Néhány évtizeddel ezelőtt a legjobb autó kiválasztásának feladata egyszerűen csak a kanyarokkal és a lóerővel foglalkozó hajtóművek és autóanyák vállára hullhatott. Most azonban egy autó teljesítményének és vezethetőségének pusztán értékeléséből egy sor jelentős egyéb tényező hiányzik. Lépjen be a digitális trendekbe.
Felismerve ezt a különbséget azon tényezők tekintetében, amelyeket a valós járművezetők leginkább értékelnek, a Digital Trends a legjobb autók és alkatrészek meghatározását tűzte ki célul a piacon. A stílustól a biztonságig, az értékig, a menetdinamikáig, a hatékonyságig és a teljesítményig, és természetesen a technológiáig, mindent megvizsgáltunk, amit a kocsifelhajtón való utazástól elvárhat.
Ezeket szem előtt tartva állítottuk össze három kedvenc járművünket öt különböző kategóriában: autó, SUV, teljesítmény, luxus és alternatív energia. Ezután összegyűjtöttük az autókat, és négy napot töltöttünk a kaliforniai Palm Springsben, összehasonlítva őket egymással, és az egyes kategóriákat egyetlen győztesre lebontva. Bár könnyebb volt mondani, mint megtenni, végül öt nyertessel, kedvenc infotainment rendszerünkkel és motorunkkal hagytuk el Dél-Kaliforniát.
Minden további nélkül íme a döntősök és a nyertesek.
1 nak,-nek 16
Az Év Autója talán a legnehezebb kategória volt számunkra. Mind a Legacy, mind a Golf egyenesen fantasztikus autók, rengeteget kínálnak a vásárlóknak – kiemelkedő értékért. Amikor azonban szóba került, az A3 vitte a tortát.
Kezdjük kívülről. Mindannyian egyetértettünk abban, hogy a szögtől és a világítástól függetlenül az A3 lenyűgözően jóképű és stílusos autó. Tökéletesen ötvözi az Audi prémium megjelenését a sokoldalú és kompakt formával, könnyen manőverezhető és parkolható.
A belső térben az A3 folytatta varázsát egy megkímélt, de rendkívül stílusos utastérrel, amely könnyűnek és tágasnak tűnt, különösen külső méreteit tekintve. Úgy találtuk, hogy ülései kényelmesek, illeszkednek és kivételesek, a technológiája pedig teljesen hozzáférhető és intuitív. Különösen kedveltük a Google Earth-alapú navigációt, a fedélzeti 4G LTE Wi-Fi hotspotot és a Bang & Olufsen hangrendszert. Mindezt a legmodernebb Nvidia processzor és infotainment architektúra hajtja, amely támogatja a frissített chipeket az autó teljes életciklusa során.
Bár az alap A3 elsőkerék-hajtást és turbófeltöltős, 1,8 literes négyhengeres motort kínál, mi különösen szereti az opcionális 2,0 literes turbó-négyes, hatfokozatú duplakuplungos S tronic sebességváltót és a quattro összkereket hajtás. 23 mpg városi és 33 mpg országúti besorolásával lenyűgözött minket az A3 azon képessége, hogy egyszerre hatékony és sportos.
Amikor szóba került, azt találtuk, hogy az Audi A3 elragadóan kifinomult, sportos, kényelmes, sokoldalú, stílusos és műszakilag hozzáértő. Lényegében ez volt minden olyan autó, amit valaha is akarhattunk.
Döntősök
2015-ös Volkswagen Golf
Bár nem a Golf, de rohadt közel került hozzájuk. Szeretjük a Golfot barlangszerű belseje, kivételes vezethetősége és visszafogott, mégis prémium stílusa miatt. A Golf szerencsétlenségére a győztes trófeáját kirántották a kezéből a gyenge technológiai teljesítmény miatt. Jobb infotainmenttel a 28 810 dolláros Vee-Dub elsétálhatott volna vele.
2015-ös Subaru Legacy
A 33 380 dolláros tesztelt áron a Legacy kiemelkedő értéket kínált. A vásárlók nem csak egy biztonságos, közepes méretű négyajtós szedánt kapnak ennyiért, hanem egy rakás technológiát is – köztük az Év Infotainmentje díjra jelölt StarLink – de a Subaru hírhedt szimmetrikus összkereke is meghajtó rendszer. Azonban megtehettük volna egy kicsit merészebb belső stílust.
Nézze meg a többi díjazottat.
1 nak,-nek 12
Az egyre szigorodó szövetségi üzemanyag-fogyasztási szabványok nem jelentik azt, hogy az amerikaiak elvesztették a SUV iránti szeretetüket. És elragadó módon az olyan járművek, mint a Land Rover Discovery Sport, bebizonyítják, hogy nem kell. Ez a gép a SUV-k kompromisszummentes jövőjét képviseli. Bedőltünk a Disco Sport koncepcióautó-stílusának, ez van közepes termetű, hatékony és lendületes turbófeltöltős négyhengeres, rengeteg technológia, stílusos és sokoldalú belső.
Sok modern crossovernek sikerül száműznie teherautó-alapú SUV elődei nehéz 4×4-es alkatrészeit és üzemanyag-szomjas motorjait, de közben elveszítik a terepjáró képességet is. A technika intelligens használatával a Land Rover Discovery Sportja anélkül engedi le elődei súlyát, hogy elveszítené folyókat hajtó képességeit.
Közúton a Disco Sport éppoly kényelmesnek bizonyul, mint terepre. A 240 lóerős négyhengeres motor és a kilencfokozatú automata váltó kellemesen meglepett mindkettőnket ami a gyorsulást és a hatékonyságot illeti, amit az automatikus start-stop rendszer és a rengeteg cirkálás segített fogaskerekek.
Mint minden Land Rover termék, a Discovery Sport is lenyűgöz a részletekre való odafigyeléssel, a dizájn, az illeszkedés és a kidolgozás tekintetében. A tesztelt HSE LUX modellhez még nyáladzó panorámás holdtető is tartozott, amely a jármű teljes hosszában végigfutott.
A technológia is hozzáteszi ezt a finomítást. A központi műszerfalban található szabványos 8,0 hüvelykes érintőképernyő a Land Rover InControl információs és szórakoztató rendszerének legújabb iterációját tartalmazza. Ezzel az utasok tetszőleges számú funkciót vezérelhetnek, beleértve a navigációt, a Bluetooth-t, a Wi-Fi hotspotokat, és felügyelhetik a Disco Sport külsejébe ágyazott számos kamera egyikét. A fenébe is, még a kormányzás is profitál a digitális agyból – a Disco Sport párhuzamos parkolóhelyekre kormányozza magát.
Végül is imádtuk a motorozás minden aspektusát a jól összecsomagolt Discovery Sportban. Annak ellenére, hogy a tesztelés során soha nem használtuk terepen, nagyon szerettük azt érezni, hogy a Land Roverrel szinte bárhová el tudunk menni.
Döntősök
2015-ös Honda CR-V
A jó megjelenésű, jól felépített és kényelmesen vezethető Honda CR-V nagyon közel került ahhoz, hogy beárnyékolja a Disco Sportot. Azonban valahányszor kiszálltunk belőle, nehezen emlékeztünk magára a hajtásra. Elismerjük; egy felejthető utazás tökéletes a legtöbb vásárló számára. Számunkra azonban valami emlékezetesebbet szerettünk volna, hogy megszerezzük a SUV koronát.
2015 GMC Yukon Denali
Ha a vevők egy nagy, fényűző teherautóra vágynak, amely bocsánatkérően amerikai és főnökös, nincs semmi. másutt az úton egészen úgy, mint a Yukon – nem is beszélve arról, hogy egy kopoltyúig megrakva élvonalbeli tech.
Nézze meg a többi díjazottat.
1 nak,-nek 8
Az év teljesítmény autója
2015-ös Chevrolet Corvette Z06
Amint azt jelöltlistánk is mutatja, a modern autók teljesítménye minden formában elérhető. Azonban egyik sem olyan ikonikus, mint a Corvette. Elegáns, izmos vonalaival nem lehet összetéveszteni a nagy teljesítményű tettet. És bár a korábbi Corvette-ek többet pózoltak, mint amennyit teljesítettek, a Z06 olyan atletikus, mint amilyennek látszik.
A Z06 650 lóerőt és 650 font forgatónyomatékot ad le kompresszoros 6,2 literes V8-asából. Tesztelőnkben pedig mindezt az erőt a hátsó kerekekre irányították a GM által tervezett nyolcfokozatú automatán keresztül, amely gyorsabban kapcsol teljes gázzal, mint egy Porsche PDK sebességváltó. Ezek a számok azonban még el sem kezdik mesélni a Z06 teljesítményének történetét.
A Z06 mind a kezelésben, mind a technológiában ellopta a koronát versenytársaitól. A fényes és jól olvasható Head-up Display (HUD) kijelzőnek köszönhetően láttam, hogy a kanyarokban 1,1 Gs-t sikerült felhúznom, miközben felhajtottam a Z06-tal a Palm Springs melletti dombokon. És ennek köszönhetően Teljesítményadatrögzítő (PDR), utána visszanézhettem az egészet a műszerfalba épített 8,0 hüvelykes érintőképernyőn.
A vitáink során a teljesítményjárművek szempontjából egyetértettünk abban, hogy a Z06 mindent megtett. Úgy hangzik, mint egy B2-es bombázó, úgy néz ki, mint egy szuperautó, és úgy is kezeli, mint annak, de megnyugszik és kényelmesen utazhat, ha a sofőr nem érzi magát túlságosan dühösnek. Mindezeket a tényezőket figyelembe véve a 79 000 dolláros alapára abszolút lopás.
Döntősök
Az F-TYPE Coupe R egy úriember. És ezt a lehető legjobb módon értjük. Talán ma az egyik legstílusosabb autó az utakon, és az egyik legkiáltóbb is. És bár lehet, hogy nem kanyarodik annyira hozzáértően, mint a Z06, Jag legújabb sportautójában alig van mit nem szeretni.
Az STI egy megfizethető, kompakt limuzin, amelyet úgy terveztek, hogy árának négyszeresével együtt haladjon a Porsche 911-esekkel. A legtöbb szempontból találkozik, vagy rohadt közel kerül, legalábbis ami a kezelést illeti. Bár szeretnénk, ha az STI egy kicsit elnézőbb lenne az autópályán, mégis csodáljuk, mert ma az egyik legszórakoztatóbb autó az utakon.
Nézze meg a többi díjazottat.
1 nak,-nek 15
Egy Bentleynek az Év Luxusautója díj odaítélése trükknek tűnhet. Biztosíthatunk azonban arról, hogy ez kicsinyítette a győzelmet két, komolyan meggyőző versenytárssal szemben, amelyek mindegyike megvan a maga lenyűgöző erőssége.
Bár az Audi gyorsabb volt, és a Mercedes több technológiával rendelkezik, egyik sem volt olyan fényűző, nem nyújtott ugyanolyan közúti élményt, és nem érezte annyira összetartónak, mint a Bentley. A kézzel készített famunkáktól a rugalmas bőrülésekig a Bentley-nek nincs olyan alkatrésze, amely ne lenne egyszerűen gyönyörű.
És ez a benyomása azelőtt támad, hogy a motort – mind a 12 hengerét – begyújtja. Milyen motor az. Az idén jelölt összes jármű közül a Bentley kivételével egyetlen erőforrást sem vették figyelembe az Év motorja díjra. A 6,0 literes duplaturbós W12-es motor 626 lóerőt ad le. Mindent egybevetve, álló helyzetből 4,1 másodperc alatt képes felgyorsítani a GT Speed-et, végsebessége pedig 203 mérföld/óra. A W12 ezt a teljesítményt egy lehetetlennek tűnő simasággal kínálja, és a kipufogó hangja inkább megrázó, mint kiáltás.
Lenyűgöző módon a Bentley bírja a kanyarokat is, mivel légrugózása felhőszerű csillapítási szinttől sportkocsiszerű merevségig állítható. Az extra hangtompításnak köszönhetően a GT Speed Convertible valójában halkabb, mint a Coupé.
Nem számít, hogyan szeleteljük fel, a GT Speed megnyert minket azzal a képességével, hogy a vezetőt királynak érezze, akár kint a nyílt úton felülről lefelé, vagy egy testületi ülésen, csak a Bentleyre gondolva, ami vár kívül.
Döntősök
Teljesen lenyűgözött minket, hogy milyen gyorsan gyorsul az S8. 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 60 mérföld/órás sebességre, ami sportkocsik szabványai szerint gyors, nem beszélve a hosszú luxuslimuzinokról. Elragadó módon a gyönyörű belseje ugyanolyan élvezetes elméjűbb sebesség mellett is – imádtuk a rézszövésű szénszálas burkolatot és a technológiás, de könnyen hozzáférhető MMI-rendszert. És mindezt egy Darth Vadernek megfelelő autóban kínálják.
A Mercedes S-osztály technológiájáról és kifinomultságáról ismert. A Coupe azonban átveszi ezt a hírnevet, és a szedánból hiányzó stílust hoz neki. És mivel ez az AMG S-Coupe, ez azt jelenti, hogy rendkívül gyors is. Bár nem olyan gyorsak, mint a többi autó ebben a kategóriában, szerettük az S-Coupe kanyarképességét, különösen az ülések adaptív oldaltámaszait, amelyek megfogják a vezető testét a kanyarokban.
Nézze meg a többi díjazottat.
1 nak,-nek 21
Az év alternatív energiájú autója
2016-os Toyota Mirai
Lehet, hogy nem ez a leggyorsabb vagy a legjobban kinéző autó a csapat közül, de előremutató dizájnja miatt az Év Alternatív Energia Autója díjjal jutalmazzuk a Mirait.
A Digital Trends régóta a hidrogénüzemű járművek rajongója. Valójában a Mirai elődjét vezettük, a HCFV, Dél-Kaliforniában 2013-ban. Akkoriban, mint most, a hidrogént nem ezüstlövedéknek tekintjük, hanem egy szilárd lehetőségnek, amely környezetbarátabb energiákkal segíti az embereket.
Igen, lehet, hogy a hidrogén országszerte történő széles körű elterjesztéséhez szükséges infrastruktúra még nem áll rendelkezésre. De mivel a világ egyik legnagyobb és legbefolyásosabb autógyártója ilyen jelentős beruházásokat hajt végre üzemanyagcellás technológia, ahogy a Toyota a Mirai esetében tette, egy ilyen infrastruktúra közelebb áll ahhoz, hogy a valóság.
A tulajdonosok percek alatt megtankolhatják a Mirait, akárcsak manapság a benzin- és dízelmotoros autókat. És az autó mögött egy olyan márka is áll, amelyről a vásárlók tudni fogják, hogy néhány év múlva létezik. Véleményünk szerint mindkettő rendkívül fontos a hidrogén jövőbeli széles körű elterjedése szempontjából, és érdemes egy díjat megérdemelni.
Döntősök
2015-ös Tesla Model S P85D
Mit nem lehet szeretni az utasokat félelmetes Tesla szuperszedánban? Mindkettő környezetbarát (hacsak nem Texasban élsz) és őrülten gyors is. Nemcsak egy gyors, földbarát, összkerékhajtású szedánt kap, hanem a P85D megvásárlásával a világ egyik legelismertebb és legkívánatosabb márkájával is bekerül.
A BMW i8 nem csak gyors vagy környezetbarát, vagy egy lenyűgöző tervezési kísérlet a sirályszárnyas ajtókkal; ez mind ezek a dolgok. Ezért szeretjük annyira. Ha ezek közül bármelyiket megcsináljuk, az persze figyelemre méltó lehetett, de ha mindegyiket egy járműben csináltuk meg, az i8 a nevezetesből a legendássá vált. Szeretnénk, ha egy kicsit hatékonyabb lenne.
Nézze meg a többi díjazottat.
1 nak,-nek 13
Egyetlen autógyár sem könnyítette meg jobban az új autók digitális funkcióinak tanulási görbéjét, mint a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) az Uconnect rendszerével.
Az Uconnect segítségével az FCA elkerülte az opciók túlterhelésének buktatóit, és egyetlen szép, hozzáférhető csomagba gyűjtötte össze az infotainment alapvető elemeit. Az Uconnect-t nem csak a nagy, 8,4 hüvelykes érintőképernyőjéért, kevés vezetékes gombjáért és érzékenységéért szeretjük, hanem a tiszta, de nem túl steril felülete miatt is.
A rádiótól a navigációig, a Bluetooth-on, az időjáráson és a klímaberendezésen át minden gyorsan és egyszerűen megtalálható és kezelhető. Bár lehet, hogy a piacon több élvonalbeli infotainment rendszer található nagyobb, nagyobb felbontású képernyőkkel, egyik sem olyan megközelíthető és érthető, mint a Uconnect. Praktikus és vonzó, a legjobb felhasználói felülettel a piacon, az FCA Uconnect az arany szabvány.
Döntősök
A Nissan új érintőképernyős infotainment rendszere, a NissanConnect talán nem forradalmi, de amit csinál, azt rendkívül jól teszi. A NissanConnect funkciók széles skáláját kínálja, az élő időjárási riasztásoktól a madártávlati kamerákig, valamint a kivételes dizájnt. Ellentétben sok olyan rendszerrel, ahol az esztétika utólagos gondolatnak tűnik, a NissanConnect stílusos, funkciókban gazdag csomagban emeli ki a cég modernista belső kialakítását.
Subaru StarLink
A Subaru StarLink infotainment rendszere azt mutatja, hogy a belépőszintnek nem kell lemaradnia a luxustól, legalábbis ami a technikát illeti. A StarLink legnagyobb sikere a felhasználói felület. Az érintőképernyő ugyanúgy működik, mint egy átlagos okostelefon, lehetővé téve a csípést és a nagyítást. Valójában az egyetlen koppanás a Subaru rendszerén az, hogy egy kicsit lassú. Ennek ellenére ugyanazokkal a funkciókkal rendelkezik, mint a vásárlók a luxusrendszereken, az ár töredékéért.
Nézze meg a többi díjazottat.
1 nak,-nek 7
Ahogy a kormányok világszerte szigorítják az üzemanyag-takarékossági és károsanyag-kibocsátási szabványokat az elkövetkező években, az autógyártóknak meg kell találniuk a módját, hogy csökkentsék a környezetterhelést anélkül, hogy csökkentenék a teljesítményt vagy a finomítást. Végtére is, úgy tűnik, hogy az ügyfelek nem hajlandók megválni egyiktől sem a hatékonyság növelése érdekében. Számunkra a Digital Trendsnél egyetlen autógyár sem látta a falra írt feliratot, és olyan motorcsaláddal lépett előre, amely jobban megfelel a jövő szabványainak, mint a Volvo a Drive-E-vel.
Pontosabban szeretjük az ikerturbós és kompresszoros T6 változatot, amiért képes hathengeres. teljesítményszint – lenyűgöző 306 lóerő –, miközben visszaadja a sokkal kisebb kibocsátást és gazdaságosságot motor. Szintén gratulálunk a Volvo-nak a Drive-E család megtervezése során tanúsított előrelátásáért, hogy az elektromos motorokkal is párosuljon. jelenlegi és jövőbeli modelljei egyszerű hibridizálásához, ami tovább fokozza a motorok irigylésre méltóságát hatékonyság.
A T6 Drive-E motorral a Volvo bebizonyította, hogy egy autógyártó képes felkarolni a hatékonyságot, a technológiát, és a teljesítményt, és használja fel a jövőbeli mobilitás kihívásait a márka meghatározására és fejlesztésére identitás.
Döntősök
A 6,0 literes kiszorítás és a több mint 620 lóerő teljesítménye azt gondolhatja, hogy a Bentley W12-es motorja óriási dolog lesz. Meglepő módon azonban teljes hosszában rövidebb, mint a Bentley 4,0 literes V8-asa. És bár a W12 nem teljesen új, mint a Drive-E, a legújabb iterációban, komoly elismerést érdemel.
Azt gondolhatja, hogy a Hellcat HEMI-t egyszerűen elképesztő 707 lóerős teljesítményéért jelölték. És majdnem igazad van. Szerencsére a Hellcat több, mint egy teljesítményfigura; ez egyben a Dodge mérnöki képességeinek demonstrációja is, hiszen nemcsak több mint 700 pónit termel, hanem az EPA által becsült 22 mpg-t is ad vissza az autópályán.
Nézze meg a többi díjazottat.
