2019-es Chevrolet Blazer First Drive áttekintése

2019-es Chevrolet Blazer első vezetése

„A 2019-es Chevrolet Blazert a legjobb, ha csúcskategóriás Premier díszítéssel vásároljuk meg.”

Profik

• Kényelmes Premier burkolat
• Hat felszereltségi szint közül választhat
• Jó infotainment technológia
• Bőséges raktér
• Méltó AWD rendszer

Hátrányok

• Hiányos gyorsulás
• Az RS sportborítás túl kemény
• Fejlett biztonság csak a csúcskategóriában

A Chevrolet Blazer története 1969-ig nyúlik vissza, amikor a Chevy mérnökei egy SUV karosszériát tettek egy féltonnás teherautó vázára, a hátsó felét pedig egy darabból álló, levehető tetővel ruházták fel. A K5 blézer azonnal elhivatott, egyesek szerint fanatikus követést szerzett 4X4-es képessége és egyszerű képessége miatt, hogy távol tartja az embereket és a felszereléseket az esőtől. A Blazer alapjaiban más ötlet volt, mint egy kisteherautó, annak ellenére, hogy az egyikre épült, és a név és a koncepció is megragadt. Egy kisebb S10 blézer az 1980-as években érkezett, de a név 2005 óta hiányzik a Chevy kínálatából.

A vadonatúj, 2019-es Blazert sokat bukdácsoltak, és most itt van. Ez a Blazer minden korábbi modelltől eltér, mivel egy közepes méretű, kétsoros, ötszemélyes crossover. Mint ilyen, a Blazer családokat és érett vásárlókat céloz meg, akik előkelő crossovert keresnek könnyű AWD képességekkel.

A hagyományos Chevy stílusban hat felszereltségi szint közül választhat, az alap elsőkerék-hajtású családi kombitól a bőrrel díszített és technológiával megrakott luxus Premier modellig. A legalapvetőbb 2019-es Chevy Blazer ára 29 995 dollártól kezdődik, beleértve az összes szükséges díjat, a betöltött RS és Premier modellek pedig körülbelül 50 000 dollárt tesznek ki, beleértve az opciókat is. Ez a csúcson drágának hangzik, de valójában összhangban van a szegmens versenytársával. Meglepően könnyű megrendelni egy 50 000 dolláros Jeep Grand Cherokee-t, amikor elkezdte kipipálni a négyzeteket.

Belső és külső kialakítás

A Blazer teljesen új dizájnt visel, és más platformra épült, mint bármelyik őse. A Chevy mindent megtett annak érdekében, hogy merész kijelentést tegyen a külsővel, beépítette az úszótető-kezelést, amely az utóbbi időben népszerű az iparágban. A Blazernek kiemelkedő orra és nagy hűtőrácsa van. A provokatív vágásvonalak kiemelik a testszobrot. A külső megjelenés összhatása teljesítményt sugall, különösen az egyedi RS sportfelszerelésben. Szerintünk az egyik legsportosabb megjelenésű modell a szegmensében.

A Blazer több mint egy lábbal rövidebb, mint a közepes méretű Chevy Traverse istállótársa. A Blazer 64,2 köbláb rakteret kínál lehajtott hátsó ülésekkel szemben, míg a Traverse 98,2 köbláb. Nyilvánvaló, hogy a Blazer úgy viszonyul a Traverse-hez, ahogy a Tahoe a Suburbanhez a teljes méretű szegmensben. A Tahoe a Chevy egyik legsikeresebb modellje, így nem lepődünk meg, hogy ragaszkodott a képlethez.

Van egy pont a Blazer dizájnjában. A harmadik üléssor lehetőségének kiküszöbölése lehetővé teszi a tervezők számára, hogy több belső teret kínáljanak, beleértve az akár 39,6 hüvelykes hátsó lábteret. Az utasok egy kicsit előre-hátra mozgathatják a második sor üléseit, és egy kicsit hátradőlhetnek. Így a Blazer sokkal kényelmesebb lehet a második sorban utazók számára anélkül, hogy túl hosszú lenne ahhoz, hogy fürge legyen.

A Blazer utasterének kezelése nagyjából megegyezik a kategória többi SUV-jával. Nem talál kézműves fa díszítőelemeket vagy egyéb felesleges tárgyakat, de jól meg van készítve, és olyan funkciókkal rendelkezik, amelyek a családi vásárlók számára fontosak. Az alapborítású ülések jók, nem azok a visszatörő kínzóeszközök, amelyeket néhány alapmodellben találunk. A csúcsminőségű Premier luxusülések elragadóan kényelmesek, és opcionálisan fűtéssel és szellőztetéssel is felszerelhetők az egész éves kényelem érdekében. Ugyanaz az opciócsomag, amely hőt és levegőt juttat az első ülésekbe, hőt ad a külső hátsó ülésekre is.

Ha teszteli az RS burkolatot, problémásnak találhatja a mellékelt sportüléseket. Meglehetősen szilárdak, sőt szilárdabbak annál, mint amit egy hosszú távú autózáson élni szeretnénk. Ha az RS-t fontolgatja, a döntés meghozatala előtt ne felejtsen el egy durva burkolatot is beépíteni az útba.

Technikai jellemzők

Feltöltheti az új Blazert az összes technológiával, ami csak eszébe jut, de csak a legmagasabb felszereltségi szinteken. A navigációt például csak a felső RS és Premier burkolatok tartalmazzák. Az adaptív sebességtartó automatika, a vezeték nélküli eszköztöltés és a hátsó kameratükör ekkor is csak egy kiegészítő csomagon keresztül érhető el. A felső Premier burkolat a Bose audiorendszerrel érkezik, az RS-kiszerelésben pedig opcionális.

A Chevy egy kicsit demokratikusabb az alapvető infotainment rendszerrel. Minden Blazer modell rendelkezik egy 8,0 hüvelykes érintőképernyővel, amely a műszerfalra van felszerelve, néhány gombbal és egy hangerőszabályzóval közvetlenül alatta. A Blazer tartalmazza a GM szokásos 4G/LTE Wi-Fi hotspot képességét, és a rendszer támogatja a Chevy Infotainment 3 operációs rendszerét, valamint Android Auto és Apple CarPlay. Így már az alapfelszereléstől kezdve hozzáférhet a navigációs és adatszolgáltatásokhoz telefonon keresztül. Az alapfelszerelések 4,2 hüvelykes vezetői információs központ kijelzőt is tartalmaznak, és ez az RS és a Premier kivitelben 8,0 hüvelykesre nő.

Vezetési benyomások

A Blazer kétféle motorral érkezik. A két alacsony kategóriás Blazer-felszerelés közvetlen befecskendezéses, 2,5 literes négyhengeres motort kínál, 193 lóerővel és 188 font forgatónyomatékkal. Ezt a motort kilencfokozatú automata sebességváltóval párosítják, és csak elsőkerék-hajtású konfigurációban kínálják. Az üzemanyag-fogyasztás jót tesz az osztálynak, az EPA becslése szerint 22 MPG városban és 27 MPG autópályán fut, 24 MPG átlaggal. A Chevrolet egyik Blazert sem hozta el nekünk vezetni, így a tényleges közúti teljesítmény továbbra is rejtély marad.

A középkategóriás Blazer V6-os kiviteltől kezdve a vásárlók egy 3,6 literes V6-ost kapnak, 308 LE-vel és 270 fonttal. a nyomaték. Az összes V6 Blazerhez kilencfokozatú automata sebességváltó párosul, a vásárló választhat első- vagy összkerék-hajtást. Az előbbivel felszerelve a V6 20 MPG városi, 26 MPG autópályás és 22 MPG együttesen ad vissza. Ha az utóbbi mellett dönt, akkor 18 MPG városi, 25 MPG autópálya és 21 MPG együttesen számíthat. A tesztvezetésen ennél valamivel jobban teljesítettünk, 26 MPG-s átlagot értünk el elsőkerék-hajtással. A V6-os gyorsulás megfelelő, de nem kiemelkedő. Van erő a továbbjutáshoz, de több mint 300 lóerővel és kilenc sebességfokozattal egy kicsit több izomra számítottunk, mint amennyit a Blazer mutatott nekünk.

Érdemes megjegyezni, hogy a választott felszereltségi szinttől függően két különböző AWD-rendszer áll rendelkezésre a Blazer V6-hoz. A középszintű Blazer V6 Cloth és Blazer V6 Leather burkolatok AWD rendszerrel rendelkeznek, egyetlen kuplunggal, amely szükség szerint be- vagy kikapcsolhatja a hátsó tengelyt. A felső RS és Premier burkolatok duplakuplungos AWD rendszert kínálnak, amely szükség esetén automatikusan kapcsolja bármelyik hátsó kereket. Ez a funkció jobb tapadást biztosít jégen, havon vagy sárban, és javítja a kezelhetőséget száraz útburkolaton. Nem számítunk arra, hogy lépést fog tartani egy Grand Cherokee-val az ösvényen, a Jeep továbbra is vitathatatlanul vezető terepjáró ebben a szegmensben, de hazavisz téged és a tiédet egy hóviharon.

Egy másik megemlítendő tulajdonság, hogy minden Blazer rendelkezik olyan vezetési módokkal, amelyek szabályozzák a sebességváltót és a stabilitásszabályozás viselkedését. Az elsőkerék-hajtással felszerelt blézerek normál, hó/jég vagy sport üzemmódok közül választhatnak. Az összkerékhajtással felszerelt Blazerekben a vezetési módok között szerepel az FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road és Tow-Haul mód, ha van.

A Blazer a felszereltségi szinttől függően határozottan eltérő személyiségekkel rendelkezik. A Blazer RS ​​sportra hangolt lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek kicsit szilárdabbak, mint a többi burkolat, és gyorsabb a kormányzási áttétel. Valójában úgy találtuk, hogy az RS egy kicsit túl merev a kényelemhez. Ez a Chevrolet válasza a Ford Edge ST, amely nagyobb teljesítményt ad, de nem kormányoz olyan jól. Természetesen, ha teljes teljesítményre vágyik ebben a szegmensben, akkor semmivel sem lesz jobb, mint a 707 lóerős Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

A Premier simább élményt nyújt, és jelentősen kényelmesebb, mint az RS, miközben lapos és érzékeny kanyarokat kínál. Normál vezetési körülmények között soha nem fogsz találkozni egy Blazerrel a kanyarban.

Riválisok

A Blazer három jól bevált járművel versenyez. Az első kettő a 2019 Ford Edge és a 2019 Nissan Murano. Ebben a csoportban a Nissan általában alacsony árvezető, bár csak néhány ezer dollárral, ha a járműveket összehasonlíthatóan felszerelték. A Ford Edge nagy teljesítményt kínál ST berendezés amely közvetlenül versenyez a Blazer RS-sel.

A kétsoros, közepes méretű SUV-piac 800 kilós gorillája azonban a 2019-es Jeep Grand Cherokee. Ebből a modellből tavaly csaknem 225 000 darab kelt el, messze felülmúlva minden riválisát. Eltekintve a magas árú teljesítményű modellektől, mint pl SRTés Trackhawk, a Grand Cherokee árban és jellemzőiben versenyképes a Blazerrel összehasonlítva, és erősebb kéttartományú 4WD rendszert kínál. A Jeep lesz a Blazer legtöbbet vásárolt járműve, és a legnehezebb legyőzni.

Szellemi béke

A Chevrolet hároméves, 36 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig garanciát kínál a 2019-es Blazerre, a hajtásláncra pedig öt év vagy 60 000 mérföld.

Minden Blazer alapvető biztonsági funkciókkal, plusz OnStar-ral, tizenéves vezetői eszközökkel, LED-es nappali menetfényekkel és a kormány által előírt tolatókamerával rendelkezik. Az alapvető felszereltségi szintek Driver Confidence csomaggal bővíthetők, amely magában foglalja a holtteret és a hátsó keresztirányú forgalmat monitorok, sávváltás figyelmeztető és hátsó parkolási közelség figyelmeztetés.

Azonban meg kell vásárolnia a legjobb RS vagy Premier burkolatokat és egy opciós csomagot, ha a legújabb biztonsági funkciók teljes készletére vágyik. Automatikus előre vészfékezés gyalogos észleléssel, követési távolság jelző előreütközéskor éberség, sávtartó asszisztens és 360 fokos térhatású kamerarendszer mind a Driver Confidence II része. csomag. Ezekért külön kell fizetni, ami egy teljesen felszerelt Blazer árát 50 000 dollárra emeli.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha saját Blazert vásárolnánk, beleharapnánk a golyóba, és egyenesen a Premier berendezéshez mennénk, és hozzáadnánk a megfelelő opciós csomagokat. Itt jön össze igazán a Blazer, és ez az egyetlen módja annak, hogy megszerezze a fejlett vezetőtámogató és kényelmi funkciókat. Jónak találtuk az RS burkolatot, de az utazás túl kemény volt a mindennapi vezetéshez. Első pillantásra a közel 50 000 dolláros ára a Blazer Premieren a Driver Confidence II-vel csomag magasnak tűnik, de a versenyen való átvásárlás során azt találtuk, hogy összhangban van a másikkal márkák. Ha egy jól felszerelt közepes méretű SUV-t szeretne, akkor ennyi a jegy ára.

Következtetés

A 2019-es Chevrolet Blazer egy megfelelő frissítés a blézer hagyomány a modern világ számára. Azok a vásárlók, akik még az 1990-es években élvezték a kompakt S10 Blazert, valószínűleg ma már készen állnak egy közepes méretű luxusra, és értékelni fogják, amit az új Blazer hoz a piacra.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás