Mercedes Drive Pilot tesztvezetés: simább, mint a legtöbb ember

Ma már nem lehet teljesen önvezető autót vásárolni – és lehet, hogy soha nem is fog –, de az autógyártók keresik a módját, hogy a munkateher nagyobb részét az emberi vezetőkről a gépekre hárítsák. A Mercedes-Benz talán megtette eddig a legnagyobb lépést ebbe az irányba.

A Mercedes állítása szerint a Drive Pilot rendszere, amelyet nemrégiben vezettek be Németországban, az első olyan gyártási rendszer, amely elérte a 3. szintet az Automotive Engineers (SAE) társaságában. autonómia skála, ami azt jelenti, hogy az autó teljes mértékben képes önmagát vezetni aktív rendszer mellett, de előfordulhat, hogy egy emberi vezetőnek időnként át kell vennie az irányítást. Még mindig nagyon messze van az autonóm vezetéstől, de a Level 3 megjelölés nagyobb fokú képességet jelez, mint a versenytárs rendszerek.

Bár a Drive Pilot még nem kapható az Egyesült Államokban, egy tesztvezetés során ízelítőt kaptunk, hogy mennyire képes.

Mercedes-Benz EQS elektromos autó az autógyártó próbaterején a németországi Immendingenben.

Szintezés

A Drive Pilot segítségével a Mercedes szokatlan helyzetbe hozta magát. A SAE autonómia skála a teljes kézi működtetést jelző 0-s szinttől az 5-ös szintig terjed, amely olyan autókat jelöl, amelyek minden körülmények között képesek vezetni magukat. A 3. szint a félút a két szélsőség között, de ami döntő jelentőségű, ez az egyetlen szint, amely ötvözi az emberi és a gépi irányítást.

A SAE szerint, ha egy 3-as szintű rendszer működik, az autó halad. Azonban továbbra is megkérheti a vezetőt, hogy vegye át az irányítást. Ez a kikötés csak a 3. szintre vonatkozik. A 4-es és 5-ös szinten a SAE-szabványok szerint az autónak nem kell emberi beavatkozást igényelnie, míg a 0-2-es szinten a vezetőt mindenkor a vezetőnek tekintik. Ez magában foglalja az olyan rendszereket, mint a General Motors Szuper körút és a Fordé BlueCruise, ahol a járművezetők csak felügyelhetnek anélkül, hogy megérintenék a kormányt vagy a pedálokat.

Ez a kétértelműség sok autógyártót arra késztetett, hogy elkerülje a 3. szintet, és a magasabb szintű automatizálást tűzze ki célul. Míg a Tesla a legfejlettebb vezető-segítő rendszerét „Teljes önvezető” néven forgalmazza, a Mercedes a Az első olyan autógyártó, amely külső tanúsítványt kapott a 2. szint feletti működéshez, gyártásra készen rendszer. A Német Szövetségi Gépjárműszállítási Hatóság (KBA) jóváhagyta a Drive Pilot használatát mind az EQS-ben, mind a Mercedes-Benz S-osztály 2021 végén, lehetővé téve a Mercedes számára, hogy a rendszert a hazai piacon kínálja ügyfeleinek.

A Drive Pilot még ezzel a jóváhagyással is csak 37 mérföld/óra sebességre korlátozódik, így nem fog látni német üzletembereket, akik le a kezükkel robbannak le az autópálya bal sávjában. Ez is csak a megosztott autópálya meghatározott szakaszain működik, és csak nappal, tiszta időben. A rendszer arra is kéri a sofőrt, hogy vegye át az irányítást, ha sürgősségi járművet észlel, mivel erre nincs mód tudni, hogy az említett jármű egy mentőautó próbál elhaladni, vagy egy rendőrautó, amely el akarja húzni Önt felett.

A Mercedes a másodpilótám

A Mercedes meglehetősen egyszerűnek tartotta a kezelőfelületet. A kormánykerék 10 órás és 2 órás pozíciójában található gombpár aktiválja a Drive Pilot funkciót, a műszercsoport ikonja pedig megerősíti, hogy a rendszer aktív.

Ha minden rendben van, leveheti a kezét a kormányról és a lábát a pedálokról, de nem tudja teljesen ellenőrizni. A kamera figyeli a figyelemelterelést, és a rendszer figyelmeztető hangot ad, ha túl sokáig néz el az útról. Ha a sofőr nem reagál, vagy cselekvőképtelenné válik, az autó automatikusan lelassul, és leáll az út szélére.

A GM és a Ford hands-off rendszereihez hasonlóan nagyra értékeltük a vezetői megfigyelés használatát. Ez nemcsak megakadályozza, hogy a sofőr a volán mögött szunyókáljon, hanem csökkenti annak valószínűségét is, hogy a vezetők véletlenül kikapcsolják a Drive Pilot funkciót. Egyes vezetőt segítő rendszerek arra támaszkodnak, hogy a vezető megragadja a kormánykereket annak ellenőrzésére, hogy helyesek-e még mindig figyel, de a túl erős rángatás félreértelmezhető a kézi felvételi kísérletként ellenőrzés.

Ennek ellenére a Mercedes szerint néhány információs és szórakoztató funkció, amely általában nem elérhető vezetés közben, aktív a Drive Pilot funkcióval. A gyakorlatban azt találtuk, hogy a rendszer lehetővé teszi számunkra, hogy röviden letekintsünk az EQS tömegére 56 hüvelykes Hyperscreen kijelző, vagy vessen egy pillantást a Mercedes mérnökére, aki az utasülésről mesélte az utazásunkat, mielőtt megkongatta a riasztót.

Mindig szkenneljen

Noha belülről minden meglehetősen normálisnak tűnik, a Drive Pilot-tal felszerelt autók sörtéjével dúsítanak szenzorok, hogy fenntartsák az állandó tudatállapotot, amely (elméletileg) meghaladja a figyelemelvonásra hajlamos embert járművezetők.

A radaregységeken és kamerákon túl, amelyeket olyan alapvető funkciókhoz használtak, mint az adaptív sebességtartó automatika, A Drive Pilot elöl lidar és sztereó kamerákat, hátul pedig egy hátrafelé néző kamerát és mikrofonokat tartalmaz. ablak. Utóbbiak elsősorban a mentőautók lámpáinak és szirénáinak érzékelésére szolgálnak. A kerékjáratokban lévő nedvességérzékelők ellenőrzik, hogy nem túl nedves-e a Drive Pilot biztonságos működéséhez.

Az érzékelőkön kívül a Drive Pilot redundáns kormányzási és fékező hardvert is tartalmaz, így a vezető akkor is átveheti az irányítást, ha a rendszerrel problémák vannak. A Drive Pilot továbbfejlesztett GPS-antennára és részletes HD-térképekre is támaszkodik. Az érzékelők adatait a pontosság érdekében folyamatosan összehasonlítják a GPS-adatokkal és a térképekkel. A térképek, amelyek sokkal részletesebbek, mint a hagyományos navigációs rendszerekben használtak, szintén folyamatosan frissülnek, hogy figyelembe vegyék az útviszonyok változásait és az olyan eseményeket, mint a balesetek.

Mindez azt jelenti, hogy ha a Mercedes elindítja a Drive Pilotot az Egyesült Államokban, akkor nem tudja majd szoftverfrissítéssel eljuttatni a rendszert a meglévő tulajdonosokhoz, mint ahogy a Ford tette BlueCruise rendszerével. Ez csalódást okozhat egyes ügyfelek számára, de a hozzáadott hardver segít a megbízható működés biztosításában.

A Drive Pilot sikeresen teljesítette a vezetői vizsgát

Tesztvezetésünk egy autópálya-szakaszt szimuláló zárt pályán zajlott, körülöttünk több személy- és teherautó is. A koreografált forgalom számos gyakori forgatókönyvet megismételt, a lassan mozgó járművektől az agresszív sofőrökig, akik átvágnak a sávokon. A Drive Pilotot minden nem zavarta.

A rendszer aktiválásával valóban utasok voltunk, mivel Mercedes EV-nk követte a forgalom apályát. Egy billenős teherautó sebességéhez mérten lassított, rendületlenül tartotta az állomást, amikor egy autó elé vágódott, és megkerülte a megállt autót. Mindezt olyan finomsággal tették, amelyre az emberi sofőröknek törekedniük kell. Ez a viselkedés az, ami igazán megkülönbözteti a Drive Pilotot. Láttunk már olyan dolgokat, mint az automatizált sávtartás és a sávváltás, de a Drive Pilot olyan finomsággal rendelkezett, amely indokolta a rendszer használatát, nem pedig mindent magunk csináltunk.

Ahelyett, hogy egyszerűen manipulálná a vezérlőket, a Drive Pilot emberi sofőrként is reagál – legalábbis bizonyos helyzetekben. Németországban úgy van beprogramozva, hogy sürgősségi jármű közeledésekor teljesen áthúzza az autót a sávja jobb oldalára. követve a helyi szabályokat, amelyek megkövetelik, hogy a járművezetők teret hozzanak létre ezeknek a járműveknek (amint fentebb említettük, azután visszaadja a vezérlőt a sofőr). A helyi szabályozásokhoz való alkalmazkodás képessége megkönnyítheti a Drive Pilot alkalmazását a különböző piacokon.

A közúti etiketttől függően a Drive Pilot lehet túl sok mint egy emberi sofőr. Amikor egy jármű hirtelen megállt előttünk, a rendszer gyorsan leállította az autónkat, majd dudált. Úgy tűnik, a Mercedes a New York-i pilóták szokásait tartja szem előtt.

3. szintre… és tovább?

A Drive Pilot valóban egy lépéssel a többi vezetőt segítő rendszer felett áll. Jobban teljesít, zökkenőmentes vezérlési bemenetekkel és gyors, de nem felkavaró válaszokkal. A Mercedes az egész csomagot is alaposan kidolgozta, az érzékelőcsomagtól a vezérlőszoftverig, amely a rendszernek jobban felhívja a figyelmet arra a környezetre, amelyen az autó áthalad.

De honnan indul ez a technológia? A Mercedes Drive Pilotot szeretne kínálni az Egyesült Államokban, de a szabályozási helyzet ezt megakadályozhatja. Mivel ezt a technológiát nem szabályozzák szövetségi szabályok, az egyes államok eltérő szabályozást dolgoztak ki. A Mercedes valószínűleg nem ad el olyan funkciót, amely az egyik államban legális, a másikban viszont nem.

A Drive Pilot is csak a legdrágább Mercedes luxuslimuzinokban érhető el – az elektromos EQS és benzin S-osztály. A Mercedes már régóta debütált zászlóshajójain olyan technológiával, mint például a blokkolásgátló fékek és a menetstabilizáló, ami elterjedt. addig a pontig, hogy az Egyesült Államokban minden új autóra kötelező legyen, de eltarthat egy ideig, amíg egy Drive Pilot megfelelőt kaphat egy Toyotában Párta.

Újabb luxus?

A Drive Pilot funkciót lehetővé tevő számos érzékelő szintén növeli a költségeket. A Lidar egységköltsége különösen magas, és a Drive Pilot-tal felszerelt autók hűtőrácsában elhelyezett lidar-érzékelők azt jelentik, hogy az ütközés során megsérülhetnek. A Drive Pilot adatkapcsolatot és folyamatosan frissített térképeket is igényel, amelyek költségeit esetleg az ügyfelekre kell hárítani, hogy szilárd üzleti alapokat hozzanak létre ehhez a technológiához.

Az, hogy több érzékelőt és csatlakozást kell hozzáadni, szintén ellentmond annak a népszerű tévhitnek, hogy a 3. szintű technológia elkerülhetetlenül teljesen autonóm vezetést eredményez. Ahogyan új hardverre volt szükség a 2. szintről a 3. szintre való eljutáshoz, valószínűleg még többre lesz szükség a 4. és 5. szint eléréséhez. Ehhez több út feltérképezésére is szükség lesz, és a Drive Pilotot a megosztott autópályákon túlra kell vinni. Ez növeli a fejlesztési költségeket, és kitolja a technológia korlátait, amelyek nem biztos, hogy olyan jól működnek az autópályák viszonylag ellenőrzött környezetén túl.

Azt is fontos megjegyezni, hogy bár javíthatja a biztonságot, a Drive Pilot valójában a kényelemről szól. Ha figyelmesebbek vagyunk, mint egy átlagember, szinte biztosan megelőzünk néhány balesetet, de a legtöbbet a Drive Pilot fő funkciója az lesz, hogy leküzdje a plutokratákat, akik elég gazdagok ahhoz, hogy megengedhessék maguknak azt. Ez a technológiai csoda, ahogy a név is mondja, átvezeti az autókat a stop-and-go forgalomban, leveszi a vezetők mentális terhelését.

A Drive Pilot tehát jobban összevethető a Mercedes csúcskategóriás autóiban kínált luxusszolgáltatásokkal – a nagy érintőképernyőkkel és a masszírozó ülésekkel –, mint bármely úttörő biztonsági technológia. Ez egy szép funkció, de lehet, hogy nem az autóbiztonság jövője. Mert bár az emberi sofőrök sok kívánnivalót hagynak maguk után, az emberek kivonása a körből nem teszi automatikusan biztonságosabbá az autót.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A Tesla ablakszoftvert javít 1 millió amerikai autóján
• A Mercedes kézzel épített EQXX koncepcióját vezettük, és ez semmi máshoz nem hasonlítható
• A Mercedes-Benz GLC-osztály finoman közelíti meg a technológiát