Canyon Grail: BE
MSRP $6,999.00
„A Canyon Gravel: ON nem a gyengeelméjűeknek való, de csúcskategóriás alkatrészei és őrült választéka megérdemli a figyelmet.”
Profik
- Minőség és tervezés
- Minőségi alkatrészek
- Erőteljes motor
- Élvezetes útközben vagy távol
Hátrányok
- Egyszerű LCD kijelző
Az elmúlt néhány évben a murvás közösség megszilárdította azt a kerékpáros kultúrát, amely nem hajlandó a közúti kerékpározás íratlan szabályaival terhelni. Ez azt jelenti, hogy szőrös lábak, kövér abroncsok, és az utazás élvezetére kell helyezni a hangsúlyt, nem pedig arra, hogy milyen gyorsan tudja befejezni. Az e-biciklik, bár egy kicsit kevésbé elkülönülő saját közösséggel nőnek, szélesebb körben elfogadottak, mint korábban, egyszerűen azért, mert többen ülnek kerékpárra. Bár tudom, hogy van egy olyan Lycra-ruhás elitista kontingens, aki kétségbe vonhatja mindkét kijelentést, e-kerékpárok és a murvás kerékpárok itt maradnak. Üdvözlöm a társaságot.
Tartalom
- A Grál: BE: Mi ez, és mi a különbség?
- Kövér gumik? Nincs mit
- Akkumulátor és motor
- Gyönyörű menet
- Garanciális információk
- A mi álláspontunk
Tehát logikus, hogy a Canyon bevezette a Grál: BE, először lépett be az Egyesült Államok e-bike piacára. Ha nem ismered Kanyon, kellene lenned. Csodálatos kerékpárokat készít, amelyek gyakran a legjobb, csúcskategóriás árat jelentenek, mivel a vállalat közvetlen fogyasztói modellen keresztül működik. Ez azt jelenti, hogy nem fog új kanyonokat látni a helyi kerékpárüzletben, de ne aggódjon. A hihetetlen hatéves garancia, a 30 napos visszaküldési politika és az egyszerű beállítás az összes mellékelt eszközzel zökkenőmentes vásárlási élményt biztosít.
A Grál: BE: Mi ez, és mi a különbség?
A Canyon régóta fennálló kavicsos kedvencéből, a Grálból született Grail: ON több változtatást hajt végre, mint hogy csak felcsapja a motort és az akkumulátort, és jónak nevezi. És bár a kerékpár geometriája biztosan nem a legszexisebb téma, a Grál: ON esetében érdemes megemlíteni. A Canyon figyelembe vette, hogy mit érne egy rakás plusz súly és erő feldobása egy kerékpárra, és ennek megfelelően módosították.
Ez azt jelenti, hogy megvastagították ennek a teljesen karbon váznak az oldalfalait, hogy megbirkózzanak az extra visszaélésekkel, miközben meghosszabbították a tengelytávot és lerövidítették a szárat. Ezek a változtatások egy olyan e-bike-ot eredményeznek, amely sokkal fürgébb, mint a többi, amelyen jártam. Valójában a sima és érzékeny utazás miatt időnként megfeledkeztem arról, hogy egyáltalán e-biciklizek.
A vázon és a motoron kívül a legjelentősebb vizuális különbség a többi kerékpárhoz képest a Grail: ONs emeletes kormány. Ez a többszintű leejtő rúd részben pörölycápának és részben kalapácsfejű cápának tűnik középkori fegyverzet. Bár őrültnek tűnhet, az eredmény a kényelem növekedése, amelyet hamarosan megtanulsz szeretni.
A Grál: BE, az integrált szár lerövidült, ami közelebb hozza a lebegő felső rudat a lovashoz. Ez lazább és kényelmesebb vezetési pozíciót jelent. A dupla igénybevételnek köszönhetően a felső rúd segít csillapítani az útvibrációt, ha a dolgok göröngyössé válnak. Tanúsíthatom, hogy meglehetősen szkeptikus voltam ezekkel az állításokkal szemben, de azon kaptam magam, hogy egyre több időt töltök a csúcson, mert ez elvonta a durva hátsó utakat.
Kövér gumik? Nincs mit
A göröngyös utakon a Grail: ONs abroncsok is segítenek leküzdeni az élt. A Grál 40 mm-ről 50 mm-re a Grál esetében: BE, a Schwalbe G-One Bites óriásiak. Amikor kihúztam a Grál: ON-t a dobozából, az első gondolatom az volt, hogy ezek túl nagyok. A G-One Bites futófelületi mintázata csak olyan szégyenlős, mint amit egy hegyikerékpárnak tartanék, ezért a G-One Bites nagyok, agresszívek, és mindössze 30 psi-vel képesek haladni. Ez rengeteg tapadást és extra felfüggesztést jelent az ütődések felszívásához, valamint nagyobb gördülési ellenállást jelent.
Ha csak laza kavicson fog közlekedni, ez nem probléma, de ha olyan vagy, mint én, és 80%-ban aszfaltozott utakon utazik, apró kavicsokkal, akkor a gördülési ellenállás nagyobb aggodalomra ad okot. Legnagyobb meglepetésemre az első kirándulás alkalmával 55 psi-ig pumpáltam az elülső és a hátsó oldalt, és megdöbbentem, amikor azon kaptam magam, hogy 21 mérföld/órás sebességgel cirkálok. A Grál erejét tekintve: ON 20 mérföld/órás sebességnél megáll, a gumik és az extrasúly szépen kiegyensúlyozták magukat.
Ahol észrevettem a Grált: az ON tömege, amely állítólag valamivel több mint 35 font egy közepesen, kavicsos ereszkedéseken volt. Bár a Grált: ON még el tudtam dobni, határozottan a 160 mm-es hidraulikus tárcsafékeket a szokásosnál kicsit erősebben hajtottam, és itt jött be igazán az extra méret a gumikon. Ugyanazok a gumiabroncsok, amelyeken a nappalimban gúnyolódtam, a való világban is megnyíltak – nagyon örültem, hogy van egy extra gumi, amivel dolgozhatok.
Akkumulátor és motor
A Grail: ONs súlya mögött természetesen a Bosch Performance Line CX motor és a kivehető, 500 wattórás akkumulátor áll. A Canyon azért választotta a Bosch egységet, mert az akár 85 Nm-es nyomatékot is képes kidobni nyomaték, ami valamivel kevesebb, mint 63 font láb, vagy körülbelül annyi, mint egy 800 köbcentis motorkerékpárnak.
A motorokkal ellentétben a Grail: ON-nak nincs gázkarja – ez egy pedelec vagy pedál-asszisztens. Ez azt jelenti, hogy amikor elkezd pedálozni, a motor beindul, és segítséget nyújt a ritmus, a kifejtett erő és az általános sebesség alapján. A motor teljesítménye négy változatban érhető el. Az Eco Mode a legkevésbé erős, ezt követi a Tour, a Sport és a dombtörés vitathatatlan királya, a Turbo.
Az Egyesült Államokban minden üzemmód 20 mérföld/órára korlátozódik, és az egyszerű, de hatékony Bosch képernyőn keresztül választható ki, amely információkat nyújt az aktuális sebességről, hatótávról, energiagazdálkodási módról és az akkumulátor élettartamáról. Természetesen saját erőből pedálozhatja ezt a 20 mérföld/órás határt, és kikapcsolhatja a rásegítést, ha egy kis plusz edzést szeretne adni magának.
A múltban nem voltam nagy rajongója a Bosch motoroknak, mivel rángatózósnak és zajosabbnak találtam őket, mint amire számítottam. A Grál: ON egysége meggondolta magát. A zökkenőmentes szállítása soha nem kapott váratlanul, ugyanakkor lenyűgözött a rendelkezésre álló hatalmas erejével. Az egyetlen gondom a Bosch rendszerrel a kijelző. A motorral kapcsolatban mindent megmutat, amire szüksége van, de én már nagyon várom nap, amikor nem kell a dedikált kerékpáros számítógépem a fedélzeten lennie a GPS-hez és a nyomon követéshez edzések.
Ha a Grail: ON hatótávolságáról van szó, a Canyon becslései szerint egy 210 kilós versenyző 70 mérföld alatti hatótávolságot tesz lehetővé. Az e-bike hatótávolságát nehéz számszerűsíteni a játékban lévő összes változó miatt, de meglepődve láttam, hogy a becslésüket a vízből robbantottam ki, és Eco módban megközelítettem a 110 mérföldet. Igaz, 170 kiló vagyok, főként aszfaltozott országutakon motorozom, vegyesen dombos és sík terepen. De egy olyan akkumulátorral, amely addig tart, mint ez, a nyolc órás újratöltési idő egy kicsit elviselhetőbb.
Gyönyörű menet
Szintén segíti az újratöltési leállást, hogy mennyire jó a Grál: BE úgy néz ki, csak ül ott. Azt kiabálja: „Más vagyok!” sokkal több annál, mint „E-bicikli vagyok!” és ezt mindenképpen nagyra értékeljük. Legyen szó a szupertiszta belső kábelvezetésről vagy a Starship Enterprise kezelőfelületéről, a Grail: ON látványos, és többet gyűjt a második pillantásokból és kérdésekből. De valójában a kiemelkedő részek és darabok kombinációja hozza össze az egész csomagot.
Sokat beszéltem a gumikról, de említést érdemelnek a DT Swiss kerekei is. A HGRC 1400 kerékszett megerősített agyakkal, hogy elvegye a motor extra nyomatékát, aerodinamikát és erőt ad az utazáshoz. Az a tény, hogy az aerodinamikai előnyöket valószínűleg tagadják ezek a szörnyeteg teherautó gumiabroncsok, lényegtelen. Fantasztikusan néznek ki!
A nyeregcső egy másik Canyon különlegesség, amelyet érdemes megemlíteni. Laprugós kialakítása még jobban megkönnyíti az utazást, mint a váz. Ha hozzáadja a Fizik Argo Tempo nyerget, egy igazi kétkerekű trónt kap, amely a kerékpáros közösség számára elérhető legokosabb tervezési technológiát alkalmazza.
Ha már a technológiáról beszélünk, én a Grail Sram eTap csúcsváltozatát használtam: ON. Ez vezeték nélküli váltást jelent a 12-fokozatú 10-36 kazettánál, amelyet egy 44 fogú FSA lánckerék hajt meg elöl. Míg az eTap hajtáslánc hibátlanul működött, van egy furcsa dolog benne: akkumulátorokat használ. A vezeték nélküli váltó saját akkumulátort használ, így nem csatlakozik a kerékpár egészéhez.
Ez azt jelenti, hogy elméletileg kimerülhetnek az akkumulátorok a váltón, és nem tudok váltani, miközben a motor továbbra is teljesen fel van töltve. A Sram akkumulátorok két-három hétig bírják, tehát amíg a kerékpárlámpákkal és a fejegységekkel együtt tölti őket, jónak kell lennie. De vajon ez a rendszer jobban szolgált volna-e a Shimano Di2 olyan beállítás, amely még mindig vezetékes csatlakozással rendelkezik, és integrálható lett volna a kerékpár akkumulátorával.
Garanciális információk
A kerékpárra hat év garancia vonatkozik az összes Canyon alkatrészre és alkatrészre, két év garanciával minden e-bike alkatrészre, beleértve a Bosch motort és az akkumulátort is.
A mi álláspontunk
A Grail: ON a csúcskategóriás murvás kerékpár, amely történetesen e-bike motorral rendelkezik. Többféle energiamódot biztosít a motorosoknak, miközben kategóriaelső alkatrészeket használnak, amelyek egy szakszerűen kidolgozott vázhoz vannak kötve A legmagasabb igények kielégítésére kialakított Grál: ON minden, amit elvárok egy olyan világszínvonalú építőtől, mint pl. Kanyon. És azzal, hogy a Grál: ON elnyerte a 2020-as Red Dot díjat a kerékpártervezésért, nyilvánvalóan nem én vagyok az egyetlen, aki így gondolja.
Van jobb alternatíva?
A legközelebbi versenytárs a Speciális Turbo Creo SL Comp Carbon 6750 dollárért. De a Specialized-szel lemarad az elektronikus váltásról, a továbbfejlesztett kerekekről és abroncsokról, és sokkal kevésbé drámai megjelenést vásárol. Ha ezek a dolgok nem csípik el a tetszését, akkor fontolja meg a Óriáslázadás 4200 dollárért, mint megfizethetőbb lehetőség.
Meddig fog tartani?
A Grál: ON tartóssága egyértelműen a használatától függ. Bár a szénszál nem a világ legtartósabb anyagaként ismert, a Grail: ON beépített vastagsága távol tartja a problémákat. Eközben a Bosch arról ismert, hogy strapabíró villanymotorokat gyárt, amelyek akkumulátorai hivatalosan 500 újratöltési ciklust képesek lebonyolítani, így évekig használhatók, mielőtt ki kellene cserélni. A Bosch márkakereskedők évente firmware-frissítéseket kínálnak, hogy a versenyzők naprakészek legyenek a gravel szoftver legújabb fejlesztéseivel kapcsolatban.
Meg kell venni?
Igen. Ha az eTap modell 6999 dolláros ára egy kicsit túl sok, akkor feltétlenül nézze meg a szabványos Grail: ON CF8 modellt. A CF8 mechanikus sebességváltóval és valamivel olcsóbb DT Swiss kerekekkel rendelkezik, de egyébként ugyanazokkal az előnyökkel rendelkezik, mint a nagy gumik és a vázkialakítás 5799 dollárért.
Szerkesztői ajánlások
- A Bosch Kiox és a SmartphoneHub gyakorlati gyakorlata: A karcsú kijelzők megérdemlik az e-kerékpárokat
- A Specialized új országúti ebike-ja végleg meggyógyítja a távolsági szorongást
