Ez a történet a folyamatos tudósításunk része CES 2020, beleértve a technológiát és a bemutatóterem padlójáról származó kütyüket.
Úgy érzem magam, mintha visszatértem volna a Putt-Putt Golf & Gamesbe, nyolc évesen, és a műanyag sportmotorokba kapaszkodok. Manx TT ügyességi játék. Bárcsak az a pizzazsírral megkent kisgyerek látna most, a 2020-as CES-en egy VR-szimulátor fedélzetén, amiben nagyon őszintén remélem, hogy a motorozás jövője.
Miközben egy nyers virtuális város utcáin cirkálok, a bicikli egy stoptábla felé közeledik. Mielőtt még egy lábat is leejthettem volna, az alattam lévő ülés varázslatosan több centiméterrel belemerül a kerékpár vázába, így a lábam közelebb kerül a talajhoz. Felszálláskor mechanikus pörgetéssel visszaáll. És amikor ráállok az autópályára, a kormány simán lecsúszott, és aerodinamikus guggolásba húzott a benzintank fölé. Volt már sportmotorom és cruiserem is, és valahogy úgy érzem, mintha 30 másodperc alatt ültem volna le mindkettőt.
Ilyen lovagolni Damon hipersportja
, az első motorkerékpár a világon, amely menet közben is alakot tud változtatni. Damon a technológiáját Shiftnek nevezi. „Mozgás közben ingázó lovaglás pozícióból sportlovas pozícióvá változhat” – magyarázza Jay Giraud vezérigazgató. A szélvédő, a kormány, az ülés és a lábtartók mind igény szerint, egyetlen gombbal mozgathatók. „Ez valóban lehetővé teszi, hogy a vezetési helyzetet minden úthoz vagy bármilyen forgalmi körülményhez igazítsa, amelyen éppen halad.”A szimulátor fedélzetén – amit nem igazán irányítasz – mindez automatikusan történik. A sorozatgyártású kerékpárokon ez a bal kormányon lévő gomb megnyomásával történik. Megérintheti, és hagyhatja, hogy a kerékpár váltson a teljesen függőleges és teljesen görnyedt helyzet között, vagy megnyomhatja, lenyomva tarthatja és elengedheti, amikor jól érzi magát. Az egész rendszer elektronikus, és olyan gondosan el van rejtve, hogy alaposan meg kell nézni a műanyag karosszéria alatt megbúvó apró motorokat és síneket.
Bármilyen drámai is a Shift technológia, ez csak egy része annak, ami egyedivé teszi a Hypersportot. A második fele a CoPilot névre keresztelt kifinomult biztonsági csomag, amely vetekszik azzal, amit egy luxusautóban találna. A rendszer tartalmaz egy tolatókamerát a pilótafülkében és egy 360 fokos érzékelő radart.
Visszatérve a szimulátorba egy autó kúszik be a holtterembe, és a szélvédő tetején egy sárga LED világít, jelezve, hogy ott van. Beindul a kondicionálás, és elfordítom a fejem, hogy megnézzem, milyen közel van. Ez… egy óriás Yoda bébi matrica az ajtón? Aha. Ügyes módszer volt arra, hogy elvonja a figyelmemet az előttem haladó autóról, amely lenyomja a fékjét, miközben elnézek. A bicikli kormánya zúg, előre nézek, és pont jókor megállok. Kiagyalt demó? Persze, de miután ezt szinte magam is megtapasztaltam a való életben, a valós élet következményei közel sem tűnnek olyan távolinak.
Ha a biztonsági és kényelmi funkciók nem adják el a Hypersportot, a teljesítmény valószínűleg a következő lesz: 200 lóerős motorral a végsebessége 200 mérföld/óra, hatótávolsága pedig 200 mérföld. Ez több, mint a 146 mérföld Harley LiveWire kibírhatja, és valahogy a Hypersport olcsóbb lesz: 24 995 dollárért a Harley 29 799 dollárért.
Már 100 dollárt lerakhatsz, hogy előrendelj egyet, bár Damon még nem árulta el, mikor gurul le a fuvarod. Az első kerékpárokat egy Vancouveren kívüli létesítményben építik meg, ahol a cég állítása szerint évente akár 1500 kerékpárt is ki tudnak pumpálni. Elegendő eladások mellett a cég azt reméli, hogy egy újabb kanadai létesítményt építhet, amely 10 000 férőhelyet tud kezelni. De hosszú távon Damon tervei még nagyobbak.
„Technológiai cég vagyunk” – magyarázza Giraud. „Nem vagyunk olyan eredeti gyártók, mint a Triumph for Honda vagy bárki más.” A gyártási szakértelmük előnyeinek kihasználása érdekében Damon jelentős partnert keres a kerékpárok gyártására. Ez érintetlenül hagyná a Damon nevet elektromos kerékpárok, de licenceli a Shift és CoPilot technológiát az anyavállalata számára, hogy az összes kerékpárukban használható legyen. Tehát egy Honda vagy Yamaha, ami szintén átalakul? Teljesen lehetséges, ha megfelelő üzletet kötnek.
És Damonnak van még egy trükkje az ujjában, vagy inkább a kormányon. Van egy kuplungkar – valami, amire egyetlen sebességes sebességváltóval rendelkező elektromos kerékpárnak sincs szüksége. Ez azt jelenti, hogy egészen mást csinál. Giraud nem árulta el, hogy mire való, de megígérte, hogy Damonnak van még egy trükkje, amit amint szabadalmait nyilvánosságra hozza. Addig is a te tipped olyan jó, mint a miénk.
Kövesd élő blogunkat további CES hírekért és közleményekért.
Szerkesztői ajánlások
- Az összes őrült autótechnológia (és egy motorkerékpár), amit alig várunk a CES 2020-on
