2017-es Toyota Prius Prime Review: A Toyota legokosabb hibridje

A Toyota az első Prius 1997-es japán bemutatásával indította el a hibrid járművek mozgalmát. Három évvel később világszerte megjelent, és a környezettudatos hírességek kedvence lett. A Toyota szerint az autógyártó hibrid járműveinek értékesítése igen átlépte a 10 milliós határt. A Toyota jelenleg 90 országban gyárt 33 különböző hibrid járművet (beleértve a Lexus, a cég luxuságazatának modelljeit is), a Prius Prime pedig a legújabb ajánlat.

A korábbi Prius modellek üzemanyag-takarékosságukról voltak híresek, de nem vezetõképességükrõl. A Prime-val a Toyota több képességet és nagyobb hatékonyságot ígér. Ez növeli a piac vonzerejét, és elősegíti, hogy a hibridek legálissá váljanak, mint egy furcsa autós hóbort.

Mi újság

A 2017-es Toyota Prius Prime egy új modell, amely a negyedik generációs Priuson alapul. Ez a Prius Plug-in Hybrid utódja, kibővített, teljesen elektromos hatótávolsága magasabb végsebességgel, valamint teljesen újratervezett belső és külső.

Vágási szintek és jellemzők

A négyszemélyes Prius Prime háromféle változatban kapható: Plus, Premium és Advanced. A Plus 27 100 dolláros MSRP-t kínál, és az alapfelszereltség közé tartozik a négy LED-es fényszóró, az Entune audio hat hangszóróval és az integrált navigáció, valamint a 7 hüvelykes érintőképernyő kijelző, emelkedőn való elindulás asszisztens, automatikus hőmérséklet-szabályozás, távirányítós klímaberendezés, teljes digitális műszerek, nyomógombos indítás, elektromos ablakemelők és hátsó középső konzol.

A 28 800 dolláros Premium 11,6 hüvelykes HD-kijelzőt (a Toyota valaha gyártott legnagyobb sorozatot), automatikusan beállító fényszórókat és SoftTex-et kapott szintetikus bőr ülések, nyolc irányban állítható elektromos vezetőülés, intelligens töltőkábelzár, Qi vezeték nélküli töltés és Predictive Efficient Hajtás.

A csúcskategóriás, 33 000 dolláros Prime Advanced egy „heads-up” kijelzővel egészül ki, amely a sebességet, a navigációt és az akkumulátor töltöttségét mutatja. Ezenkívül LED-es ködlámpákkal (az egyetlen külső tulajdonsággal, amely megkülönbözteti az Advanced-et), esőérzékelős ablaktörlőkkel, fűtött kormánykerékkel és tonneau burkolattal rendelkezik. a csomagtérhez, automatikusan elsötétülő tükör HomeLink funkcióval, JBL audio tíz hangszóróval, parkolási asszisztens, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés. Az elérhető Prime Apps környezeti statisztikákat jelenít meg, és lehetővé teszi a távoli töltési és klímarendszerek kezelését.

Minden Prime modellhez 15 colos könnyűfém keréktárcsák tartoznak, kéttónusú borítással, amelyek rontják az autó megjelenését, bár ez valószínűleg a jobb aerodinamika érdekében történt. Eltávolíthatja a burkolatokat, hogy felfedjen néhány szép 5 küllős kereket, de nem lesz középső sapka. Az alapfelszereltségű Prius, hivatalos nevén liftback, túramodelljein alapfelszereltségű 17 hüvelykes ötvözeteket kínál burkolatok nélkül. Választhat különböző 15 hüvelykes kerekeket a Toyota tartozékkatalógusából a Prime-hoz, bár ez többletköltséggel fog járni. Ennek hiányában láthatja, hogy a kereskedő feldob-e néhány középső sapkát.

Technológiai áttekintés

Prius Prime Premiumunk 11,6 hüvelykes HD kijelzője a Tesla Model S és X járműveiben található nagyobb képernyőre emlékeztetett. Nem csak úgy néz ki, mint egy táblagép, hanem ugyanazokat az ismerős csúsztatási, nagyítási, csípési és koppintási funkciókat is használja. A kijelző mindkét oldalán található gombok érintésérzékenyek.

Az osztott képernyős kijelzőt olyan ismerős funkciókhoz használhatja, mint a navigáció, a klímaberendezés és az audio, de ez a Toyota legfejlettebb hibrid járműve, és itt pillanthat meg először tech.

A fő kijelzőnk az Energy Monitor volt, egy animált grafika, amely valós időben mutatja az energiafelhasználást. A nyilak négy elem között mozognak oda-vissza: motor, villanymotor, klíma és akkumulátor. Amikor erőt használ, például gyorsításkor, a nyilak jelzik, honnan származik az energia, mivel az az első kerekekhez kerül. Amikor elengedi a gázkart vagy lenyomja a féket (aktiválja a regeneratív rendszert), az áram visszakerül az akkumulátorba.

A kijelzőn az utazási információk láthatók, de ez túlmutat az egyszerű kilométeren és az átlagsebességen. Ebből az is kiderül, hogy az mpg mellett mennyi gyümölcslevet regeneráltál. Láthatja, hogy mennyi energiát vett fel az akkumulátor, a motor vagy mindkettő. Ezután előgyűjtheti korábbi rekordjait, és dátum szerint megtekintheti legjobb és átlagos mpg-jét.

Töltse le az Entune alkalmazást, és párosítsa okostelefonját az autóval, így nagy képernyőn érheti el a Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, és több. Ezenkívül ellenőrizheti a forgalmat és az időjárást, és megtalálhatja a legközelebbi benzinkutat. Vegye figyelembe, hogy mindez a telefon adatait használja.

Telefonját a Qi-kompatibilis vezeték nélküli töltődokkon vagy az USB-portokon keresztül töltheti. Ez utóbbi módszer problémát okozott nekünk, amikor csatlakoztattuk az iPhone-t. Először is, a töltési folyamat folyamatosan be- és kikapcsolt. Másodszor, az autó kijelzője visszaállna a semmiből. Nem voltunk benne biztosak, hogy ez a telefon USB-töltéséhez kötődik-e, de aztán megerősítettük, hogy előástunk egy régi töltőadaptert, és bedugtuk a telefont az autó 12 V-os kiegészítő konnektorába. Miután ez megtörtént, a telefon normálisan feltöltődött, és a kijelző leállt. Remélhetőleg ez a hiba javítani fog egy firmware frissítéssel, vagy legalább a következő modellévre.

A 4,2 hüvelykes, műszerfalba épített színes kijelző személyre szabható képernyőkkel energiafigyelőt, meghajtómonitort, hibrid rendszer jelző, eco score, ökonapló, klímaszabályozás, vezetőtámogató rendszerek, audio és navigáció. Tekintse ezt egy parancsikonnak, mivel ugyanazokat az adatokat tekintheti meg, amelyeket a nagyobb kijelzőről kapna, de egy olyan helyen, amely az Ön látóterében van. Az adatok is egyszerűbbek és egy pillantással könnyebben olvashatók.

A Prime segítségével nyomon követheti gazdaságossági pontszámát, amely megmutatja, milyen hatékonyan vezet. Van egy optimális módja a vezetésnek, ami a hatékonyságot illeti, és a Prime jelezni fogja, ha túl kemény a fék és a gáz.

A prémium a Toyota Predictive Efficient Drive rendszerével érkezik, amely adatokat gyűjt a napi vezetési viselkedéséről, és feljegyzi, hol lassít le és hol áll meg a leggyakrabban. Amikor legközelebb erre a pontra vezet, az autó emlékeztetni fogja, hogy könnyítsen a gyorsításon, és még a lassításban is segíthet az üzemanyag-fogyasztás növelése érdekében. Minél többet vezet, a rendszer annál többet tanul, bár kikapcsolható.

Belső illesztés és kivitelezés

Prius Prime-unk ülései és kormánykereke SofTex-szel volt bélelve, egy szintetikus bőrrel, amely úgy érzi, mint az igazi. Az anyag állítólag jobban légáteresztő, mint a bőr, így nem tartja vissza annyira a hőt, ha az autót kint hagyjuk a napon. A tisztításnak is könnyebbnek kell lennie.

A Moonstone kéttónusú belső színkezelése kiterjedt az ülésekre, az ajtólapokra, a konzolra és a műszerfalra. Sima, fényes fehér műanyag szegélyezte a kormánykereket és az alsó konzolt, ami egy csúcstechnológiás és intelligens termék hangulatát adja. Ez jól illeszkedett az autó többi fehér felületéhez.

Bár az autógyártók előszeretettel hirdetik járműveik „zöldségét”, sokan választották a kék színt, hogy részletezzék leghatékonyabb kínálatukat. A Volkswagen, a Honda és a Nissan azok közé a nagy nevek közé tartozik, akik kék árnyalatot adnak a emblémákhoz és a belső díszítéshez, és a Toyota sincs másképp. A Prime-unkon a szellőzőnyílásokat vízkék díszítéssel, az üléseket kék varrással díszítették, a váltó és az indítógomb is kék volt. Ez a külsőre is kiterjed, ahol a Toyota jelvények, valamint a „Prime” logó kék színnel vannak kitöltve.

Az elektromos ülések támasztóak és kényelmesek voltak, a karfák pedig kellemes kiegészítők voltak hosszabb utakon. Hátul jó a lábtér, két felnőtt fér el. Miért négyüléses a Prime? Nos, a fedélzeti töltő a két hátsó ülés között van. A harmadik ülés pedig növelné a súlyt magától az üléstől és az extra szerkezeti támasztól, nem is beszélve egy másik utasról.

A fűtött ülések aktiválásához egy kicsit be kell nyúlni a konzol alá. Lehetséges, hogy a Toyota szándékosan tette el a gombokat az útból, így minimálisra csökkenti a popsimelegítők használatát. Ha bekapcsolja őket, az „ökopontszámára” negatív hatással lesz.

A Prime csomagtartója némi helyet veszít a szabványos Priushoz képest, a megemelt fedélzet miatt, amely alatt a nagyobb akkumulátor helyet kapja. A fedélzet oldalai azonban homorúak, így több hely marad, és hátul vannak tárolódobozok.

Összerakhatsz pár nagy bőröndöt, vagy néhány kisebb poggyászt, ahol kisebb tárgyak is elférnek. A csomagtartóban egy átlagos családi méretű élelmiszerbolt árui helyezkednek el. Ha több helyre van szüksége, a hátsó ülések laposra hajthatók (bár a hátsó rekesz enyhén meg van emelve), így elegendő helyet biztosítva kis bútorok vagy nagyképernyős TV szállításához.

Vezetési teljesítmény és MPG

A Prime ugyanazt a motort tartalmazza, mint a Prius liftback: egy 1,8 literes Atkinson-ciklusú soros négyhengeres, amely 95 lóerőt ad le. A Prime 8,8 kWh-s lítium-ion akkumulátora több mint kétszerese az általa helyettesített Prius Plug-in Hybrid akkumulátorának. A hibrid rendszer nettó teljesítménye 121 lóerő 5200-as fordulatszámon, és 105 font láb forgatónyomatéka 3600-as fordulaton.

A prime három különböző vezetési móddal rendelkezik: A HV mód a benzinmotort az akkumulátorból származó elektromos energiával kombinálja a jármű vezetéséhez; Az EV mód egyedül az akkumulátort használja; Az EV Auto Mode pedig a kettő között vált a leghatékonyabb vezetés érdekében, többnyire elektromos energiára támaszkodva, de szükség szerint bekapcsolja a gázmotort.

A HV mód lassan újratölti az akkumulátort, de ha néhány másodpercig lenyomva tartja a HV gombot, az autó többet használ a gázmotor erejéből az akkumulátor gyorsabb, akár 80 százalékos feltöltésére kapacitás. A képernyőn megjelenő adatok alapján arra jutottunk, hogy körülbelül 1,5 mérföld elektromos hatótávolságot teszünk vissza az akkumulátorba minden töltési módban megtett mérföld után.

A Prime az első Prius, amely kétmotoros hajtásláncot használ. Egyirányú tengelykapcsolóval egészül ki, amely mind a generátort, mind az elektromos motort kapcsolja a jármű mozgásához. Lényegében a generátor második motorként működik a normál regenerációs és indítási feladatai mellett. Így amikor EV módban van, két elektromos motorja van a kerekek meghajtásáról, ami nagyobb hatótávolságot és teljesítményt biztosít.

A három vezetési módon belül három almód található: ECO, Normal és Power. A fő különbség a három között a gyorsulás. ECO módban habozás lép fel, amikor lenyomja a gázpedált, bár a sebesség növekedésével kiegyenlítődik. A normál mód … normálisnak tűnik, míg a Power a legélesebb a három közül.

A Prime váltója egy kis kék gomb (valójában egy joystick), amely a műszerfal alsó részén található. Kellett némi hegedülés a megszokáshoz, amin az sem segített, hogy magáról a váltóról nem lehet tudni, milyen fokozatban van. Ehhez fel kell nézni a műszerfalra. Valószínűleg ezért választotta a Toyota egy hallható zúgó hangjelzés, amikor hátramenetben van.

A biztonsági hangjelzésről – minden menüt és lehetőséget átkutattunk, hogy miként kapcsoljuk ki, de nem volt szerencsénk. A fórumok böngészése után megtudtuk, hogy a legjobb módja annak letiltásának, ha megkérdezi a kereskedést.

Ha hibrid üzemmódban mozog, olyan érzés lesz, mintha egy ehhez hasonló méretű ferdehátú autót vezetne ebben az osztályban. A kormányzás sima és érzékeny volt, a láthatóság pedig kiváló.

Ami az éles kanyarokat, például a be- és kijárati rámpákat illeti, a Prime meglepett minket némi lelkes irányíthatósággal, bár a regeneratív fékrendszer némi zsibbadást adott lassításkor. Nehéz volt elhessegetni a gondolatot is, hogy a 265 kilós akkumulátor magasan hátul ül.

Időnk nagy részét HV Normal módban töltöttük, és élveztük a sima és kényelmes utazást, különösen a miénkon spontán 300 mérföldes oda-vissza út NYC-ből Atlantic Citybe és vissza, amikor egyszer sem kellett megállnunk üzemanyag.

EV módban egy csendes, lendületes ingázónk volt, alacsony futásteljesítménnyel, amely könnyedén megteszi az állítólagos 25 mérföldet, különösen, ha a regenerációt is figyelembe vesszük. Ha a munkába járás 30 mérföldnél rövidebb, elképzelhető, hogy egész héten oda-vissza járhat üzemanyag használata nélkül. Csak ne felejtse el bedugni.

A Prius csak elektromos energiával 84 mérföld/óra sebességre megy, bár ez nagyon gyorsan lemeríti az akkumulátort.

A nulla százaléktól a teljes töltésig körülbelül öt és fél órát vesz igénybe normál konnektorral. A 240 V-os csatlakozóaljzattal rendelkező nyilvános töltőállomások több mint két órára csökkentik az időt. A Toyota 20 000 töltőállomást említ az Egyesült Államokban, amelyek 60 százaléka ingyenesen használható.

Otthoni konnektort is átalakíthat 240 V-ra. És ha még soha nem használt elektromos vagy plug-in hibridet, ne aggódjon – a töltés olyan egyszerű, mint a csatlakoztatás!

A műszerfal felső részébe épített LED-lámpák jelzik az akkumulátor töltöttségét, és az irodája vagy otthona ablakából is láthatja őket anélkül, hogy ki kellene mennie a szabadba.

A Toyota azt állítja, hogy a hibrid rendszerből 615 mérföldet, EV módban pedig 25 mérföldet fog megtenni, ami összesen 640 mérföldet jelent. Ez 133 mérföld/gallon benzinegyenértéket (MPGe) eredményez. A tényleges mpg besorolása 54.

Összességében több mint 50 mpg átlagot értünk HV módban. Ebbe beletartozott egy lendületes vezetés is, és tudtuk, hogy jobbak is lehetünk. Valójában játékot csináltunk belőle.

Gondoljon a Prius Prime-ra, mint egy tanárra, aki arra törekszik, hogy csökkentse az ólom mennyiségét a lábában. A valós idejű energia és hajtás használata monitorok miközben a közlekedés az élmény fontos részévé vált, mivel arra törekedtünk, hogy javítsuk a hatékonyságunkat, és jobb pontszámot érjünk el az ECO-jelentéskártyánkon.

A légkondicionáló bekapcsolása, az ülésfűtés és az egyéb szolgáltatások csökkentették az ökopontszámunkat, ezért ezeket takarékosan használtuk. A váltókart „B” (fék) üzemmódba állítottuk lefelé EV-kázás közben, hogy fokozzuk a regenerációt. Visszaszorítjuk az agresszív vezetést, még akkor is, ha az úton lévők nem tették ezt. Minden út végén áttekintettük statisztikáinkat, és kitaláltuk, hogyan javíthatnánk rajtuk.

A normál, zökkenőmentes napi vezetés szimulálására tett legjobb erőfeszítéseink eredményeként 550 mérföldet értünk el egy teli, 11,3 gallonos normál üzemanyagtartállyal.

Biztonság

A Toyota Safety Sense P (TSS-P) rendszere alapfelszereltség a Prius vonalon. Tartalmazza az ütközés előtti rendszert gyalogosészleléssel és automatikus fékezéssel, sávelhagyással riasztás kormányrásegítéssel, radarvezérelt sebességtartó automatika full stop technológiával és automatikus magas gerendák.

A Star Safety System tartalmazza a szokásos ábécé-levest, amely sok modern autóban megtalálható: menetstabilizáló (VSC), kipörgésgátló (TRAC), blokkolásgátló fékek (ABS), elektronikus fékerő-elosztó (EBD) és fékasszisztens (BA).

A Prime gólt szerzett „Jó” mind az öt kategóriában az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Tetszett a Prime Premium Hypersonic Red festéke (395 dolláros opció) és a kellemes Moonstone belső tér. A kínált további öt szín közül van egy vonzó Blue Magnetism, amely jól passzol a kék díszítőelemekhez.

A 11,6 hüvelykes képernyő a legjobb funkció, amelyet a Pluszból a Premiumra való lépéssel kaphat (1700 dolláros növekedésért). A nagy kijelző jobban átlátja, mit kínál ez az autó. Figyelmeztetjük, hogy elvonhatja a figyelmet, és az éjszakai tükröződés az idegeidre is kihat, bár csökkentheti a fényerőt.

Ha az Advanced-et szeretné használni, akkor 4200 dollárral fizeti vissza a Premium árát. Megkapja a HUD-ot, továbbfejlesztett hangzást, ködlámpákat, valamint néhány extra vezetőtámogatót és lénykényelmet. Tudnánk élni mindezek nélkül, de azt kívánjuk, bárcsak a Toyota integrálta volna az Advanced Prime Apps-jait a másik két berendezés, amelyek magukban foglalják a klíma és a töltés vezérlését és kezelését a telefonról. Megtekintheti az ECO műszerfalát, megnézheti a töltőállomás térképét, és megkeresheti járművét.

A mi vételünk

A Prime az első Prius megjelenése óta 20 éves fejlesztés eredménye. A legjobb, amit elmondhatunk róla, hogy nagyrészt úgy vezet, mint egy hagyományos belsőégésű meghajtású jármű. Beállíthatja HV vagy EV Auto módba, figyelmen kívül hagyja a grafikonokat, és alig veszi észre, amikor az autó gáz- és villanyüzem között vált. Mindaddig, amíg minden éjszaka bedugja a töltéshez, élvezheti a hibrid hajtásrendszer előnyeit.

Azok számára, akiket jobban érdekel a Prime teljes technológiai csomagja, bőven van elfoglaltsága. Élveztük, hogy megtanultunk hatékonyabban vezetni – mintha minden pedál alatt lenne egy tojás. A legjobb futásteljesítmény elérése minden egyes utazással sikernek tűnt.

Van jobb alternatíva?

A négyszemélyes Chevy Volt ára 34 095 dollártól kezdődik, elektromos hatótávolsága 53, 42 mpg, 106 MPGe és 420 mérföld a teljes hatótávolsága. A Volt 18,4 kWh-s akkumulátora nagyobb és nettó teljesítménye nagyobb, mint a Prime-é. A Volt legújabb verzióját még át kell tekintenünk, de a nagyobb elektromos hatótávolság a rövid ingázásúakat is útjára tereli. Másrészt a Prime nagyobb hatótávolságot kínál, és alapértelmezés szerint mindig elektromos üzemmódba kapcsol. A választás a stíluson is múlik, a Prime pedig polarizálóbb reakciókat vált ki.

Vannak más konnektorról tölthető hibridek is, köztük a még ki nem bocsátott Hyundai Ioniq plug-in hibrid. Jelenleg nincs meghatározott ára, de a gyártó webhelye felsorolja a teljesen elektromos kínálatát "több mint 27 mérföld." A nettó lóerő 139, és az akkumulátor valamivel nagyobb, mint a Prime's.

Meddig fog tartani?

A Toyota folyamatosan a legjobb gyártók közé tartozik a megbízhatóság tekintetében, a Prius család pedig magas pontszámokat ért el. A Prius Prime három év 36 000 mérföldes alapgarancia és 60 000 mérföld hajtásláncra vonatkozik.

Meg kell venni?

Ha rövid napi ingázása van, a Prius Prime és annak Az EV módnak sok értelme van. Kaphat egy teljesen elektromos járművet, de akkor rövidebb utakra korlátozódik, hacsak nem szeretne egy zászlóshajót, a Teslát.

A Prius Prime az elektromos energia előnyeit nyújtja a hatótávolságtól való félelem nélkül, mivel a gázmotor mindig ott van, amikor szüksége van rá. Vannak gázüzemű autók, amelyek mpg-besorolása közel áll a Prime-hoz, de nem tudnak elektromosra váltani. A Prime segítségével azonnal spórolhat, a rendelkezésre álló 4500 dolláros adójóváírással pedig még tovább megy a pénz.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• 2021 Toyota Prius vs. 2021-es Toyota Prius Prime
• A Toyota meghosszabbítja az elektromos járművek akkumulátoraira vonatkozó garanciákat, mert olyan sokáig tartanak
• A Subaru és a Toyota továbbra is együttműködik a sportautók és hibridek létrehozásán
• A 2020-as Toyota Prius hibrid végre hozzáadja az Apple CarPlay-kompatibilitást