A Subaru azt állítja, hogy a 2020-as Legacy torziós merevsége 70%-kal merevebb, mint elődje, ami javítja a kezelhetőséget és szilárdabb érzetet ad az autónak. A Subaru azt is állítja, hogy a 2020-as Legacy több mint 40%-kal több energiát képes elnyelni az első és oldalirányú ütközések során.

A Subarura jellemző, hogy a belső tér egyszerű, de jól elrendezett. Limited tesztautónk (egy lépéssel a Touring felső felszereltségi szintje alatt) meglehetősen kényelmes bőrülésekkel rendelkezett, de keményebb párnázást is alkalmazhattak volna. A Subaru emellett sok fényes fekete műanyagot és hamis króm burkolatot is bedobott, amelyek közvetlen napfényben jelentős vakítást keltettek, és úgy tűnt, könnyen megkarcolódna.

A Legacy a Környezetvédelmi Ügynökség által besorolt ​​utasforgalommal rendelkezik, mint az olyan vezető versenytársaké, mint a Honda Accord, a Hyundai Sonata, a Nissan Altima, a Toyota Camry és a Volkswagen Passat. A fej- és lábtér azonban mindkét sorban csak átlagos. 15,1 köbméternél a csomagtartó egy kicsit az átlag alatt van.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A 2020-as Legacy ugyanazt a 11,6 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyőt kapja, mint az Outback. A képernyő minden Legacy felszereltségi szinten alapfelszereltség, kivéve az alapmodellt (amely 7,0 hüvelykes érintőképernyőt kapott), míg Apple CarPlay és Android Auto mindenhol szabványosak. A Legacy először kap beépített Wi-Fi hot spotot is.

Nagy képernyők divatosak manapság, de úgy tűnik, hogy a legtöbb autógyártó a formát részesíti előnyben a funkcióval szemben. Bár sok ilyen képernyő helypazarlásnak tűnik, a Subaru jól csinálta a dolgokat. Az Outbackhez hasonlóan az ikonok nagyok és könnyebben olvashatók vezetés közben. A klímaszabályozás ikonjai szintén a képernyő alján helyezkednek el – ahol általában az analóg tekerőgombok és gombok lennének –, és a Subaru tartalmazott egy nagyon fontos hangerőszabályzót is. Egy ponton azonban az audiorendszer leállt, ezzel a problémával nem találkoztunk az azonos fejegységgel rendelkező Outbacken. Az autó újraindításával orvosolták.

A 2020-as Legacy is megkapja a Subarut Látás vezetői segédeszközök sorozata, amely a visszapillantó tükör közelében elhelyezett, előre néző kamerákat használ, nem pedig a legtöbb más autógyártó által használt radaregységet. Adaptív tempomat a sávközpontosítás alapfelszereltség, míg a holttérfigyelő, a sávváltást segítő asszisztens és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető opcionális extrák. Ez összehasonlítható a Honda Accord, a Hyundai Sonata és a Toyota Camry szabványos vezetői segédeszközeivel.

Az Outbackhez hasonlóan az EyeSight adaptív sebességtartó automatika is könnyedén tartotta az egyenletes tempót, de lassan reagált, amikor az autók hirtelen megálltak. A sávközpontosító funkció teljesítménye azonban rosszabb volt, ami azt mutatta, hogy hajlamos az oldalra húzódni, mintha az autónak kerékbeigazításra lenne szüksége. Azt is hagyta, hogy az autó néhányszor kisodrjon a sávjából. Egy Outback tesztautónál nem voltak ilyen problémák ugyanazon az útszakaszon. Tekintettel arra, hogy a két modell mennyire hasonló (az Outback lényegében egy Legacy kombi), a következetesség hiánya aggasztó volt.

Ennek ellenére az EyeSightnak még mindig van előnye a versenytárs rendszerekkel szemben: a technológia biztosítja, hogy ne használják fel felelőtlenül. A Subaru egyike azon néhány autógyártónak (együtt BMW és Cadillac), hogy a vezető felé néző kamerát használjon a figyelemelterelés megfigyelésére. A DriverFocus rendszerben debütált Erdész, hang- és vizuális riasztást küld, ha a sofőr leveszi a tekintetét az útról. A többi Subarushoz hasonlóan a DriverFocus is észrevétlenül végezte a dolgát a Legacyben, téves riasztások nélkül.

Vezetési tapasztalat

A 2020-as Legacy továbbra is használja a Subaru védjegyévé vált „boxer” motorjait, amelyek alacsonyabban helyezkednek el az alvázban, mint más motorkonfigurációk, és így lejjebb kerül az autó súlypontja. Az alap 2,5 literes négyhengeres motor a 2019-es modellévből származik, de most 182 lóerőt és 176 font forgatónyomatékot ad, szemben a korábbi 175 LE-vel és 174 fonttal. Minden Legacy modell alapfelszereltségű összkerékhajtást és fokozatmentes sebességváltót (CVT) kapott.

Az XT modellek erősebb, 2,4 literes turbófeltöltős négyhengeres motort kapnak. Az Outback és Ascent modellekkel megosztva 260 LE-t és 277 lb-ft nyomatékot ad. Ez több, mint a 3,6 literes boxer-hat, amelyet ez a motor helyettesít, valamint az opcionális turbófeltöltős motorok Honda Accord és Nissan Altima. A Toyota Camry 3,5 literes szívó V6-os motorja több lóerőt (301 LE), de kisebb nyomatékot (267 lb-ft) ad le.

A Legacy is veri a Hyundai Sonata teljesítményben, bár a Hyundai készül a sportos N-Line modell egy 2,5 literes turbó-négyessel, ami 290 LE és 310 lb-ft. Ez a motor már elérhető a 2021-es Kia K5 GT-ben.

A versenytársaktól függetlenül a turbófeltöltős motor nagy teljesítményt ad egy átlagos családi szedánhoz, így könnyen elképzelhető, hogy a Legacy XT a család nagyobb testvére. Subaru WRX. Ez azonban nem így van. Ez a Legacy tisztességesen gyors (a Subaru szerint nulláról 60 mph-ra 6,1 másodperc alatt), de semmi más nem sportos. A felfüggesztést a kényelemre hangolták, nem a kezelhetőségre, ésszerű döntés, tekintettel arra, hogy a legtöbb középkategóriás szedánt ténylegesen használják. A Honda Accord és a Mazda 6 továbbra is a jobb választás a vezetés szerelmeseinek.

A CVT egyenetlen erőátvitellel is szabotálja a motort. Mint az Outbackben, úgy tűnik, hogy a motor és a sebességváltó nem ugyanazon az oldalon. A szaggatott gyorsulás olyan érzés, mintha egy kezdővel lovagolna megtanulni bottal vezetni. Ehhez az autóhoz más sebességváltóra, vagy legalább a CVT áthangolására van szükség. Így egy jó autóból nagyszerű lesz.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A turbófeltöltős 2020-as örökölt modellek, mint például tesztautónk, 27 mpg kombinált (24 mpg városi, 32 mpg autópályán), míg a régi hathengeres modell 23 mpg kombinált (20 mpg városi, 28 mpg országúti) teljesítménye. Az autó fedélzeti számítógépe szerint átlagosan 24 mpg-t értünk el egy hét vezetés alatt. A kisebb teljesítményű alapmotorral a Legacy együttes teljesítménye 30 mpg (27 mpg város, 35 mpg autópálya).

A Legacy valamivel jobb kombinált és városi üzemanyag-fogyasztást kínál, mint egy 2,0 literes turbós Honda Accord, de a Honda ugyanazt a 32 mpg-s autópályát kapja. A Nissan Altima kombinált teljesítménye 29 mpg (25 mpg városi, 34 mpg országúti) az opcionális turbómotorral, amely változó kompressziót használ az extra mpg kicsavarására. Az Accord, a Hyundai Sonata és a Toyota Camry hibrid hajtáslánccal is elérhető, míg a Legacy nem.

A 2020-as Legacy kapta a legmagasabb értéket Top Safety Pick+ az Insurance Institute for Highway Safety, valamint a ötcsillagos összesített értékelés a National Highway Traffic Safety Administrationtől – a szövetségi ügynökség legmagasabb biztonsági besorolása.

A Subaru három év, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Ez nagyjából átlagos márka esetében, bár a Hyundai és a Kia hosszabb garanciát kínál. A Subaru megbízhatósága terén is kiváló hírnevet szerzett.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Úgy tűnik, hogy az itt tesztelt Limited XT felszereltségi szint a 2020-as Legacy termékcsalád édes pontja. A turbófeltöltős motort kapja, ami megéri a plusz pénzt egy olyan alapmotorhoz képest, amely nem nyűgözött le a többi Subaru járműben. A Limited a legalacsonyabb felszereltségi szint a DriverFocus kamerarendszerhez, igaz, csak egy olyan opciós csomag részeként, amely magában foglalja a navigációt, az elektromos tetőtetőt és a fűtött kormánykereket is.

Ugyanakkor úgy tűnik, nem érdemes a Touring felső felszereltségi szintjére frissíteni. Az egyetlen jellemzője az elülső kamera és a Nappa bőrülések. A Limited már bőrülésekkel érkezik, igaz, látszólag gyengébb minőségű anyagból.

Nem világos, hogy a 2020-as Legacy mekkora utángyártott támogatást kap, de ez egy potenciális autónak tűnik. Nem valószínű, hogy a Subaru új verziót kínál a régiből Legacy 2.5GT Spec. B teljesítménymodell, de jó lenne látni egy ilyen autót ragadósabb gumikkal, nagyobb fékekkel és továbbfejlesztett felfüggesztéssel, amely megfelel a turbófeltöltős teljesítményének.

A mi álláspontunk

A 2020-as Subaru Legacy továbbra is kiemelkedik a tömegből. Az opcionális turbófeltöltős motor némileg szükséges lendületet ad ennek az új modellnek, és az összkerékhajtású tapadás továbbra is előnyt jelent a havas éghajlaton. Ha ehhez hozzáadjuk az EyeSight és a DriverFocus technológiát, valamint a szakma egyik legjobban integrált érintőképernyőjét, a Legacy nemcsak a hagyományos Subaru-rajongóknak fog tetszeni.

A Legacy nem tökéletes. A Honda Accord és a Mazda 6 jobb vezetői autók, és a Hyundai Sonata saját intelligens technológiával büszkélkedhet a Smart Parking Assist önparkoló funkció formájában. A Nissan Altima jobban kiegyensúlyozza a turbófeltöltős teljesítményt a jó benzinfutással, és az Accord, a Sonata és a Toyota Camry is elérhető hibrid hajtásláncok a még jobb mpg-ért.

Ennek ellenére a Legacy minden alapot lefedi, és az alapfelszereltségű összkerékhajtással egy kis extra biztosítást nyújt rossz időjárás esetén.

Vegyen egyet?

Igen. Összkerék-hajtásával és rengeteg technológiájával a Legacy nagyszerű alternatíva a középkategóriás szedánokhoz.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen az értékre törekszik frissített, 2020-as Passat szedánjával
• A Cadillac 2020-as CT4 kis szedánja 33 990 dollártól kezdődik, a sportos V modell 40 000 dollár felett van
• A 2020-as Subaru Impreza új külsőt és még több technológiát kap a felfújt árcédula nélkül
• A 2020-as Subaru Forester újratervezésével több biztonsági technológiát ad hozzá
• A 2020-as Honda Civic Si kupé és szedán mesterségesen javított motorhangokat kap