A konnektoros dzsipben való terepre olyan, mint klímával túrázni

Egy természetben zajló tevékenységnél a terepjárónak nincs különösebben zöld imázsa. A legtöbb elektromos autót nem arra tervezték, hogy a vadonba merészkedjenek, amelyet a zéró károsanyag-kibocsátású hajtásláncaik látszólag védenek, és ezt a területet a gázfogyasztókra bízzák. A terepjárók leghíresebb neve ezen kíván változtatni.

A legtöbb más autógyártóhoz hasonlóan a Jeepnek is nyomás nehezedik az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére és a befektetők elégedettségének fenntartására egy olyan időszakban, amikor az elektromos járművek felfelé indulnak, mint pl. Tesla és Rivian tőzsdei kedvencek lettek. A Jeep tehát igyekszik felvillanyozni a kínálatát, miközben megőrzi terepjáró örökség. A teljesen elektromos SUV-k fejlesztés alatt állnak, de a Jeep konnektorról tölthető hibridekkel kezd, amelyek benzinmotorral rendelkeznek, de még mindig jelentős távolságokat képesek megtenni elektromos meghajtással.

A Jeep tavaly bemutatta ikonikus Wranglerének plug-in hibrid változatát, és ezt követi a 2022-es Grand Cherokee 4xe. Az autógyártó annyira magabiztos, hogy a Grand Cherokee 4xe az igazi, hogy meghívta a Digital Trends-et a terepmekkába, Moabba, Utah államba, hogy kipróbálhassa az utakon.

A Jeep otthonától távol van

Az uránbányászat örökségeként ismert ösvényeken áthaladva, a Canyonlands és Arches nemzeti parkokkal határos Moab egy terepjáró játszótér. A Jeep vezetői úgy emlegetik, mint a márka otthonától távol, és ez minden bizonnyal így van az éves húsvéti Jeep Safari során.

Az Easter Jeep Safari, amelyet 1967-ben a Moab Kereskedelmi Kamara indított, jelenleg a Red Rock 4-Wheelers négykerék-meghajtású klub ad otthont. Azóta kilencnapos eseménnyé nőtte ki magát, amely az ország minden tájáról vonzza az off-road rajongókat. A Jeep promóciós célokra használja az eseményt, minden évben bemutat egy maroknyi koncepcióautót, és meghívja a médiát, hogy tesztelje legújabb sorozatgyártású modelljeit.

A Jeep elengedett minket egy nagyjából két mérföldes ösvényen a Courthouse Rock közelében, amelyen sima szikla és homok keveréke volt, nem is beszélve a gyönyörű sivatagi tájról. És ezt a vezetést egy csepp benzin használata nélkül is megtettük.

A Grand Cherokee plug-in hibrid lesz

A Jeep a Grand Cherokee 4xe konnektorról tölthető hibrid modellt a népszerű SUV közelmúltbeli átalakítása részeként tette fel a kínálatba. Noha meglehetősen nagy, 17 kilowattórás akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amely a teljes 7500 dolláros szövetségi elektromos járművet tartalmazza. adókedvezmény és 25 mérföld elektromos hatótávot tesz lehetővé, a 4xe Jeep first és plug-in hibrid második.

A 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorból és nyolcfokozatú, elektromos rásegítéssel ellátott automata sebességváltóból álló hajtáslánc hagyományos mechanikushoz kapcsolódik. Négy kerék meghajtás rendszer. Tehát a 4xe-nek van egy alacsony hatótávolságú osztóműve, mint egy szabványos Grand Cherokee, valamint egy elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű. Ez lehetővé teszi, hogy az erőt bármilyen tapadású kerekre irányítsák, valamint alacsony sebességfokozatot használjon, amely lehetővé teszi, hogy a 4xe átmásszon a laza felületeken anélkül, hogy megszakadna a tapadás.

A plug-in hibrid rendszer a csomagolást sem befolyásolja. A rendelkezésre álló légrugózás a maximális menetmagasságig pumpált, így a legkeményebb Grand Cherokee 4xe Trailhawk modell 10,9 hüvelyk hasmagasság, 35,7 hüvelykes megközelítési szög, 22,3 hüvelykes áttörési szög és 30 hüvelykes indulási szög a specifikáció szerint lap. A benzines Grand Cherokee modellek némelyikén némileg javítanak, de továbbra is segítenek abban, hogy a 4xe ne akadjon fel az akadályokon.

Erre az útra azonban a Jeep egy Grand Cherokee 4xe Overlandet adott nekünk, nem pedig a teljes Trailhawkot. Egy általánosabb modell, az Overland eltérő első és hátsó homlokzattal rendelkezik, amelyek befolyásolják a megközelítési és indulási szögeket, de még mindig A Jeep mechanikus négykerék-hajtása, légrugózása, terep gumiabroncsai és acél csúszólemezei védik a hajtásláncot és az akkumulátort csomag.

Eltalálni a nyomot

Mivel az Overland már teljes terepmagasságig fel volt emelve, beültünk a vezetőülésbe, és azonnal elektromos üzemmódba kapcsoltunk, elnémítva a benzinmotort. Ezután egy sziklapolcra irányítottuk a Jeep-et, felmásztunk egy megfigyelő segítségével, és beleestünk egy konvojba két másik Grand Cherokee és egy vezető mögött. Jeep Gladiátor kisteherautó. Nem kellett a hajtásláncon gondolkodnunk.

Elektromos üzemmódban a 4xe nem okozott meglepetést, így a megfelelő vonal kiválasztására koncentrálhattunk, hogy elkerüljük az elakadást, és az ösvényen maradva, hogy elkerüljük a növények vagy a talaj taposását. Nem volt gondunk a 4xe elektromos üzemmódban tartásával sem. Míg a benzinmotor erős gázadás alatt automatikusan beindul, nem találkoztunk olyan helyzettel, ahol ez szükséges lett volna. Ez azonban előfordult egy korábbi hajtáson, ahol extra gázra volt szükség a lendület fenntartásához meredek emelkedőkön. Egyébként az egyetlen korlátozó tényező az akkumulátor töltöttsége, és ebből bőven volt ezen a meghajtón.

Mindez egy egészen normális, drámamentes terepélményt eredményezett. De az elektromos teljesítmény nem csak a belső égés vezethetőségével felelt meg. Néhány plusz előnyt is nyújtott.

A csend hangja

Bármennyire is szeretjük a jó kipufogó hangot, a terepre egyszerűen jobb a csendes villanymotor. A motorzajok elterelése nélkül könnyebb volt értékelni a tájat, amelyen keresztül haladtunk. Majdnem túrázáshoz hasonlított, de légkondival.

Mint minden villanymotorról szóló megbeszélésnél, a Jeep vezetői gyorsan rámutattak az azonnal elérhető nyomaték előnyeire. Míg a belső égésű motoroknak fel kell pörögniük a csúcsnyomaték eléréséhez, egy villanymotorral ez a nagylábujj legkisebb rándulásakor elérhető. Ez a titka a szerv-gyengető gyorsulás mögött a Tesla Model S vagy Lucid Air, de egy terepjáróban lehetővé teszi az erő egyenletesebb alkalmazását alacsony sebességnél.

Ennek fontosságát a teljesen elektromos üzemmód és az E-Save közötti váltással tapasztaltuk, amely az akkumulátor töltöttségének megőrzése érdekében bekapcsolja a benzinmotort. Elektromos motorral sokkal könnyebb volt szabályozni a gyorsulást, mint a gázmotorral, amelynek csúcsteljesítménye megzavarta a Grand Cherokee-t. Ez nem csak egy döcögősebb utazást tett a súlyeltolódás miatt, hanem növelte a kerékpörgés lehetőségét is, ami megrekedhetett volna.

A villanymotorok nyomatékának egyenletes áramlását és csendes teljesítményét minden nap igénybe vehetjük. Az elektromos terepjáró a legjobb terepjáró.

Lehetőségek és problémák

Nem minden tulajdonos akarja megtartani SUV-készletét, és a Jeep ezt is próbálja kezelni. A 2022-es Easter Jeep Safari egyik koncepciója egy Grand Cherokee 4xe Trailhawk volt, nagyobb, 33 hüvelykes abroncsokkal, amelyekkel könnyebben lehetett átmászni a dolgokon, mint a törzsváltozatban. Míg a kerékjáratokat és a sárvédőket a hézag miatt módosították, a Jeep megjegyezte, hogy a légrugózás rendszerében nem történt változtatás. Ez jól jelzi, hogy a 4xe tulajdonosok ugyanúgy módosíthatják járműveiket, mint a többi Jeep tulajdonos.

A Jeep azt tervezi, hogy 2023-ban bemutatja első teljesen elektromos gyártású modelljét, és 2025-ig további elektromos járműveket fog piacra dobni a globális piacokon. Ezek az elektromos modellek valószínűleg más megközelítést igényelnek, mint az elektromos motorok meglévő architektúrákhoz való csavarozása, mint például a 4xe plug-in hibridek és a teljesen elektromos Wrangler Magneto koncepciók, amelyeket soha nem szántak gyártásra.

A Grand Cherokee 4xe és a Wrangler 4xe testvére benzinüzemű motorral juttathatja el a vezetőket a nyomvonalhoz, és lehetővé teszi az elektromos hajtást. terepjáró, de a jövőbeni elektromos járművek esetében a Jeepnek valószínűleg javítania kell a hatékonyságon, hogy a valós világban használható mennyiséget biztosítson hatótávolság. Hogy ez pontosan hogyan fog megtörténni, az nem világos.

Más cégek már megkezdték az elektromos terepjárók építését. A Rivian R1T A kisteherautó 314 mérföldes hatótávolságot kínál, és amint azt az első vezetés során megtudtuk, komoly képességekkel rendelkezik. Megmutatja, mit lehet tenni egy dedikált EV platformmal. Alternatív megoldásként a GMC egy túlméretezett akkumulátorcsomagot töltött a készülékbe Hummer EV 329 mérföldes hatótávolság eléréséhez, de ennek eredménye egy nagyjából 9000 kilós behemót, amelyet csak meglehetősen kis számban fognak megépíteni.

Egy másik tényező a töltés. A Jeep az Electrify America-val társult napenergiával működő töltőállomások nyomvonalaknál. A napenergia azt jelenti, hogy ezeket az állomásokat nem kell a hálózathoz csatlakoztatni, így könnyen elhelyezhetők távoli helyeken, és tiszta áramot biztosítanak. Ez a hálózat azonban még nem épült ki. Míg a Jeep tavaly azt mondta, hogy egy telephelyet nyit Moabban, hordozható töltőt használt, hogy feltöltse a járműveket erre az útra.

Amikor a Digital Trends megkérdezte a Jeep vezérigazgatóját, Christian Meunier-t a töltés kiépítésének egyéb terveiről csak annyit mondott, hogy a Jeep továbbra is „elkötelezett” amellett, hogy támogassa a felajánlás nélküli töltést további részletek. Tekintettel az országos töltőhálózat fejletlenségére még a jól forgalmas városi folyosókon is, sok munka vár még arra, hogy a Jeep vezetőit letérítsék az elektromos áram kitaposott útjáról.

Tehát bár izgalmas látni, hogy egy terepjáró, például a Jeep felkarolja a villamosítást, és a Grand Cherokee 4xe kínált az elektromos terepjáró káprázatos íze, valószínűleg hosszú időnek kell eltelnie, amíg a miénkhez hasonló élmények lesznek közhely.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
• A Volcon Grunt egy elektromos off-road motorkerékpár, amellyel víz alatt is lehet közlekedni
• A Scuderia Cameron Glickenhaus Boot célja, hogy a terepjárók szuperautója legyen
• A Jeep a megerősített Gladiator XMT-vel térhet vissza a csatatérre
• A Chevy's Silverado számára az off-road versenyzés lesz a végső kínzási teszt