2013-as Audi Allroad felülvizsgálat

A régi mondás szerint, ha először nem sikerül, próbáld meg, próbáld újra. Nos, az Audi pontosan ezt csinálja. A német luxusautógyár már 2001-ben próbálkozott egy kombi bevezetésével az észak-amerikai piacon, de végül öt év elteltével visszavonta A6 Avantját az autó kritikusai ellenére. A népszerű Crossover Utility Vehicle-k (CUV-k), például a Mercedes-Benz GLK, a BMW X3 és a Volvo XC 60 megszállják a piacot, úgy tűnhet, hogy az Audi ismét kudarcra készül azzal, hogy újabb vagont próbál hozni az amerikainak partok; ezúttal a kisebb A4-es szedánra épül. Míg a tengeren túli unokatestvéreink fényét öltötték a gömbölyded autókra, a „merikai földön” közlekedő kocsik továbbra is kevésbé népszerűek.

Mindazonáltal, ha az Audi bemutatott valamit az elmúlt években, az inkább az innováció és a vezető szerep iránti affinitás, mintsem egyszerűen a luxus riválisai kipukkanása. A kocsik népszerűsége Európában, az Audi végre megszeretheti az amerikaiakat is a vagonokba?

Nem a tipikus kocsi

A stílus és a kifinomultság fogalma általában elhanyagolt következtetések a luxus szegmensben, ahol a vezetők és az utasok kényeztetése rendkívül fontos az autógyártók számára. Míg a kocsik, még a luxuskocsik is, nem képesek előidézni a modernitás fogalmát, az Allroadot nem lehet kifinomultnak minősíteni.

Belülről elmondható, hogy az Audi mérnökei a kényelem és a stílus szinte tökéletes egyensúlyára törekedtek. Az utastérben szinte Apple-szerű minimalista megközelítés uralkodik; minden egyszerű, valódi tervezési trükkök nélkül – bár néhány tervezési választás nem hat le, konkrétan a középkonzolon lévő zsúfolt gombok és a kesztyűben kényelmetlenül rejtett iPod-csatlakozó doboz. Fontos azonban megjegyezni, hogy a navigációval rendelkező modellek (a miénk nem tartalmazott navigációs rendszert) kissé eltérő elrendezésű, így az itt szerzett tapasztalatok eltérőek lehetnek.

Az anyagminőség határozottan a legfelső polc – nem kevesebb, mint amit egy luxusmárkától elvárhat. És nagyon nagyra értékeltük a panorámás napfénytetőt és az alumínium borítást, mindkettő segít élénkíteni az utastér sötétebb tónusát.

Felülvizsgáló modellünk bőrborítású kormánykereket és üléseket tartalmazott; és bár nincs szó oldaltámaszról, az ülések soha nem érezték elégtelennek vagy csúszósnak a kanyarokban. A 2013-as Allroad 12 irányban elektromos vezetőüléssel és mindkét oldalon nyolc irányban elhelyezett utasülés kezelőszervekkel rendelkezik, így soha nem nehéz megtalálni a legkényelmesebb beállítást.

A hátul ülő utasok is kényelmesek lesznek, hiszen rengeteg fej-, láb- és válltér áll rendelkezésre a markolóknak. A raktér ugyanolyan nagy: 17 köbláb a második üléssorral. Ez a szám lehajtott ülésekkel 51 köblábra duzzad, ami az Allroadot nemcsak a családok, hanem a hétvégi harcosok járműveként is jelzi.

Az Audi hangosítása

Felülvizsgáló autónk a Premium Plus modellből állt (42 900 USD), amely a Premium (39 600 USD) és a Prestige modellek (48 800 USD) között helyezkedik el. Sajnos nem tartalmazta az Audi gyönyörű Google-Earth navigációs rendszerét, amely folyamatos 3G adatfolyamhoz csatlakozik a letöltéshez. műholdképek közvetlenül az autóba – vagy a nemrég hozzáadott Google Street View funkció, amely valódi képet ad az Ön autójáról rendeltetési hely. Tehát egyelőre arra kell koncentrálnunk, amit kaptunk – ami nem sok.

Azt kell mondanunk, hogy rendkívül csalódottak vagyunk az Audiban a technológiai fronton. Jóllehet egyértelmű, hogy az Allroad kivételes jármű, a navigációs rendszer hiánya ezen az áron lélektörő.

Amihez hozzáfértünk – nevezetesen a Bluetooth-os kihangosított hívások és az 1100 dolláros „kényelmi csomagon” keresztüli audio streaming – mindennek bizonyult, csak nem kényelmes. Míg telefonunk Bluetooth-on keresztüli párosítása elég egyszerű volt, a teljesítmény rendkívül ingatag volt, és a kelleténél nehezebb volt elérni, hogy zenét streameljen a készülékünkről. Ha úgy dönt, hogy nem választja a Bluetooth-útvonalat, és egyszerűen csak csatlakoztatja iPodját, megteheti, de csak a következőképpen helyezze be a kesztyűtartóba, ahol az Audi Multi Media Interface (MMI) tárcsájának kiszolgáltatja.

Az MMI használata túlérzékeny és nehézkes lehet, különösen, ha a zenegyűjtemény számos előadót és albumot ölel fel, mint a miénk. Szerencsére az Audi rendszere korlátozott hangutasítási funkcionalitást kínál, a kényelmi csomag pedig a kormányon található kezelőszervekkel egészül ki, ami egy kicsit segít.

Természetesen, ha az iPod csatlakozóját a kesztyűtartóba helyezzük, akkor ez jól jön a zavart vezetési buzgóknak, de ez rendkívül kényelmetlennek bizonyul, különösen, ha a telefont szeretné tölteni. És ne felejtsük el, hogy valójában nem streamelhet zenét Bluetooth-on keresztül, ha a telefon az autóhoz van kötve. Szeretnénk, ha a jövőben az Audi megváltoztatná ezt a beállítást úgy, hogy közelebb helyezi az USB-csatlakozót a vezetőhöz, esetleg a középső kartámasz konzoljába.

Az Allroadunkon számos fedélzeti vezetőtámogató technológia hiányzott, mint például a tolatókamera, a sávelhagyási rendszer és a közelítési kulcsok bevitele. Ez különösen azért furcsa, mert az Audi ezek közül néhányat más modellekben is kínál, és – akárcsak a holttér-érzékelő esetében – Az Egyesült Államokon kívüli Allroads-on kínálja, de volt egy automata csomagtérajtó, ami segített enyhíteni a baloldali érzés csapását ki. És mivel valószínűleg sok rakományt fog cipelni, az automata csomagtérajtó hatalmas segítség.

Amit Allroadunkból hiányzott a fedélzeti technológiából, azt bőven pótolta a kiváló hangrendszer. Míg az Audi továbbfejlesztett, 14 hangszórós Bang & Olufsen rendszert kínál, a mi felülvizsgálati egységünk az alap 140 wattos, tíz hangszórós hangrendszerrel érkezett.

Itt kevés a panasz. A hanghűség éles, nagyon kevés trükközésre van szükség a beállításoknál a pontos hangok és mély basszusszintek előállítása érdekében. Valójában, amikor elolvastuk a specifikációs lapunkat, meglepődve tapasztaltuk, hogy ez valóban a készletrendszer. Lehet, hogy az Audi zenei felületén nehéz eligazodni, de ha egyszer lejátszottuk, az abszolút élvezet a fülnek.

Magas lovaglás és jóképű 

Ha a Toyota az a hülyegyerek, aki soha nem tudna kiszabadulni a „barátzónából”, jó osztályzatokat kap, és egy nap továbbfejleszt valami ötletes alkalmazást. ami egyik napról a másikra milliomossá változtatja, Audi a vésőpofás, izomfegyveres hátvéd a dögös barátnőjével és légióival. barátok. Az Audi jelenleg divatos, és a 2013-as Allroad egyetlen pillantásával nem nehéz megérteni, miért. A vagonok nem szexiek – de az Allroad igen.

2013-ra az Allroad az A4-es szedán jegyeit veszi át, néhány figyelemre méltó különbséggel. Az Audi szerint 2,3 hüvelykkel magasabb, valamivel szélesebb, és hosszabb a tengelytávja. Az elülső rész egy vadonatúj, figyelmet igénylő hűtőrácsot kapott, függőleges bordázattal és mindkét oldalon kiszélesedő sárvédőkkel. Az Audi jellegzetes LED-jei szinte teljes egészében az első fényszórókat körülveszik, és közvetlenül alatta mélyen fekvő ködlámpák kísérik őket. Hátul a kettős kipufogóvégek segítenek még sportosabb hangulatot kölcsönözni az Allroad praktikus profiljának.

Le a kezekkel, az Allroad csak egy jó megjelenésű autó; egy autó, amely a formát és a funkciót egyetlen szemnek tetszetős kerékkészletben ötvözi.

Egy hajtáslánc uralja mindet

A 2013-as Allroad esetében az Audi egyetlen hajtásláncot és sebességváltó-elrendezést választott. A kerekekhez egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor küldi az erőt, amely 211 lóerőt és 258 font lábát ad le. nyomatékkal, és nyolcfokozatú automata sebességváltóval, sport-shift móddal és standard quattro összkerékhajtással érkezik.

Míg a legtöbb sportváltó, amivel találkoztunk, gyászosan teljesít, figyelmen kívül hagyja a lefelé váltásokat, nem hajlandó magasabb fordulatszámot tartani, és nem kívánatos módon felfelé kapcsol az Ön hozzájárulása nélkül, az Audi tartja magát. A lefelé váltást csekély ellenállás éri, és hegymászáskor a fordulatszám tartása jól tartja magát a piros zónában. Hasonlóképpen, ha lefelé kapcsolja a nagyobb felszedőképességet, akkor ez egy szép szobát eredményez, és a kerekek csikorogni kezdenek az úttesten. Lehet, hogy egy kocsi, de nem okoz gondot a forgalommal való egyesülés és a lassú vezetők előzése a sportváltókkal vagy anélkül.

Ez azt jelenti, hogy ne számíts arra, hogy a dicsőség lángjában rakétázik le az úton; az Allroad fájdalmasan lusta kilép a kapun, és hagyja, hogy a turbója később rúgjon be, mint szeretnénk. De a legtöbb sofőr ezt aligha fogja észrevenni, és ez semmi esetre sem jelenti az üzletet. Csak győződjön meg róla, hogy mozgás közben használja fel és indul, és ne álljon meg.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a 2013-as Allroad tekintélyes számokat mutat fel. Az EPA becslései szerint ez 20 mpg a városban, 27 az autópályán és 23 együtt. Hasonlítsa össze ezt egy 2013-as A4-es quattro-val a 20/30/24-es számokkal, és ez nem túl kopott a nagyobb, nehezebb Allroad számára. A 2013-as Q5-tel is egyenrangú, szóval ezt érdemes megfontolni. A CUV és az Allroad előnyeit és hátrányait mérlegelő sofőrök nem feltétlenül találnak meggyőző érveket az utóbbi mellett az üzemanyag-takarékosság tekintetében.

Allroad, nem off-road

A 2013-as Allroad 3900 kilós súlyával nagy lány lehet, de biztosan tudja, hogyan kell táncolni. Nos, ez nem jogosítvány arra, hogy a kitaposott ösvényről letérjen a felfedezésre; sziklább terep megdönti az Allroadot. A stílusos kombi hasmagassága talán 7,1 hüvelyk, de még az acél csúszólemez és a szerény aljzatvédelem mellett is teljes csalódás lesz, ha orrát a sziklás utakra irányítja.

A terepjárókat félretéve, nincs olyan kanyar, amelyet az Allroad ne tudna megbirkózni. Ha lenyomja a gázpedált a legnehezebb kanyarokban, akkor kényelmesen áthalad. Az Audi quattro összkerékhajtási rendszerének köszönhetően figyelemre méltó az autó tapadása az úton, amely lehetővé teszi, hogy az Allroad egyenletesen haladjon az összes kerékre egyformán felület. Ez az erő azonban a vezetési körülményektől függően változhat, tehát ha például az első utasoldali kerék elkezd lesodródik az útról a kavicsra, az erőt – vagy ebben az esetben nagyobb ellenállást – az első vezetőoldalra lehet küldeni kompenzálni.

Az Audi A4-et ismerő sofőrök örülni fognak, ha megtudják, hogy az Allroad ugyanazzal az elektromos teljesítménnyel rendelkezik kormányzás és független felfüggesztés, bár úgy érezzük, az A4 nem kezeli olyan magabiztosan, mint a gömbölyű megfelelője. Ennek ellenére az utastér kilengése tiszteletreméltó, tekintettel valamivel magasabb menetmagasságra, és az elektromos kormányzás visszajelzései korántsem zsibbadtak, szükség esetén nyalogatni és minimális erőfeszítést tesznek a kanyarokban.

Célvonal

Olyan társadalomban élünk, ahol mindent akarunk: stílust, kifinomultságot, funkcionalitást és kényelmet. Legtöbbször kompromisszumokat kell kötnünk. De a 2013-as Allroaddal a praktikum és a luxus kéz a kézben jár, anélkül, hogy (túl sok) lépést kellene kihagyni. Azért adjuk hozzá ezt a minősítőt, mert az Allroad alapmodellje nem engedi meg magának azt a műszaki hozzáértést, amelyet nagyra értékelnének – nevezetesen a navigációt és a Bluetooth audio streaminget. Az is kiábrándító tény, hogy a 44 000 dolláros Premium Plus modellünk nem tartalmazza az előbbit. És ebben a tekintetben nem tehetünk mást, mint egy kicsit nikkelnek és tompítottnak érezzük a németeket.

A 2013-as Allroad azonban minden tulajdonsággal rendelkezik a sikerhez. Ez egy mechanikusan jó gép, amely kényelmes utasteret, kiváló menetdinamikát és stílusos külsőt biztosít. A raktér bőséges. A crossoverek tengerében pedig az Allroad más, kevésbé álmos élményt nyújt. A rengeteg versenytárs közül választhat, az Allroad talán meg sem fordul a fejében, de ez egy olyan jármű, amely – legalábbis – megérdemli, hogy a bevásárlólista élére kerüljön.

Magasságok

• Stílusos külső; gyorsan elfelejted, hogy ez egy kocsi
• Kiváló kezelhetőség az Audi quattro összkerékhajtásának köszönhetően
• Rengeteg raktér, tökéletes családi és hétvégi hegyi kirándulásokhoz

Mélypontok

• Korlátozott kabintechnika alacsonyabb felszereltségi szinteken
• A járművek ára könnyen az egekbe szökik a kiegészítőkkel és opciókkal
• A benzines futásteljesítményről nincs mit írni haza

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére