A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi

A BMW számára nem idegenek az elektromos járművek. Elindította a mókás i3 ferdehátú 2014-ben, és nemrégiben követte a i4 és iX. Most azonban a BMW elektromossá teszi zászlóshajóját.

A BMW 7-es sorozat az autógyártó legnagyobb, legpazarabb szedánja, és a 2023-as modellévre újratervezték, amely magában foglalja az első elektromos változatot. A 2023-as BMW i7 xDrive60 (a teljes nevét használva) novemberben kezdi meg a 7-es benzinüzemű modellek mellett (később érkezik hibrid változat is) az amerikai kereskedésekbe.

Míg a 7-es sorozat összes modellje drámai új stílust, kifinomult infotainment rendszert és opcionális hátsó ülések szórakoztató rendszert kapott rendszer, a BMW azon döntése, hogy bevezeti egy benzinmotoros modell elektromos változatát, kihagyja a többi csúcskategóriás gyártóval szemben. szedánok. A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy az EQS szedánt az alapoktól kezdve tervezi meg, nem pedig elektromos S-osztályt. Az i7 ára közel lesz a Lucid Airhez és a Tesla Model S-hez,

A BMW-nek saját, erre a célra épített elektromos járműcsaládja van. Neue Klasse (németül „új osztály”) névre keresztelték, utalva egy olyan modellcsaládra, amely megmentette a céget az 1960-as években, csak 2025-ben érkeznek meg. Tehát az i7 csak egy helyőrző, vagy önmagában méltó EV?

Tervezés

Az i7 külső stílusa megegyezik a benzines 7-es sorozattal, ami drámai eltérést jelent a korábbi 7-es sorozat modelljeihez képest. A BMW legújabb tervezési gyakorlatának megfelelően az i7 masszív hűtőrácsot kapott, amely úgy néz ki, mint egy pillangós steak, elérhető megvilágítással.

A BMW az egymásra helyezett világítóelemekkel is változtat a dolgokon, amelyek a nappali menetlámpákat a fényszórók fölé helyezik, nem úgy, mint ahogyan egy Hyundai Kona. Az európai modellek mátrix LED technológiát kapnak, amely automatikusan el tudja irányítani a távolsági fényeket a szembejövő autóktól, de ez nem lesz elérhető az Egyesült Államokban az új szabályozás bevezetéséig.

Az i7-et körbejárva a média előzetese során az autó hatalmas mérete tűnt fel. Még mindig egy szedán, meglehetősen alacsony üléspozícióval, de ennek ellenére jelentős a vizuális kerülete. A motorháztető olyan magas, hogy valójában a rács felett helyezkedik el, a csomagtartó fedelén pedig dupla állnak tűnik, hogy elrejtse a magasságát. A látott autónak 20 hüvelykes kerekei voltak, de aprónak tűntek a hatalmas fémlemezen belül.

A külsőhöz hasonlóan a belső tér is jelentős változást jelent a 7-es sorozat korábbi iterációihoz képest. A kifutó modell konzervatív dizájnja helyett egy polcszerű műszerfal került az új szabadon álló BMW ívelt kijelző, kidolgozott hangszórórácsok és környezeti világítás, amely megfelel a követelményeknek vetélytárs Mercedes S-osztály. A műszerfal díszítése, az ülések kezelőszervei, az infotainment rendszer vezérlője és a váltó is olyan kristály anyagból készült, amely nem nézne ki az eredeti készleten Star Trek sorozat.

Tech

Az i7 jellegzetes technológiája nem a vezetőnek való. Ez az opcionális Theatre Screen, egy 31,3 hüvelykes 8K-s kijelző, amely lehajtható a tetőburkolatról, és lehetővé teszi a hátsó ülésen utazók számára, hogy filmeket és televíziós műsorokat streameljenek, vagy videojátékokat játszhassanak. A videók 16:9, 21:9 vagy 32:9 mozicső képarányban jelennek meg.

Az Amazon Fire TV és a Bowers & Wilkins Diamond térhatású hangrendszer, valamint az okostelefon-szerű vezérlők a hátsó ajtókban is megtalálhatók. A Netflix integrációja lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy otthon indítsanak el egy filmet, majd az autóban fejezzék be – mondta Pieter Nota, a BMW North America ügyfélügyekért felelős igazgatósági tagja az i7 médiabemutatóján. A Theatre Screen azonban valószínűleg korlátozza a hátsó láthatóságot, és a várható 4750 dolláros árral nem lesz olcsó.

Elöl a már említett BMW Curved Display egy 12,3 hüvelykes műszercsoportból és egy 14,9 hüvelykes érintőképernyőből áll egy üveg alatt. BMW-k iDrive infotainment rendszer visszatér a megszokott forgóvezérlőjével, de egy új Interaction Bar-t is kapott, érintőpadokkal a klímaszabályozáshoz és egyéb funkciókhoz. Az i7 emellett 5G-kapcsolatot és OTA-frissítési lehetőséget is kapott.

A BMW az Oscar-díjas zeneszerzővel, Hans Zimmerrel is együttműködött a jellegzetes hangok kialakításában, amelyek akkor aktiválódnak, amikor a vezető elindítja az autót, vagy amikor a különböző vezetési módok között vált.

Az i7 hosszú listát kap az elérhető vezetői segédeszközökről. A főszerep a Highway Assistant, amely a BMW által kihangosítottnak nevezett vezetést biztosít akár sebességig 80 mph, bár ez továbbra is megköveteli a vezetőktől, hogy figyeljenek és készen álljanak a kormány megragadására szükséges. Az egyéb funkciók közé tartozik az ütközés-figyelmeztetés, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a sebességkorlátozás-asszisztens és az automatizált parkolási funkció.

Műszaki adatok

Az i7 kétmotoros összkerékhajtású hajtáslánccal indul, amely 536 lóerőt és 549 font forgatónyomatékot produkál. A BMW azt állítja, hogy 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, a végsebességét pedig elektronikusan 149 mph-ra korlátozzák.

Ezek a specifikációk meglehetősen közel állnak a 760i xDrive-hoz, amely a két benzines 7-es sorozat erősebb modellje, amely a bevezetéskor lesz elérhető. Ennek a modellnek a 4,4 literes ikerturbós V8-asa ugyanazt a lóerőt ad le, mint az i7, de 553 lb-ft nyomatékkal. A BMW valamivel gyorsabb, 4,2 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességet is közöl.

A BMW azonban nem áll meg itt. A média kerekasztal-beszélgetésén Oliver Zipse elnök megerősítette, hogy az autógyártó az i7 M Performance változatát is piacra dobja, hozzátéve, hogy ez lesz a legerősebb 7-es modell.

A BMW 300 mérföldes hatótávolságot is megcéloz az i7-tel. A nagy szedán váltóáramú töltővel akár 11 kilowatttal, egyenáramú gyorstöltéssel pedig 195 kilowatttal tud majd tölteni, utóbbi 10 perc alatt 80 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé. A tulajdonosok három év ingyenes egyenáramú gyorstöltést is kapnak az Electrify America-tól.

Árképzés és riválisok

„Nem akarjuk, hogy az ügyfelek kompromisszumokat kössenek egyik járműről a másikra haladva” – mondta Zipse a Digitalnak Trendek a benzinüzemű autók elektromos változatának és nem tiszta lapos kivitelének indoklásával kapcsolatban EV. „Mindegyik 7-es sorozatot kapnak.”

A 2023-as 7-es sorozat jó pozícióba kerülhet olyan hagyományos riválisokkal szemben, mint a Mercedes S-osztály, Audi A8 és Lexus LS, de az i7 nem biztos, hogy olyan jól áll az elektromos versenyekkel szemben.

A 300 mérföldes hatótáv megfelelő, de ezzel az i7 messze elmarad az 516 mérföldtől Lucid Air, 405 mérföldes Tesla Model S és 350 mérföldes Mercedes EQS. Az sem világos, hogy az elektromos autók vásárlói olyan autót akarnak-e, amely úgy néz ki, mint egy régimódi gázszívó, és egy V8-as motor befogadására tervezett, hosszúkás motorháztetővel kiegészítve.

Azáltal, hogy az i7-et annyira hasonlította a benzines 7-es sorozathoz, a BMW valószínűleg a fedélzetet is rárakta. Amíg ez az M Performance verzió meg nem érkezik, az i7 teljesítményben csak a testvéréhez tud hasonlítani, miközben felárat követel. Az i7 xDrive60 modell ára 120 295 dollártól kezdődik, szemben a benzinüzemű 760i xDrive 114 595 dollárjával. A BMW egy kisebb teljesítményű, hathengeres 740i modellt is készít 94 295 dolláros áron.

Így elképzelhető, hogy sok vásárló az olcsóbb benzines modelleket választja, amelyek szintén nem járnak a töltés miatti fejfájással. A 7-es sorozat lenyűgöző autó, de úgy tűnik, hogy az i7 nem áll készen arra, hogy új EV-vásárlókat vonzzon.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Egy titokzatos új Intel i7 chip most jelent meg a teszteken
• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• 2022 BMW iX első vezetés: Változó paradigmák