Amióta a Lamborghini 1966-ban kiadta a Miurát, az olasz szuperautó márka a pénzért megvásárolható legfelháborítóbb autók neve. Az utóbbi időben Lambo német uralkodóinak, az Audinak a civilizációs befolyása tompította a felháborodást, még akkor is, ha pusztán a külső alapján még mindig a Lambo a Batman hétvégi autója. Azonban az új Urus SUV, amelyet 2017-ben mutatnak be, lehet, hogy csak az autó – vagy inkább a teherautó –, hogy visszahozza a Lambóba ezt a szerencsétlenséget. Nemcsak az Urus egy biztos gusztus ragadozó; lehet, hogy egy idő után ez lesz a legfontosabb kiadás egy szuperautó-gyártótól.
Ennek megfelelően az internethez fordultunk, hogy megkeressük az összes pletykát, amelyet a készülő, nagyot hajtó olasz ördög körül találunk.
A család életben tartása
A lamborghinik állítólag felháborító, dühös dolgok. Ebben az értelemben, anélkül, hogy még megépítették volna, az Urus sikeres. Egyedül felháborodási hullámot váltott ki az interneten. Az internet csövei pozitívan habzsolnak a méregtől az ötlettől, hogy a Lamborghini bemocskolja magát azzal, hogy valami mást ad ki, mint egy fajtiszta teljesítményű gépet.
Bár rengeteg oka van az Urus megkérdőjelezésének – a név túlságosan úgy hangzik, mint egy bizonyos vizeletdarab. anatómia az én ízlésemnek – szeretnénk emlékeztetni az olvasókat, hogy a Lambo mindig is inkább a stílusról és a jelenlétről szólt sebesség. Végül is az 1980-as években építette meg az LM002 Luxury SUV-t, amely egy különösen élénk tejelő tehén utcai teljesítményével bírt, annak ellenére, hogy egy 5,7 literes V12-est csomagolt a deformált motorháztető alá. A fenébe is, még a Lambo leghíresebb plakátlakója, a Lamborghini Countach is sokkal jobban nézett ki és hangzott, mint valaha.
Erőátvitel
Bár az Urus inkább a Lamborghini traktor vége lesz a teljesítményskálán, mint egy Aventador vagy egy Miura, ez nem az erő hiánya miatt lesz. A javasolt motorok vagy egy Audi eredetű kényszerindukciós V8 600 vagy több lóerőt termel, vagy plug-in hibrid ami akár 670 LE-t is termelhet gázmotorból és villanymotorokból. Egy különösen érdekes elmélet azt sugallja, hogy a dízel vagy akár dízel hibrid esetleg kilátásban van. Furcsán környezettudatos választásnak tűnik ez a Lamborghinitől, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az Urusban a jelek szerint minden olyan terepjáró, mint egy kacsa jégen.
Alváz és képesség
Apropó, míg az Urus AWD-vel érkezik – és hála istennek ezért. Bár a fejjel lefelé, lángoló Lambo crossoverek jó YouTube-videókat készíthetnek, a napi ingázáshoz aligha tesznek jót.
Az Urus a Volkswagen-csoportra készül MQB platform amely alátámasztja majd a vadonatúj Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne és ta hamarosan megjelenő Bentley SUV. Ezzel a megosztott leszármazással inkább kompetenciát várna el ettől az off-road Lambótól, mint dominanciát, de attól tartok, rosszabb, mint amilyennek látszik.
Kezdetnek ott van a hasmagasság. Igen, ez több annál, mint amennyit mondjuk egy Gallardo-n vagy egy Aventadoron kapunk, de megint csak egy köteg 10 lapos nyomtatópapír. Azért is, mert a Lambo kétségtelenül azt akarja, hogy ez a dolog gyorsan menjen, az autó alja meglesz hasítók, áll spoilerek és másfajta szénszálas rendetlenség, ami csak könyörög, hogy leszakadjon sziklák által. Aztán ott vannak a kerekek és a gumik: jól néznek ki, de még én is, aki nem sokat tud a terepjáról, azt mondhatom, hogy te nem akarsz olyan gumikat, mintha a felnire festették volna, amikor teljesen döntve indulsz a Mojave-ba, különösen akkor, ha szinte biztos, hogy nincs helyed egy tartalék számára.
Technológia és Infotainment
Nem sokat adtak ki vagy pletykálnak az Urus technológiájáról. De őszintén szólva, ez az autó itt fog ragyogni. Azok az emberek, akik az Urust vezetik, soha nem térnek le az útról. Talán soha nem is mennek ilyen gyorsan. Minden bizonnyal azonban Bluetooth-os telefonhívásokat fognak intézni szeretőikhez és szabóikhoz.
A belső felvételek alapján úgy tűnik, hogy egy meglehetősen egyszerű, középkonzolra szerelt érintőképernyővel rendelkezik. Úgy tűnik, hogy a dizájn egy kicsit a „lopakodó bombázófegyverek konzolja” dizájn iskola irányába mutat, ami elvileg remekül néz ki, de kiábrándító, amikor valójában nem lehet kilőni a Hellfire rakétákat azt. Mégis, ellentétben egy olyan céggel, mint a Ferrari, a Lamborghininek megvan az az előnye, hogy a VW-csoport hatalmas erőforrásait veszi igénybe, hogy olyan elektronikát szerezzen be, amely valóban működik.
Árképzés, gyártási időzítés és méretarány
És mi a helyzet a gyártási számokkal? Tudjuk, hogy a Lamborghini sok ilyet tervez eladni: évi 3000-et a 2017-es modellévtől kezdve.
Ez cseppet jelentene a legtöbb autógyártó számára, de tekintve, hogy az Aventador teljes gyártási sorozata kevesebb, mint 2000 darab, ez nagy baj. A fő célpontok a Közel-Kelet és Kína lesznek, ahol a Lambo nagy ívben kíván betörni a piacra. Ily módon az Urus útkereső lesz számos jövőbeli csúcskategóriás autó számára, amelyeket kifejezetten a kínai vásárlók szem előtt tartásával terveznek. Az Urus egyedi unokatestvére, a Bentley SUV jó példa erre.
Tehát mennyit fognak fizetni a kínaiak vagy bárki más az Urusért? Nos, a Lamborghini sárgaréz még nem közölt végleges árat. A becslések szerint a 200 000 dolláros árkategóriába esik, így ha nem is éppen olcsó, de legalább olcsó egy Lamborghinihez képest.
Összegezve, úgy tűnik, hogy az Urus pontosan olyan, amilyennek minden Lamborghinitől elvárható: gyors, erős, szörnyű terepen, és fura stílus borítja. Ez a Lambo azonban csak egy kicsit magasabb, mint a többi.
Szerkesztői ajánlások
- A Lamborghini az Urus SUV-t kétcélú versenyautóvá alakítja
