Az elektromos Hummer azt jelenti, hogy „Watt Guzzlers” megérkezett. Az jó dolog

Nos, ez nem tartott sokáig. Ahogy az elektromos járművek érdekességekből gyakori megfigyelésekké fejlődtek, végre megtaláltuk a módját, hogy abszurddá tegyük őket.

Először Rivian ügette ki a szerényt R1T, ésszerű helyettesítő olyan közepes méretű teherautók számára, mint a Toyota Tacoma. Aztán Elon Musk megemelte a tétet a járdataposással, kúpzúzás Tesla Cybertruck. És most a GM a macsó pózolást 11-re változtatta a GMC Hummer, a katonai ihletésű ikon újjászületése, amelyet Arnold szeretett, a környezetvédők pedig szerettek gyűlölni.

1000 lóerő. 11 500 font láb nyomaték. 3 másodperc alatt nulláról 60-ra. Csakhogy most elektromos, látod? Így mindannyian abbahagyhatjuk a pazarlás miatti aggódást.

Fajta. A legtöbben azt feltételezik, hogy az elektromos járművek alapértelmezés szerint környezetbarátak. Azonban közeledünk ahhoz a ponthoz, ahol az elektromos járművek technológiáját már nem használják a hatékonyságra, hanem kezdik túlzásba vinni. Belépünk a watt-guzzler korába.

Ettől a korai EV-használók megborzongnak, de ne aggódj. Ez egy jó dolog.

A legtöbben még nem vásárolnak elektromos járműveket

Ennek az az oka, hogy az elektromos járművek bevezetése jelenleg végzetes, és a watt-guzzlerek – bármilyen tökéletlenek is – segíthetnek a probléma megoldásában. 2018-ban az elektromos járművek képviselték csak 1,96 százalék az Egyesült Államokban eladott összes járműből.

Az eladások olyan tengerparti államokra összpontosulnak, mint Kalifornia, Washington és Oregon, míg a déli és a közép-nyugati ország együttesen nevet a szegmensen. Észak-Dakotában mindössze 95-en vásároltak elektromos autót 2018-ban, ami az összes ott eladott autó 0,24 százaléka. Wyoming hatalmas 92-t adott el.

Ezek ugyanazok az államok, ahol a pickupok és a SUV-k uralkodnak. A tanyásoknak nem lehet imádom a Cybertruck kinézetét, de szeretik a szegmenst. A térkép kimondja, hol az F-150-es szabály, és a államok, ahol a legalacsonyabb az elektromos járművek alkalmazása, lehet egy és ugyanaz.

Még nincsenek hatékonysági adataink az elektromos teherautókról, de nézzünk meg egy másik teljesítmény-első elektromos járművet: a Porsche Taycant. 2,4 másodperc alatt gyorsul 0-ra 60-ra, így gyorsabb, mint a Tesla Model S, és a valaha tesztelt harmadik leggyorsabb autó, a Porsche 918 Spyder és a Lamborghini Huracán Performante után. Felháborítóan 5132 fontot nyom, és hatékonyságát tekintve a lista legalján helyezkedik el. Az EPA új elektromos autók listája. A csúcsot jelentő Tesla Model 3 kétszer annyi mérföldet csavar ki az egyenértékű elektromosságból.

Az elmúlt évtizedben az elektromos járművekért küzdő zöld tömeg számára az olyan autók, mint a Porsche Taycan és a GMC Hummer, figyelmen kívül hagyják a lényeget. Mégis mást hajtanak végre. Az ország többi része végre észreveszi az elektromos autókat. Korábban a zöldítés volt a fő eladási lehetőség pont, de ahogy megérkeznek a wattfalósok, az elektromosság egyéb előnyei egyre fogynak ragyog.

Az elektromos motorok felháborító nyomatéka szinte igazságtalanná teszi a 0-tól 60-ig terjedő rekordok beállítását. A Rivian előadhatja a nulla sugarú tankfordulat, és motor helyett elég nagy elülső csomagtartója ("frunk") a hűtő számára. A Cybertruck bemártja az ágyát, hogy megterhelje quadjait, amelyek elektromosak és hátul töltődnek, természetesen. A kétirányú töltőkkel pedig ezek a járművek képesek napokig árammal látja el a házát amikor elmegy az áram.

Nem kell kombucha-csípős városi kelkáposztatermesztőnek lenni ahhoz, hogy értékelje ezeket az előnyöket. Lehet, hogy gyűlölöd a Priust, mégis szereted az elektromos Hummert. Az jó dolog. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek mezőnye növekszik. 2019-ben az amerikai vásárlók mindössze 11 százaléka kompakt autó mellett döntött — a mindenekelőtt a hatékonyságra törekvő járművezetők által kedvelt szegmens. Ez azt jelenti, hogy a vásárlók 89 százalékának máshol van a prioritása, a teherbírástól a vontatáson át a kényelemig. Bármelyik vásárló elektromos autóvá alakítása pozitívum, még akkor is, ha a Watt guzzlert választják a Model 3 helyett.

A matematika a wattfalók mögött

Tekintsük egy leendő F-150-es vásárló esetét. Ennek leghatékonyabb változata a 2,7 literes turbófeltöltős V6-ossal mérföldenként 402 gramm CO2-t bocsát ki. az EPA szerint. Valóban lehet jobb a rendkívül hatástalan Porsche Taycan?

Az EPA nem kínál CO2-becsléseket az elektromos járművekre, mert ezek az energiatermelés módjától függően változnak. A becsléshez a Az EPA 2018-as országos átlaga 0,94 font (429 gramm) CO2 minden termelt kilowattóra után. A Taycan 68 MPGe besorolása alapján körülbelül 2 mérföldet tud megtenni minden elfogyasztott kilowattóra után. A matematika szerint mindössze 214 gramm CO2 keletkezik egy mérföld megtétele során, ami alig több, mint a fele az F-150 által kibocsátott mennyiségnek.

Még akkor is, ha a legrosszabb forgatókönyvet feltételezzük, és a Taycanunkat a szénnel teli Közép-Nyugaton töltjük, ahol Az elektromos áram ára 1,66 font CO2 kilowattóránként, de még így is 376 grammot fogyaszt. mérföld. A vízben boldog északnyugaton mindössze 144 grammot fogyasztana mérföldenként.

Jobb lenne, ha mindenki a Model 3 mellett döntene? Biztos. De a környezetvédők nem hagyhatják, hogy a tökéletes legyen a jó ellensége.

Üdvözöljük az EV-partin, Hummer rajongók. Van egy hideg Bud a frunk az Ön számára.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A GMC minden teherautó-gyártási szakértelmét belevetette a Sierra EV pickupba
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika legkelendőbb járműve elektromos meghajtásúvá válik
• A Canoo bemutat egy aranyos elektromos kisteherautót, amely készen áll a szabadba
• Nézze meg, ahogy a Sony megkezdi Vision-S elektromos autójának tesztelését európai utakon

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.