A leleplezés
Még januárban, egy esős detroiti estén, a második sorban ülve, amit valószínűleg a történelmi leleplezésként fognak emlékezni. 2014-es Corvette Stingray, nem tehettem mást, mint hogy utolérjen a Corvette-láz. Természetes, hogy az új „Vette” bemutatása előtt nagy hírverés keletkezett. Elvégre ez lenne az első Stingray modell 1967 óta, és a 2014-es Stingray premierje biztosan nem volt más, mint látvány. Amikor a függönyök végre felemelkedtek, meglepően lenyűgözött. Mindig kicsit óvakodtam a Corvette-ektől, nem voltam benne biztos, hogy az új nagy hatással lesz rám.
Azok számára, akik nem voltak elöl és középen, úgy gondoltam, helyénvaló lenne közelebbről nézni nézd meg a legikonikusabb amerikai sportautó legújabb verzióját, és ajánld fel a kezdőbetűmet benyomások.
Mielőtt belekezdeném, szeretném tisztázni, hogy még nem vezettem a Stingray-t; Csak pár méterről néztem rá. Miután átöntöttem az adatlapot, elkezdtem következtetéseket levonni erről az amerikai alumínium-, szénszál- és kompozit-ékről. A véleményem megváltozhat, ha személyesen megtapasztalhatom a G-ket (Chevy azt állítja, hogy több mint 1 grammra képes), amit a Stingray képes elérni a kanyarokban. Egyelőre azonban vegyes a véleményem. A Chevrolet valóban behozta a Corvette-et a 21-be?
utca században, vagy ez csak egy újabb füst és tükör munka?
Mi van a régi iskola névben?
Először is a név: a Stingray név feltámadt a 2014-es modellévre. A nevet először 1963-ban használták a második generációs Corvette kupé változatára. Akkor azonban ez egy kétszavas becenév volt: „Sting Ray”.
A Chevrolet azt állítja, hogy nem nevezte volna el ezt az új Corvette-et Stingray-nek, ha nem lenne valami különleges. Bár igazuk van – ez erős előrelépés a fajta számára –, nem vagyok meggyőződve arról, hogy az alapmodell nagyon megérdemelné a Stingray jelvényt. Inkább úgy érzem, hogy jobban megfelelt volna egy magasabb kategóriás modellhez, mint a ZR1 csere.
Ikonikus? Biztos. Ez menő? Fogadj. De vajon méltó-e az alapmodell az egyik legmenőbb autónévre? Nem vagyok benne biztos. A következő 1-es sorozatban nem fogja látni a BMW-t az M1-es kitűzővel. A fene se fogja látni, hogy a BMW rátette az M1-est az új M1-re. Ehelyett a M8.
Egy régi ötlet új felfogása
A Stingray a legjobban kinéző Corvette az elmúlt 40 évben. A Chevrolet okosan – és végül – megszüntette a borongós, kerek quad hátsó lámpákat, és kicserélte őket sokkal inkább a jelenlegi Camaróra emlékeztet, bár ez a döntés heves vitákat vált ki a DT Car körében személyzet.
A frissített előlap ismét a Camaróra emlékeztet, de ezúttal egy korábbi évjáratra, talán a harmadik generációra, amely 1982-ben kezdődött. A Stingray-t mesterien újrafaragták, hogy az autót a jövőbe vigye, miközben az örökségét is magába foglalja.
A Chevrolet a formás, új motorháztetőt, valamint a levehető tetőpanelt szénszálból alakította ki. Szokás szerint a sárvédők, az ajtók és a hátsó negyed panelek összetettek maradnak. A tervezők szén-nano kompozit alvázpaneleket és új alumínium vázat adtak hozzá, így az első-hátsó súlyarány 50/50.
Világszínvonalú belső tér?
Szerencsére a belső tér jelentősen javult az előző C6 Corvette-hez képest. A C7-ig a Corvette egy tökéletesen fantasztikus sportautó volt, amelynek belsejét úgy tűnt, mintha egy személy írta volna, akinek az öt érzékszerve közül kettő hiányzott: a látás és a tapintás. Most azonban úgy tűnik, az új belsőépítész mind az öt érzékszervével megáldott.
2014-re a Chevrolet egy meglehetősen újszerű koncepciót dolgozott ki: valódi – nem csak szimulált – kiváló minőségű anyagokat használ a Stingray belsejében. Ezek a jellegzetes befejezők valódi szénszálas, alumínium és kézzel csomagolt bőr anyagokat tartalmaznak. Ezenkívül a Chevrolet egy opcionális, könnyű magnéziumvázas ülést tervezett, amely csökkenti a súlyt és megerősíti a testtartást.
Itt ironikusan tapsolok a Corvette belsőjének. Más – nos, a legtöbb – autógyártó évtizedek óta valódi anyagokat használ. A Chevy, aki végre felgyorsítja a játékát, aligha érdemli meg a tapsot. Senki sem táncol az utcákon most, hogy az irániak (állítólag) majmot juttattak az űrbe, mert az Egyesült Államok tette ezt több mint fél évszázaddal ezelőtt. A Chevy most valódi alumíniumot használ, nem pedig valami gyengécske műborítást egy 60 000 dolláros sportautóban, és hogy őszinte legyek: itt az átkozott idő.
Míg a Corvette mindig is egy kicsit elavult volt – gyors, de elavult –, az új egyre feljebb halad a technológiai totemoszlopon. A Stingray egy „öt állású vezetési mód választóval rendelkezik, amely 12 járműtulajdonságot szab az illeszkedéshez. a sofőr környezete.” A vezetők öt vezetési mód közül választhatnak: Időjárás, Eco, Tour, Sport és Nyomon követni. Míg az Eco, a Sport és a Track meglehetősen vágott és száraz, a Chevy a Tourot állította be alapértelmezett napi vezetési beállításként. Innentől kezdve a beállítások vagy növelik a teljesítményt – a Sport és Track funkcióval – vagy csökkentik az Eco és Weather beállítást.
A középső készletbe a Chevrolet egy nyolc hüvelykes infotainment képernyőt is telepített, amely a Chevrolet szerint „konfigurálható”. A Chevy nem részletezte teljes mértékben a konfigurációkat, de azt mondta, hogy az infotainment rendszer tartalmazni fogja a 3D-t. feltérképezése.
Amerikai izom
A 2014-es Stingray egy vadonatúj 6,2 literes V8-as, közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, amit a Chevrolet „Active Fuel”-nek hív. Menedzsment” fokozatmentesen változtatható szelep-időzítés és egy új égési rendszer, amely nagyobb teljesítményt biztosít egyidejűleg üzemanyag megtakarítás. Mindent összevetve az új V8-as 450 lóerőt és 450 font láb nyomatékot ad le.
Az új, nagy teljesítményű kisblokkhoz egy hétfokozatú kézi sebességváltó kapcsolódik „Active Rev Matching” funkcióval. amely előre jelzi a fokozatok kiválasztását és a motor fordulatszámának megfelelő „minden alkalommal tökéletes váltás” érdekében, ahogy Chevy mondja azt.
A 2014-es Stingray 0-60-ról kevesebb, mint négy másodperc alatt futja, és a Chevrolet is büszkélkedhet, az új Corvette pedig 26 MPG-t fog elérni autópályán. Nem rossz, egyáltalán nem rossz.
Szívszorító erő a költségvetésben
Gyerekkoromban anyám azt mondta, hogy csak a súlyos érzelmi hiányosságokkal küzdő férfiak vettek Corvette-et. Megbocsátva elsöprő általánosítását, rájött valamire. Számomra mindig is volt valami egy kicsit a Corvette-ben. A versenytechnológia és a makacsság és a modernizáció elutasítása keveréke volt ez. A Corvette fele Porsche-verő akart lenni. A másik fele lovas kocsi akart lenni a laprugóival.
Látod, a Corvette egy teljesen jó sportautó, főleg az árához képest. Bár a Chevrolet még nem tette elérhetővé a 2014-es árat, gyanítom, hogy az 50 000 dollár körül lesz.
54 000 dollárért viszont megkaphatja a 2013-as Camaro ZL1-et, amely 580 lóerős, és 11 másodperces negyed mérföldre képes. Ezenkívül a ZL1-nél megkapja az összes szabványos sávteljesítmény bitet, amelyért külön fizetni kell a Z51 Performance Package csomaggal rendelkező Stingray-ben.
Tudom, hogy valószínűleg sok dühös megjegyzést fogok kapni, amelyek elmondják, hogy a Corvette és a Camaro nem hasonlítható össze. De vannak – és én most tettem.
Szeretem az új Stingrayt – sokkal – jobban, mint vártam. De miután mindent átnéztem, még nem vagyok benne olyan biztos, hogy eladtam.
Szerkesztői ajánlások
- A 2020-as Chevy Corvette Stingray kabrió, versenyautós változatai idén ősszel jelennek meg
