A technológia mozgó célpont. Napjaink csúcstechnológiás autóinak zászlóshajója látszólag könnyen helyettesíthető egy másik autóval, amely több innovációt tartalmaz, vagy a meglévő technológiák kifinomultabb, jobban teljesítő változatát.
Mégis, valakinek előbb el kell jutnia oda.
Az itt felsorolt öt autó mindegyike megtette az első fontos technológiai lépést, amely megváltoztatta az autók tervezési és építési módját. Az a tény, hogy végül mindegyiket felváltotta valami még fantasztikusabb, jól mutatja, milyen kitartó az autóipar fejlődésének üteme.
Ajánlott videók
Napjainkban ez az öt autó mindegyike korszakának technológiai mércéje.
1960-as évek: Lamborghini Miura
A Miura nemcsak radikális előrelépést jelentett az autótervezésben; létrehozta az autók végső kategóriáját is: a szuperautót.
A Miura előtt sok gyors, egzotikus autó volt, de ez az olasz legenda bevezette azt a sablont, amelyet minden modern szuperautó követ, a Lambo saját Aventadorjától a high-tech hibrid LaFerrariig. A motort középre helyezve a Lamborghini kinyitotta a zsilipeket. A legtöbb korabeli közúti autónak ott volt a motorja, ahol az ember általában elvárja, elöl. 1965-ben a Lambo mérnökei úgy döntöttek, hogy oldalra fordítják autójuk motorját (ezt keresztirányú rögzítésnek nevezik, hasonlóan a legtöbb modern elsőkerék-hajtású autóhoz), és a vezető mögé szerelik. Ez javította a súlyeloszlást, és kisebb csomagot tett lehetővé.
Valójában annyira szoros volt a csomagolás, hogy miután a 4,0 literes V12-es beékelődött a vázba, alig volt hely másnak. A Lambo úgy oldotta meg a problémát, hogy a sebességváltót és a differenciálművet egyetlen transaxle-be egyesítette. Az olasz Bertone styling house jóvoltából mindent korhű formába burkoltak.
A Miura csupasz alvázát az 1965-ös torinói szalonban mutatták be; a következő tavaszi 1966-os Genfi Autószalonon mutatták be a teljesen ruhás prototípust. Az autót még abban az évben gyártották, és 1972-ig folyamatosan kigurult a Sant'Agata bolognesei gyárból, amikor is a szintén felháborító Countach váltotta fel.
1970-es évek: BMW M1
A „BMW” és a „szuperautó” szavak összetartoznak, de az M1 története azt mutatja, hogy a valóság sokkal bonyolultabb. Egy autó technológiai fejlettsége nem tudja biztosítani a sikert. Az 1970-es évek végén a BMW még csak most kezdett érvényesülni, mint meghatározó autóipari erő, ezért úgy döntött, hogy szuperautót épít.
Mivel nem volt ehhez tapasztalata, a Lamborghinit bízta meg a karosszéria és az alváz megépítésével. A BMW azonban sokat tudott a motortervezésről, így világverőt teremtett az M1 számára. A 3,5 literes M88 soros hatos kivitel letisztult kivitelű volt, hat különálló fojtószelepházzal, hengerenként négy szeleppel (nagyon egzotikus a napon) és Kugelfischer mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel. Ez hozzáadott 272 lóerőt és 243 font láb nyomatékot. A Ferrari és a Lamborghini versenytársa nagyobb erővel bírt, de a hengerek kétszerese is volt.
Eddig elég lenyűgözőnek hangzik, de a szülés folyamata bonyolulttá vált az M1-nél.
A Lamborghini pénzügyi gondjai hamarosan arra kényszerítették a BMW-t, hogy teljesen átvegye a projektet. A zűrzavarban mindössze 456 M1-es készült, és ezeket az autókat szinte lehetetlen volt eladni. A 70-es évek végi gazdasági rosszullét közepette kevesen érdeklődtek egy német luxuslimuzint gyártó szuperautó iránt.
Az M1-nek azonban még mindig van egy fontos öröksége.
A BMW átültette M88-as motorját az E28 5-ös sorozatba, hogy létrehozza az első M5-öt; megszületett az M-osztály. Harmincöt évvel és az M5-ös, M3-as és M6-os autók több generációjával később a BMW teljes kört jelent az i8-cal, egy új szuperautó, amely erősen támaszkodik M elődei presztízsére – egészen a mérföldkőnek számító M1-ig –, hogy vonzza vásárlók.
1980-as évek: Porsche 959
A 959 úgy nézhet ki, mint egy 911, amely kissé megolvadt, de a technológia és a kütyük lenyűgöző tárházát viszi a buliba. Üdvözöljük az első vezetékes teljesítményű autóban. A mai sofőrök hozzászoktak ahhoz, hogy az elektronika szabályozza az autók viselkedését, és mindez a 959-nél kezdődött. Számos innovatív funkciója között szerepelt az állítható nyomatékelosztású összkerékhajtás, az elektronikusan vezérelt felfüggesztés állítható lengéscsillapítással és menetmagassággal.
A könnyű anyagok is nagy szerepet játszottak. A karosszériaelemek kevlárból és üvegszál erősítésű műanyagból készültek, míg a kerekek magnéziumból készültek. Egy turbófeltöltős (ez végül is a '80-as évek) 2,8 literes lapos hatos hajtotta a 959-et, 450 LE-t és 370 lb-ft-t. Ez elég volt ahhoz, hogy ez a Porsche 200 mérföld/órás sebességre emelkedjen, így 1986-ban a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója lett.
Eredetileg a B csoportos rallye számára fejlesztették ki, a Porsche úgy döntött, hogy folytatja az autó gyártását, miután a tűzokádó versenyzők kategóriája megszűnt. Amikor eladásra került, a 959 nem csak a technológiájával jelezte a változó időket. Míg a korábbi szuperautókban színészek és rocksztárok voltak hírességek tulajdonosai, a 959-es leghíresebb tulajdonosa Bill Gates volt.
1990-es évek: McLaren F1
Hogyan lehet vitatkozni egy arannyal bélelt motorterű autóval?
A McLaren F1 kicsorbult bábuja nem csupán reklámfogás volt; megmutatta, mennyire elkötelezett ez a versenycsapatból lett autóépítő a tökéletes közúti autó megépítése iránt. A McLaren szerint szüksége van az aranyra, mert jól tükrözi a hőt, nem egy kis részletet az F1-ben. Ebbe a motortérbe egy 6,1 literes V12-es volt szerelve, amelyet a BMW M részlege fejlesztett ki. 627 LE-t és 479 lb-ft-ot produkált, és mint egy versenyautóban, a hátsó felfüggesztést közvetlenül rácsavarozták.
Egy másik egzotikus anyag, a szénszál alkotta a karosszériát és az alvázat; az F1 volt az első szériaautó, amelyet így építettek. Az alvázat integrált bukóketreccel tervezték, amely egy „túlélőcellát” alkotott, amely a BMW készülő i autóinak „LifeDrive” alvázának atyja lehet. Még az üléspozíció is szokatlan volt. A McLaren behelyezte a vezetőülést a középső, mindkét oldalon két utasüléssel, így a vezetőnek az egyik legjobb kilátást nyújtja a kardomban.
Az eredmény a 20. század leggyorsabb sorozatgyártású autója lett, 240 mérföld/órás végsebességgel. Egyes autók szerelmesei még mindig azzal érvelnek, hogy az F1-et jobb vezetni, mint a jelenlegi csúcssebesség-rekordot, amely…
2000-es évek: Bugatti Veyron
Minden hajtómű fejből tudja elmondani a specifikációkat: tizenhat henger. Négy turbófeltöltő. Ezeregy lóerő. Egy millió dollár. A Bugatti Veyron nem csak egy túlzás; azon kevés autók egyike, amely elérte a korszakot meghatározó mérnöki teljesítmény szintjét.
A Veyron a legjobb autó, ugyanúgy, ahogy a Concorde volt a végső utasszállító: pusztán azért építették, hogy kinyomja a borítékot. A Concorde egy meghatározott teljesítménycél teljesítésére készült, és a Veyron is az volt. 1998-ban a Volkswagen-csoport megvásárolta a Bugattit, és a csoport főnöke, Ferdinand Piëch úgy döntött, hogy megépíti a világ leggyorsabb autóját.
A négyturbós W16 Bugatti hiperautó ötlete nevetségesnek tűnt, és az is volt. A Veyron meggyötört fejlesztése során a mérnököknek olyan dolgokat kellett tenniük, mint például 10 radiátorral szerelni, és olyan speciális gumiabroncsokat fejlesztenek ki, amelyek még mindig csak 50 percnyi vezetést képesek túlélni az autó őrült végsebességgel. De ezen a technológián és az erőn felül a Veyronnak kényelmesnek és fényűzőnek kellett lennie, illik egy olyan autóhoz, amely éppolyan drága, mint gyors.
A küldetést teljesítették: az eredeti Veyron 16.4 2005-ben 253 mph-t ért el. Amikor 2007-ben az SSC Ultimate Aero megelőzte, a Bugatti visszatért a Veyron Super Sporttal, amely még mindig tartja a világcsúcsot 267,8 mph-val.
Végül egy új csúcstechnológiás autó is felkerül erre a listára. Szuperteljesítményű hibrid lesz? Elektronmeghajtású ultra EV? Csak az idő fogja megmondani.
Melyik a következő autó, amely megemeli a technológiai lécet az ipar számára? Hagyjon megjegyzést alább.
Szerkesztői ajánlások
- A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
