Az Infiniti és a Mercedes autóbiztonsági lakosztályai egymásra törnek

2014 Mercedes_Benz E_Class E550 tech Távolság Figyelmeztetés

Az Infiniti és a Mercedes-Benz a luxusautó-világ nehézsúlyúnak számít, és joggal. A teljesítmény és az elegancia iránti hajlamon túl azonban mindkét márka progresszív biztonságáról híres technológiák, amelyek célja, hogy megvédjék a járművezetőket másoktól és gyakran önmaguktól jól. De az igazi technikus számára melyik rendszer a jobb? A Mercedes-Benz intelligens hajtása az okos választás, vagy az Infiniti Safety Shield jobban fel van szerelve arra, hogy megóvja Önt a sérülésektől? Hasonlítsuk össze.

Az Infiniti biztonsági pajzsa

Az Infiniti esetében a „Safety Shield” a DCA-val kezdődik, ami a Distance Control Assist rövidítése. Lehetővé teszi, hogy bármilyen modellbe legyen telepítve, nagyon kevés illesztőprogram-bemenettel működjön, és sokkal kézenfekvőbb, mint az elvárná. A kormányon található gomb egyszerű megnyomása elegendő ahhoz, hogy a rendszer életre keljen.

Ajánlott videók

Forgalmi helyzetekben – könnyű vagy nehéz – a DCA önállóan szabályozza a sebességet; vagyis minden önmagában. Közelítsen túl közel egy járműhöz, és a DCA rúgások hatására lelassítja az autót. A fedélzeti számítógép kiszámítja a jármű sebességét, az elöl haladó járműtől való távolságot, valamint a zárósebességet Ön és az elöl haladó jármű között, hogy megállapítsa, valószínű-e az ütközés.

Ha az ütközést valószínűnek ítélik, a gázpedálon keresztül fizikai figyelmeztetés érkezik. Itt egy számítógép vezérel egy motort a pedálszerelvényben, amely ténylegesen a lábához nyomódik, figyelmeztetve, hogy engedje el és húzza be a féket. Amint a lába leengedi a gázt, a fékek automatikusan működésbe lépnek.

Ami talán a legbosszantóbb, az az a tény, hogy valóban látja a fékpedált, mintha egy fantom lenne a volán mögött! De a szellemek helyett a DCA számos radarérzékelőt és széles látószögű kamerát használ az autó körül.

Az elülső kamera az első és a hátsó lökhárítón elhelyezett radarérzékelőkkel együtt pásztázza az utat. Ezek a kamerák és érzékelők érzékelik az elöl haladó autókat, és lehetővé teszik a rendszer számára, hogy reagáljon. A vezetők választhatnak a különböző követési távolságok között, amikor az Infiniti intelligens sebességtartó automatika (ICC) be van kapcsolva. És a DCA még arra is képes, hogy szükség esetén teljesen leállítsa az autót.

…amitől a Safety Shield olyan élvezet, hogy szinte észre sem veszi, hogy ott van.

A DCA az ICC-től külön működik, ami nagyszerű, mert nem kell bekapcsolni, hogy működjön. A legtöbb adaptív fékrendszer csak akkor működik, ha a sebességtartó be van kapcsolva, de ez nem szükséges a DCA-hoz, így ideális a napi forgalmi utak során, és nagyszerű módja annak, hogy csökkentse a vezető fáradtságát.

A gáz felemelése és a fékezés helyett csak annyit kell tennie, hogy felemeli a gázt, és a DCA elintézi a többit. Miközben a rendszer képes teljesen leállítani a járművet; ezt csak korlátozott ideig teszi, mielőtt az autó figyelmeztető hangot ad ki és újra elindul.

Néhány figyelmeztetést figyelembe kell venni: a DCA csak az autókat észleli (legalábbis egyelőre), vagyis a gyalogosokat, állj meg táblák és piros lámpák megkövetelik, hogy valóban figyeljen, és kézzel fékezzen, amikor szükséges.

Egy másik dolog, amit figyelembe kell venni, hogy a rendszer csak 3 mph felett működik, tehát ha ennél lassabban kúszik a forgalomban, akkor nem fog nagyon jó vagy, ami furcsa, mivel úgy tűnik, hogy ez olyan sebesség, ahol nagyon hatékony lehet elakadt autópályás forgalomban és egyéb megálláskor forgatókönyvek.

Ennek ellenére a DCA intuitív és felhasználóbarát szolgáltatás. Nincs szükség többszöri keverésre a vezetői kézikönyvben, és szó szerint egyetlen gombnyomással működik. Ne feledje: sok technológia jó, de kevesebb gomb a működtetéséhez jobb.

2013 Infiniti QX562013 tartalék kamera

Az egyetlen igazi veszekedésem a DCA-val az, hogy a kalibrálás kissé kínosnak tűnik. A JX35 és QX56 – két DCA-t opcióként kínáló modell – vezetéseim során gyakran előfordult a fékezés. idő előtt aktiválódott, és voltak olyan esetek is, amikor úgy tűnt, túl sokáig tartott a beindítás teljesen.

A Safety Shield nem késztet arra, hogy az autonóm álmot éld, de közel áll hozzá. A sávelhagyás-figyelmeztetés (LDW) és a sávelhagyás-megelőzés (LDP) segít a sávban tartani; az előbbi kihúzza az öveket, és hangjelzés hallható, míg az utóbbi automatikusan fékez, és visszatereli az irányt, ha elkezd letérni.

A Blind Spot Intervention (BSI) és a Blind Spot Warning (BSW) az LDW-hez és az LDP-hez hasonlóan működik. A jármű mindkét oldalán elhelyezett radarérzékelők figyelmeztetik a vezetőt, ha egy másik autó bejut a holttérbe, az utastér két oldalán lévő visszajelző lámpával. Ha figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetést, és sávváltást kísérel meg, a rendszer villogni kezd és csipog rád. Hagyja ezt figyelmen kívül, és a BSI beindul, fékezve az autó másik oldalát, hogy visszarántsa a sávba.

A Safety Shield egy nagyon jó körkörös nézet monitort is tartalmaz, amely az Infiniti 360 fokos madártávlati kamerarendszerének marketingje. Noha nem olyan technikás, mint az Audi többi biztonsági technológiája, az AVM rendkívül sokat segít a párhuzamos parkolásban és a szűk helyeken történő manőverezésben, különösen a nagyobb SUV-k esetében, mint a JX és a QX.

A Safety Shield rengeteg biztonsági technológiáját a Backup Collision Intervention (BCI) egészíti ki. Tegyük fel, hogy egy parkolóban ül, és mindkét oldalon autók akadályozzák. Ahelyett, hogy lassan kihátrálna a helyéről, és reménykedne/imádkozna, hogy mások lássanak, a BCI figyeli a keresztirányú forgalmat hátul, és automatikusan fékez, ha ütközésveszélyt észlel.

Biztos vagyok benne, hogy a Safety Shield meglehetősen ijesztően hangzik, és ez lehet egy új vezető számára, aki nem szokott hozzá mindenhez, amit kínál. De amitől a Safety Shield olyan csemege, az az, hogy szinte észre sem veszi, hogy ott van. Valahogy működik, és, meg merem mondani, megóv attól, hogy szembe kelljen néznie a mindennapi vezetési veszélyekkel és frusztrációkkal.

Mercedes Benz Intelligent Drive

A Mercedes „Intelligent Drive”-nak nevezi biztonsági csomagját, és ez a név nem is lehetne megfelelőbb. Ez egy okos kis rendszer, amely számos szempontból hasonlít a Safety Shield-re, néhány lényeges különbséggel.

A Mercedes 2014 E-osztály bevezetése volt a legutóbbi tapasztalatom a rendszerrel, a korábbi expozíció a GL-re és az SL-re korlátozódott. Az E-osztály az Intelligens Drive legfejlettebb változatát kínálja, és sztereoszkópikus kamerákkal és már amúgy is lenyűgöző számú radarérzékelővel feldobja a dolgokat.

A Mercedes műszaki gyűrűjének középpontjában a Distronic Plus (DP) áll. A kormánykonzol egyetlen gombnyomása helyett az Infiniti DCA-ja, a Distronic Plus a kormány mögött és bal oldalán található, kényelmetlenül elhelyezett apró karral kapcsol be.

A Distronic Plus a legtöbb familair automatizált tempomat rendszerhez hasonlóan viselkedik. Húzza meg a kart, és az autó ugyanolyan ütemben zúg, mint ha a lábad a gázon lenne, bár a működéshez 20 mérföld/óra sebesség fölé kell mennie.

A forgalomban a DP az autó elején elhelyezett radarokat használ, hogy észleljen más járműveket és összehangolja a tempójukat, miközben biztonságos távolságot tart maga és az előtte haladó autó között. A sofőrök kiválaszthatják a kívánt követési távolságot, és a Mercedes rendszere, akárcsak az Infiniti DCA-ja, még arra is képes, hogy teljesen magától megálljon.

A Distronic Plus azonban elhomályosítja a DCA-t egy vadonatúj Kormányzás-asszisztens funkcióval, amely automatikus kormánybeállítást tesz lehetővé az úton. Valójában megfoghatja a kezét teljesen le a kerékről és hagyja, hogy az autó magától kormányozzon olyan utakon, ahol jól látható sávjelzések vannak. A rendszert azonban nem úgy tervezték, hogy így működjön, ezért körülbelül 10 másodperc múlva az autó érzékeli hogy a kezei le vannak a kormányról, és az LCD-klaszteren egy grafika villog, emlékeztetve a kormányzás folytatására kötelességek.

MBGLK250

A Steering Assist rövid sorozatokban azt az érzést kelti, mintha az autó az Ön segítsége nélkül vezetne – mert így van. Ettől kicsit fejlettebbnek tűnik, mint a DCA, de valójában kevésbé, mert a Distronic Plust be kell kapcsolni ahhoz, hogy a kormányzási asszisztens és az automata fékezés működjön. A DCA viszont mentes minden tempomattól és sávjelöléstől; csak addig működik, amíg be van kapcsolva. És ellentétben a Distronic Plus-szal, amelynek legalább 20 mérföld/órás sebességre van szüksége, a DCA akár 3 mph sebességgel is működhet.

Azonban csak a Distronic Plus képes megállni a járművet, és nem indítja el újra az autót hacsak a sofőr nem kapcsolja be újra a gázpedál megérintésével – ezzel enyhe előnyt jelent a vezető szempontjából ellenőrzés.

De itt válik érdekessé. Míg az Infiniti technológiai csomagja csak más autókat képes észlelni, a Mercedes Intelligens Drive csomagjának előnye, hogy képes észlelni a gyalogosokat és a kerékpárosokat is – a hátsó nézet mögött elhelyezett két díszes sztereoszkópikus kamerának köszönhetően tükör.

Keresztsétánál például az autó önállóan fékezi a másodperc töredékével, mielőtt nekiütközne egy gyalogosnak vagy figyelmeztesse a vezetőt az esetleges ütközésre, és fékezzen a szükséges mértékben, amint a vezető rálép a fékre pedál.

Míg az Infiniti Safety Shield hihetetlenül alkalmas, a Mercedes Intelligent Drive egy átfogóbb csomagot kínál.

Az intelligens meghajtás aktív sávtartó asszisztenst is tartalmaz, amely jól párosul a Mercedes aktív holttér-asszisztensével. Ezek a rendszerek szinte ugyanúgy működnek, mint az Infiniti BSW és BSI rendszerei, mivel figyelik az autó vakfoltját, figyelmezteti a vezetőt ha mégis megkísérlik a sávváltást, és végső megoldásként alkalmazzon autonóm fékezést, hogy az autó visszakerüljön az út közepére. sáv.

A Mercedes nem szereti, ha valaki felmutatja, éppen ezért az Active Lane Assist legújabb verziója nem csak a sáv közepén tartja az autót, hanem érzékeli a szembejövő forgalmat is. Megakadályozhatja az ütközéseket, ha a jármű egyik oldalát fékezi, és visszavezeti a sávjába, még akkor is, ha a szembejövő autót nem választja el szilárd sávjelző.

Az Infinitihez hasonlóan a Mercedes is rendelkezik saját, 360 fokos kamerarendszerrel, amelyet leíró módon Surround View Camera-nak (SVC) hívnak. Lefedi az autó mind a négy oldalát, és kiváló madártávlatot biztosít, ami megkönnyíti a parkolást és a szűk helyeken való manőverezést. Az Infiniti AVM-je és a Mercedes SVC-je közel azonosak, így egyik sem jobb a másiknál.

Az intelligens meghajtással felszerelt modellek azonban tartalmazzák az Active Parking Assist (APA) rendszert is. Az APA automatizálja a párhuzamos parkolást ultrahangos érzékelők használatával. Ezek az érzékelők keresik a nyitott parkolóhelyeket az autó mindkét oldalán, és ha egy helyet azonosítanak, leparkolhatják Mercedesét.

Hátul mindkét rendszer egyformán ügyesen észleli a nem látható keresztirányú forgalmat. Érzékelhetik a hátulról áthaladó járműveket, és automatikusan fékeznek, hogy elkerüljék a parkolóhelyből való kihátrálás során az oldalra húzást.

A Mercedesnél azonban az Infiniti legyőzte egy kissé orwelli biztonsági rendszerrel, az Attention Assist nevű rendszerrel, amely folyamatosan figyel 70 különböző paraméterek az éberségi szint mérésére, hangos és vizuális figyelmeztetéssel figyelmeztetve, ha fokozott álmosságot észlel. Lehet, hogy az Attention Assist nem hangzik gyilkos funkciónak, de nagyon hasznos azoknak a sofőröknek, akik órákon át ingáznak nagy távolságokat.

És végül az intelligens meghajtás a Mercedes Pre Safe technológiáját tartalmazza, amely megpróbálja megvédeni az utasokat az előző pillanatban. ütközés az első biztonsági övek meghúzásával, az első utasülés beállításával, valamint az autó ablakainak bezárásával és napfénytető.

Tehát melyik a jobb?

Míg az Infiniti Safety Shield hihetetlenül alkalmas, a Mercedes Intelligent Drive egy átfogóbb csomagot kínál.

Igaz, a Mercedes néhány hűtőfunkciója csak meghatározott helyzetekben működik, míg az Infiniti a legtöbbször a háttérben működik, így kevesebb figyelmet kell fordítania rájuk. Mindazonáltal az intelligens meghajtással elérhető lehetőségek széles skálája, olyan nyilvánvalóbb funkciókkal, mint például a kormányasszisztens, amely képes önállóan vezetni az autót (bár röviden lehet), és a Mercedes ütközésészlelő hardvere nem csak autókat képes észlelni, így az Intelligens Drive előnyt jelent az Infinitivel szemben az automatizált autótechnológiai fegyverkezési versenyben.

Mi a véleménye az automatizált biztonsági rendszerekről? Megéri vagy elég neked a dobfék és a visszapillantó tükör?

Szerkesztői ajánlások

  • A Mercedes-Benz biztonsági autó koncepciója figyeli az utat és a gyerekeket