Miközben az AT&T és a Verizon új középsávú 5G spektrumának ebben a hónapban történő bevezetésére készül, a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) közzétett egy listát arról az 50 amerikai repülőtérről, ahol nem lesz gyorsabb 5G-lefedettség – legalábbis nem megfelelő el.
Több hetes késéseket követően, amikor a légi fuvarozók és a légiközlekedési ágazat vitát folytattak a lehetséges biztonsági problémák miatt, Úgy tűnik, hogy az AT&T és a Verizon végre jó úton halad, hogy január 19-én megkezdje az új középsávú spektrum bevezetését. Míg az AT&T még nem vázolta fel konkrét terveit az új spektrummal kapcsolatban, a Verizon megígérte, hogy felhasználja 5G Ultra Wideband hálózatát több mint 100 millió új ügyfélre az Egyesült Államokban.
Hetekkel azután, hogy a Xiaomi piacra dobta a Poco M4 Pro 5G-t az európai piacokon, a vállalat ugyanezt az eszközt Indiába is hozta – igaz, jelentős változtatással a márkajelzésben. Indiában a Xiaomi úgy döntött, hogy a Redmi megfizethető termékcsaládjának részévé teszi, és Redmi Note 11T néven forgalmazza a telefont. Hogy a helyzet még zavarosabb legyen, a Xiaomi ugyanazt a telefont árulja, mint a Redmi Note 11 Kínában. A jelentős márkaváltáson kívül a Redmi Note 11T valamivel olcsóbb, mint európai testvére.
A Redmi Note 11T egy meglehetősen nagy telefon 6,6 hüvelykes FHD+, 90 Hz-es IPS-LCD panellel és 5000 mAh-s akkumulátorral. A telefon támogatja az adaptív frissítési gyakoriságot is, ahol az eszköz automatikusan beállítja a képernyő frissítési gyakoriságát a megjelenített tartalom típusától függően. A Redmi Note 11T árkategóriájában azon kevés eszközök közé tartozik, amelyek sztereó hangszórókat kínálnak. A por- és vízállóság szempontjából IP53-as besorolású.
A légiközlekedési ágazat aggodalmait követően a Verizon és az AT&T is megállapodott abban, hogy ideiglenesen csökkentik új gépük teljesítményét. középsávú 5G tornyok a félelmek eloszlatására, hogy az új spektrum zavarhatja a kereskedelmi és katonai berendezéseket repülőgép.
Amikor a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) tavaly bejelentette, hogy elárverezi a C-sáv új szakaszát, számos kereskedelmi A légiközlekedési csoportok aggodalmát fejezték ki amiatt, hogy ezek az új 5G-frekvenciák katasztrofális meghibásodásokat okozhatnak a repüléselektronikában, ami akár ütközésekhez is vezethet. Ennek eredményeként a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma közösen felszólította az FCC-t, hogy szüneteltesse az aukciót, amíg az ügyet alaposabban ki nem vizsgálják.
Ennek ellenére az FCC előretört, nem értett egyet azokkal a tanulmányokkal, amelyek szerint az 5G távközlés koncentrációja az új, 3,7–3,98 GHz-es C-sáv a repülőgép-berendezések, például a radarmagasságmérők által használt 4,2–4,4 GHz-es tartományba léphet át. Az FCC illetékesei szerint a frekvenciák közötti 0,2 GHz-es puffer több mint elegendő volt az interferencia elkerülésére.
A hónap elején azonban a The Wall Street Journal arról számolt be, hogy az FAA tisztviselőinek kérésére a Verizon és az AT&T megállapodott abban, hogy 2022 elejére halasztják a középsávú 5G bevezetését. Mindkét szolgáltató azt tervezte, hogy december elején kezdi meg az új spektrum bevezetését, de a Verizon illetékesei szerint „a jóhiszeműség jegyében” önként kitolták a dátumot január 5-re. Noha az FCC és a fuvarozók továbbra is ragaszkodnak ahhoz, hogy a C-sáv kiterjesztése nem jelent kockázatot a pilótafülke biztonsági rendszereire, megállapodtak abban, hogy dolgoznak az FAA-val, hogy megpróbálja kezelni aggályait, és most újabb kompromisszumot javasolnak a légi közlekedés további megnyugtatására ipar.
A WSJ szerint a Verizon és az AT&T közös levelet küldött Jessica Rosenworcelnek, az FCC elnökének, felajánlva, hogy visszahívják 5G cellájukat. tornyokat hat hónapra, hogy a repülésbiztonsági kutatóknak legyen ideje alaposabban tanulmányozni az új spektrum hatását olyan berendezésekre, mint a radar magasságmérők.
Míg a középsávú 5G teljesítmény általános korlátozását országszerte alkalmaznák, a vállalatok azt is ígérték, hogy még tovább csökkentik a jelkimenetet a repülőterek és helikopter-leszállók közelében. A Rosenworcelnek írt levelükben a vállalatok hozzátették, hogy „továbbra is biztosak abban, hogy az 5G nem jelent kockázatot a repülésbiztonságra”. ők is „érzékenyek akarnak lenni a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság azon vágyára, hogy további elemzést végezzenek ebben a kérdésben”.
Az FCC szóvivője azt mondta, hogy az ügynökség egyetértett a korlátokkal, és ezt a „világ egyik legátfogóbb erőfeszítésének” nevezte. a légiközlekedési technológiák védelme érdekében”, és kijelenti, hogy együttműködik az FAA-val az új 5G-frekvenciák „biztonságos és gyors” telepítése érdekében.
Az AT&T és a Verizon is azon a pályán halad, hogy 2022. január 5-én megkezdje új középsávú 5G bevezetését, és a vezetők vegye figyelembe, hogy nem számítanak arra, hogy az ideiglenes korlátozások komoly hatással lesznek a sávszélességre a kezdeti időszakban kihelyezések.
