2015-ös Jeep Grand Cherokee SRT áttekintés

Frissítés 11-19-14: Ez az áttekintés eredetileg a Jeep Grand Cherokee SRT 2014-es modellévére vonatkozott. A 2015-ös Jeep Grand Cherokee SRT már a bemutatótermekben van. A karosszérián vagy az autó kialakításán nem történt lényeges változtatás, de a legújabb modell több lóerőt és nyomatékot mutat be, néhány egyéb változtatás mellett. Az összes változtatást alább felsoroljuk.

• A teljesítmény 475 lóerőre javul, míg a nyomaték szintén 470 lb.-ft-ra nő.
• Az új Red Vapor különleges kiadású csomag egyedi belső és külső tartalmat hoz
• Az új Active Noise Canceling technológia tovább finomítja az utasteret
• Minden idők legjobb teljesítményű Jeep SRT járműve: 0-60 mérföld/óra (mph) 4,8 másodperc alatt; negyed mérföld a 13 másodperces tartomány közepén; végsebesség 160 mph; 0-100-0 16,3 másodperc alatt; 60-0 mph fékezés 116 láb alatt
• A teljesítményre hangolt Selec-Track rendszer Track módban nagyobb nyomatékot juttat a hátsó kerekekre az optimális hátsókerék-hajtási jellemzők érdekében
• A szabványos indításvezérlés fokozott és egyenletes gyorsulási teljesítményt biztosít
• A nyolcfokozatú automata sebességváltó finomabb, kifinomultabb váltást és jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít
• Az innovatív Eco mód optimalizálja a sebességváltó váltási ütemezését, és kibővíti a Fuel Saver Technology aktiválási tartományát a további üzemanyag-takarékosság érdekében
• A vontatási kapacitás 44 százalékkal javult az előző modellhez képest, egészen 7200 fontig
• Agresszív, előkelő külső megjelenés jellegzetes LED világítással
• A fényűző belső tér fejlett, felhasználóbarát technológiát és csatlakoztathatóságot kínál, amelyet a 8,4 hüvelykes képátló emel ki érintőképernyő, amely befogadja az SRT exkluzív Performance Pages funkcióját, valamint egy 7 hüvelykes programozható többnézetű mérő fürt
• Az Uconnect Access Via Mobile az előnyben részesített zenéket okostelefonon keresztül továbbítja a járműbe
• Áttörő felhőalapú hangos SMS-küldés és Bing-kapcsolatos keresés az Uconnect Accessen keresztül
• A legmodernebb biztonsági technológiákkal rendelkezik, mint például az elülső ütközésfigyelmeztetés és a hátsó keresztút érzékelés

Intro

Nagyon szeretem az új Grand Cherokee-t. És nagyon szeretem az indokolatlanul nagy mennyiségű lóerőt. Tehát magától értetődik, ha a kettőt kombinálják, egy igazi járművé válna.

Elragadóan igen.

Igen, az új Grand Cherokee világszínvonalú külső dizájnjával és szegmensvezető belső kifinomultságával és technológiájával csak a 470 lóerős, 6,4 literes HEMI V8-as hozzáadásával válik jobbá.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy ez nem hibás. De ne aggódj; hamarosan rátérünk.

2014-es Jeep Grand Cherokee SRT videó áttekintése

Úgy néz ki

Bár sok HEMI-motoros és extrém megjelenésű Grand Cherokee született az évek során, azt hiszem, ez a legjobb, amit megnézhet.

Ellentétben a korábbi verziókkal, amelyek az én ízlésem szerint még mindig túlságosan egy olvadt futballsisaknak tűntek, a 2014-es a fenyegető megjelenést a szelídséggel egyesíti. Láthatja, hogy a 2014-es GC SRT véresre akar verni, de mielőtt megtenné, nagyon kedvesen megkéri, hogy foglaljon helyet. – Ha nem bánja, azt szeretném, ha elfoglalná a helyét, mielőtt elkezdjük a verést.

A jellegzetes Jeep hűtőrács elsötétítésével és néhány adaptív bi-xenon fényszóróval – szintén fekete háttérrel – ez az új, kulturált hatás jött létre.

Az oldal mellé a Jeep néhány hatalmas, 20 hüvelykes kereket helyezett el, amelyeket „Goliaths”-nak hív, amelyek Pirellisbe vannak burkolva. Ez egy elég mulatságos név számomra. Jól hangzik, persze. De ez olyan, mintha „Rommeleknek” neveznénk a kerekeket; persze, jól hangzik, de végül egy vad harcosról nevezték el őket… aki veszített.

Hátul a Jeep dupla, négy hüvelykes hátsó csővel, integrált hátsó légterelővel és néhány nagy LED-es hátsó lámpával fejezte be az új, tiltó megjelenést.

belső

Noha a jelenlegi Grand Cherokee külseje vitathatatlanul jobb, mint elődei, a belső térben rejlik a legnagyobb változás.

Eltűntek a rosszul illeszkedő műanyagok és a szörnyű digitális zöld kijelzők. Helyükre a Jeep tervezői egy nagyon csinos műszerfalat alakítottak ki valódi fa és bőr díszítéssel, amelyet két ragyogó színes képernyő ékesít.

A műszerfal közepén egy 8,4 hüvelykes Uconnect érintőképernyő található, amely több funkcióval rendelkezik, mint amennyit szeretnék felsorolni. Ha el tud képzelni valamit az autóba épített infotainment számára, akkor az Uconnect rendszer meg tudja csinálni – és jól teszi.

A GC SRT esetében az Uconnect SRT Performance Pages funkcióval bővült, beleértve a legutóbbi nyomkövetési időket, az oldalirányú gyorsulást, a 0-tól 60 mph-ig terjedő időket és még sok mást. Ha talál egy kedvére való időt, megoszthatja azt más autózás szerelmeseivel a GC SRT beépített 3G kapcsolatán keresztül.

A műszercsoport közepén található a másik színes képernyő, amely az Uconnect egységhez hasonlóan hatalmas mennyiségű információt mutat, beleértve a kétféle sebességmérőt, az üzemanyag-fogyasztást, a négykerék-meghajtást, és több.

A GC SRT utasterének fényes és kifinomult hangulatát egy hatalmas panorámás holdtető teszi teljessé, amely napfényben elárasztja az utasteret.

Nyers erő

Úgy érzem, Iggy Popnak tetszene a 2014-es Grand Cherokee SRT, mert az egész a nyers erőről szól.

A motorháztető alatt, akárcsak elődei, a 2014-es GC SRT is egy 6,4 literes HEMI V8-at tartalmaz, amely 470 lóerőt és 465 font forgatónyomatékot ad. Az új, nyolcfokozatú automatához csavarozva 5,0 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára, és 13,7 másodperc alatt fut meg egy negyed mérföldet.

Okosan, hogy ellensúlyozza ezt a féktelen gyorsulást, a Jeep a GC SRT-t Brembo fékekkel, elöl hatdugattyús féknyergekkel, hátul pedig négydugattyús féknyergekkel szerelte fel. Az élénkvörösre festett fékek a 6500 font súlyú GC SRT-t 116 láb alatti 60 mérföld/órás sebességről csapódva megállják.

A HEMI gyorsulásának érzése mámorító. Elragadó módon minden ólomtalpas vezetéséért egy bömbölő kipufogóhanggal jutalmazzák, amely úgy hangzik, mint egy romboló, amely egyszerre lövi ki az összes fegyverét.

Olyan érzést kelt benned, mintha feltöltődnél, teljesen beledőlnél az apokalipszisbe… és soha nem érezted jobban magad.

Készen áll a pálya?

A 2014-es Grand Cherokee SRT-ben a Jeep egy új „Track” móddal bővítette a Selec-Track összkerékhajtási rendszerét, az Auto, Snow, Tow és Snow alapbeállításai mellett.

Kattintsd a kereket a sínbe, és a GC SRT nyomatékának 70 százalékát a hátsó kerekekre irányítja, így, ahogy a Jeep mondja, „Kifejezettebb hátsókerék-hajtási élmény.” Ez, amint azt a fenti videón is láthatja, nagyszerű kanyarodást tesz lehetővé szórakoztató.

Annak érdekében, hogy a Goliath kerekei a kemény kanyarokban maradjanak, a Jeep rövid- és hosszúkaros (SLA) független frontot adott. felfüggesztés tekercsrugóval, Bilstein adaptív lengéscsillapító felfüggesztés (ADS), felső és alsó vezérlőkarok és egy stabilizátor rúd.

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros kivitel, tekercsrugóval, Bilstein ADS-sel, alumínium alsó vezérlőkarral, független felső függesztőkarokkal (feszítés és dőlésszög), valamint különálló orrrugó és stabilizátorrúd.

Közel, de nincs szivar

Bár ezek a szavak és mozaikszavak jól hangzanak, a GC SRT hatalmas súlya még mindig elnyomhatja őket. Ha nekiütközik egy ütésnek, vagy magasságváltozással találkozik, a felfüggesztés egy pillanatra tétovázik, és kíváncsivá tesz, hogyan fog reagálni.

A Jeep kétségtelenül bebizonyította, hogy a GC SRT-t nagyon-nagyon gyorsan képes egyenes vonalban haladni, mérnökei még mindig nem győzték le a háromtonnás teherautó kezelhetőségét.

Attól tartok, nem a könnyen túlterhelt felfüggesztés a Grand Cherokee SRT egyetlen problémája.

A Brembo fékek hihetetlenül gyorsan meg tudják állítani az autót, de sokszor nem. Bármilyen nagy teljesítményű vezetésnél a fékek gyorsan túlmelegednek, és kavicsos, füstölgő pépessé válnak.

Akkor viszont ott van az ára. A Grand Cherokee SRT körülbelül 73 000 dollárba kerül. A Jeep gyorsan rámutatott, hogy a Porsche Cayenne S hasonló árú, de 0,4 másodperccel lassabb 60 mérföld/órára.

Ez igaz. De a 0 és 60 közötti érték nem lehet az egyetlen szempont. Költsön pénzt a Cayenne S-re, és még mindig Porschét kap – nem Jeepet. Ígérem, a Porsche jobb felépítésű, mivel a fényszórói nem lesznek megtelve páralecsapódással, ahogyan a GC SRT teszteremmel sem. És a Cayenne S nem hagyja, hogy úgy nézzen ki, mint egy véletlenszerű yahoo a country klub parkolójában, mint a Jeep.

Szóval, ha a nagy teljesítményű SUV-k piacán van, akkor azt mondom, vegye be az Audi SQ5-öt. Ez is körülbelül 5,0 másodperc alatt képes 0-ról 60-ra gyorsulni, és könnyen túlterhelhető a felfüggesztése. Ellentétben a Jeep-pel, az Audi csak 52 000 dollár körüli árat jelent.

Magasságok

• Külső stílus
• Belső finomítás
• Ördögi kipufogó megjegyzés
• Kapcsolódás a teljesítményoldalakhoz

Mélypontok

• Gyorsan túlmelegedett fékek
• A felfüggesztést megzavarták a magasságváltozások
• Megkérdőjelezhető építési minőség

Szerkesztői ajánlások

• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• Nézze meg, ez az 1000 lóerős Jeep Trackhawk felperzsel egy szuperautót a negyed mérföldön