2013-as MINI Cooper S Roadster áttekintés

2013-as MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Pontszám Részletek

„Nagyszerű autó a MINI Cooper S Roadster? Nem. Teljesen kiváló roadster? Igen."

Profik

• Kiváló hangrendszer
• Összetett kezelés
• Éles és gyorsan váltó automata

Hátrányok

• Részben manuális puha tetejű
• Olcsó hangulatú belső tér
• Túl nagy nyomatékú kormányzás

A MINI Cooper S Roadster a MINI család legújabb kiadása. Igen, nézd meg újra. Ez új. Ez nem a MINI Cooper kabrió, nem. Ez más. Egyrészt csak két ülés van benne, ami az első a MINI nyitott tetejű fajtánál. Másodszor… nos, valójában erről van szó.

A Roadster a MINI Cooper Coupé-ra épül. Tudod, az evezős MINI. Igen, azt. Ez lényegében ennek a vizuális furcsaságnak a drop-top változata.

Bár a MINI 2002-es indulása óta nem igazán épített „új” autót, mára hat modellje van. 2014-ben érkezik egy vadonatúj MINI Cooper, de a jelen áttekintés szempontjából ezt figyelmen kívül hagyjuk. A MINI alapkialakja a legjobb szándék ellenére is régi. Régi, és nem olyan jó, mint 11 évvel ezelőtt.

Amikor a MINI először megjelent, nem meglepő módon friss volt. Furcsa, vidám, sportos és népszerű volt. A BMW, a MINI-t birtokló cég pénzemberei azonban megengedték, hogy a kínálat és a kereslet a fejükhöz jusson. Szép dolgokat húztak ki a MINI-ből, hogy több pénzt keressenek. Ez a darabok eltávolítása az évek múlásával olcsóbbá tette a MINI-t. Ennek ellenére a MINI több mint kétszer annyi autót adott el 2012-ben, mint egy évtizeddel korábban. Tehát egyértelműen a pénznyelők mondhatják magukénak a győzelmet.

Minimális luxus, maximális hangerő

Ezzel visszatérünk a MINI Cooper S Roadsterhez, amely körülbelül 32 000 dollárba kerül, néhány jó elemmel együtt, beleértve a csúcsminőségű sztereót és most egy navigációs rendszert. Ezektől a finomságoktól eltekintve nem sok a lény kényelmének útjában. Az ülések szövetek. A kötőjel kemény és üreges. Az automata tető pedig nem az. Úgy értem, hogy az „automatikus” tető megköveteli a vezetőtől, hogy fizikailag felnyúljon, kioldja és visszatolja a tetőt. manuálisan indítsa el az automatikus hajtogatási folyamatot. Bárki, akinek fenekes a válla, elviselhetetlennek fogja találni ezt a folyamatot. Aranyos dolog tolni és küzdeni a puha tetővel egy vintage roadsteren. 2013-ban gyártott autóban csinálni hülyeség.

A motorháztető alatt egy 1,6 literes turbófeltöltős soros négyhengeres S Roadster található, amely a MINI büszkélkedhet motorméretében a legerősebb. Meghívom Önt, hogy gondoljon egy másik, jelenleg piacon lévő 1,6 literesre.

Az 1,6-os turbó 181 lóerőt és 177 font forgatónyomatékot ad le. Ha azonban hagyjuk a turbót túlszárnyalni, az 192 nyomatékot hoz létre. Ezzel az első hajtású Cooper S Roadster 6,7 másodperc alatt 60-ra, végsebessége pedig 141 mph lesz. Bár elég lendületes, a turbó 1.6-os teljesítménye 35 mpg autópálya, 26 mpg város és 29 mpg együtt.

A vásárlók választhatják az alapfelszereltségű hatfokozatú kézi váltót, vagy válthatnak hatfokozatú automatára, a kormány mögött váltófülekkel. A teszteremben volt az automata, amit legtöbbször a „Sport”-ban vezettem.

A Sport mód, mint sok más, felpörgette a lineáris gázreakciót, és lehetővé tette, hogy a sebességváltó tovább tartsa a sebességfokozatot. Jellemzően azonban mást is csinált. Ettől repedezett a kipufogó. Ez eleinte nagyon izgalmas volt, amikor hallottam a Cooper S Roadsterem pukkanását. Minél többet hallgattam azonban, annál inkább rájöttem, hogy ez igazán sportszerűtlen időkben történt, és inkább visszafelé hatott. Őszintén szólva, azt hittem, hogy elromlott – olyan rossz volt.

A 2014-es Jaguar F-Type sport módban is bugyog és köp, de akkor csinálja, amikor akarja. Az S Roadster ezt szinte rosszindulatúan teszi – például amikor egy stoptáblához ér, vagy amikor Bluetooth-on próbál fogadni egy hívást. A hívó azt feltételezheti, hogy éppen elhajtott, miközben a valóságban a MINI Roadster csak úgy mutogat.

A BMW nyomdokait követve a MINI elektronikus szervokormánnyal szerelte fel az új Roadstert. Sok autós újságíró panaszkodik a nem hidraulikus kormányzás zsibbadtságára. Miközben látom, hogy miről szólnak, rengeteg egyéb dolog miatt kell aggódni. Először is, kategóriája legerősebb motorja túl sok erőt ad ki ahhoz, hogy az elsőkerék-hajtás elbírja. Mi értelme 194 font láb nyomatéknak, ha a kipörgésgátló megöli, mielőtt a nyomatékkormányzás megölné? Nem tudom.

Ami a technológiát illeti, a MINI Cooper S Roadsterben nem sok volt. A tesztelőmben volt az új navigációs rendszer, amelyet a MINI a műszerfal közepén lévő nagy sebességmérő közepére szerelt. Jól néz ki és jól működik, de a grafika és a működés egy kicsit elavult.

A MINI Cooper S Roadster legjobb technikai része, be kell vallanom, a sztereó rendszer volt. Az autórádiókból túl gyakran nagyon hiányzik a hangerő és a hangminőség. A Harman/Kardon jól hangzik, de nem megy túl jól magasabb decibeleken. Bose nagyon-nagyon hangos lesz, de ennyi. A Bose meglehetősen lapos marad az autóipari alkalmazásokban. A Roadsters hangrendszere telt, élénk és basszusos volt. Nagyszerűnek számított volna keménytetőben. Puha tetejűnek viszont kiváló volt.

Nyitott tetejű equalizer

Figyelmen kívül hagyva az olcsó belső teret, a bosszúálló kipufogót és a nyomatékkormányzási problémákat, a MINI Cooper S Roadster abszolút gyöngyszem volt a vezetéshez.

Az 1,6 literes sokkal nagyobbnak és marhaabbnak hangzik, mint amilyen valójában. Így aztán sikerült a kipufogó. A felfüggesztés, mint az összes MINI modellé, pontszerű volt. Szilárd volt, de nem annyira, hogy egyenetlen utakon kidobjon egy lemezt a gerinc alsó részén. Magabiztos és kiegyensúlyozott volt. Az automata sebességváltója pedig éles és szakszerűen hangolt volt. Sok más automata roadsterrel ellentétben a sofőrök nem fizetik meg az autók által nyújtott könnyű használat árat.

Jeremy Clarkson Csúcsfokozat egyszer rámutatott, hogy bármilyen jó vagy drága egy autó, ha egyszer leteszi a tetejét és a szél a hajadban van, nagyjából mind egyforma. Miért fizessünk 200 000 dollárt egy alacsony tetős Astonért, ha egy Mazda MX-5-tel 26 000 dollárért közel ugyanilyen zsigeri élményben lehet részünk? Ez egy meglehetősen jó pont, és gyakorlatilag semmissé teszi az összes többi panaszomat az S Roadsterrel kapcsolatban.

A kabriók nem praktikusak. Drágábbak, mint a keménytetős változatok. Nem kezelik olyan jól, és nem is olyan biztonságosak. De ezt a részét mindannyiunkban mélyen teljesítik, hogy kitűnjenek, merészek legyünk és egy kicsit mutogassanak. Senkinek sem kell kabrió, de istenemre szórakoztatóak.

Így egész nap mesélhetnék a nyomatékkormányzásról és egy nehéz erről és egy rosszul megtervezettről. Ha azonban szóba kerül, a MINI Cooper S Roadster csak egy roadster. Ez csak ürügy arra, hogy egy kicsit vadul legyünk munkába menet vagy hétvégén, miközben a társadalmi normák keretein belül maradunk. Ha nyitott tetős kupét szeretne, és őszintén érdekel a vezetési dinamika, szerezzen be egy Lotus Elise-t.

Tehát a MINI Cooper S Roadster tökéletes autó? Nem. Teljesen kiváló roadster? Igen. A tető elvesztése egy vadul tökéletlen autót tökéletesített.

Vicces, nem?

Magasságok

• Kiváló hangrendszer
• Összetett kezelés
• Éles és gyorsan váltó automata

Mélypontok

• Részben manuális puha tetejű
• Olcsó hangulatú belső tér
• Túl nagy nyomatékú kormányzás

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
• A Mini megkezdi a rendelések felvételét a 2020-as, teljesen elektromos Cooper SE-re
• A teljesen elektromos Mini Cooper SE San Franciscóból Los Angelesbe utazott
• Az Electric Mini Cooper SE 30 750 dollárról indul, 2020 márciusában jelenik meg a márkakereskedésekben