A látszólag mindennapos új mérföldkövet jelent a hidrogénüzemű autókban. A mai mérföldkő szó szerint fontos, mert a GM egyik üzemanyagcellás-kutató járműve – egy speciálisan felszerelt Fuel Cell Equinox – éppen most érte el a 100 000 mérföldet a valós világban.
Az autó flottajárműként kezdte életét a Walt Disney Burbank stúdiójában, a GM Project Driveway részeként. Ebben a varázslatos időszakban, amikor asszisztensproducerek és C-List hírességek körbejárják – az egyetlen A hollywoodi folkot szívesen látnák egy napéjegyenlőségben – az autó sok mindent felhalmozott a 100 000-ből mérföldre.
Ajánlott videók
A projekt befejezését követően az autó a GM mérnökök egy csoportjának futó- és mérnöki fejlesztési járműve lett. Jelezze, hogy még sok óra elakadt Los Angeles-i forgalomban.
Összefüggő
- A Hyundai két új szárazföldi sebességrekordot döntött meg az üzemanyagcellás és hibrid autók terén
- A következő generációs Toyota Mirai a hidrogéntechnológiával kapcsolatos problémák ellenére is megerősítette
- A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval
Miért érdemes elolvasni – nemhogy írni róla – ezt az unalmas autót a maga unalmas történetével flottajárműként?
Mert a hidrogént kérdések gyötörték. És ez az unalmas napéjegyenlőség válaszol az egyikre. A hidrogén hajtásláncok tartósak lehetnek, és megbízható, valós vezetést kínálnak. A GM hidrogén-üzemanyagcellás járműparkja most közel hárommillió mérföldnyi teszt- és utcai vezetéshez közelít. Ez sokkal több, mint más gyártóknál, és jelentős előrelépést jelent a gyakorlati üzemanyagcellás technológia fejlesztésében.
A GM örömmel mutat rá, hogy ez a megdöbbentő futásteljesítmény 157 894 gallon benzint takarított meg, több mint 500 000 dolláros költségmegtakarítás mellett.
Sajnálatos módon, annak ellenére, hogy mind a Hondával, mind az amerikai hadsereggel partneri viszonyban áll, a GM még mindig nem tudja pontosan megválaszolni, hogy honnan lesz az üzemanyagcellás járművek hidrogénje. Vagy mennyibe kerül valójában a hidrogén. Jelenleg a hidrogént földgázból állítják elő. Egyszerre tisztább és hatékonyabb a földgázt hidrogénné alakítani, mint egyszerűen energiaforrásként használni.
Ez a következő nagy akadály a hidrogénüzemű járművek előtt kikerülhet az autógyártók kezéből. Míg a nagyvállalatok, mint a GM, feltétlenül befektethetnek a hidrogéntermelés új módszereibe, a probléma hasonló ahhoz, hogy egy elektromos járműgyártó megpróbálja megjavítani a helyi elektromos hálózatot. Egyszerűen nem tartozik a szakterületére.
Függetlenül attól, hogy az autógyártók vagy mások mozdítják elő a hidrogéntechnológiát; a technológia és az üzemanyag életképességét próbára teszik. Számos gyártó, köztük a Hyundai és a Toyota készül hidrogén-autók piacra dobására.
Szerkesztői ajánlások
- A Hyundai hidrogén üzemanyagcellás teherautója környezetbaráttá és elbűvölővé teszi a teherszállítást
- A hidrogén volt a holnap üzemanyaga, szóval mi történt?
- A Toyota hidrogén üzemanyagcellákat használ egyik japán gyárának energiaellátására
- A Hyundai Nexo az első üzemanyagcellás jármű, amelyet az IIHS töréstesztelt
- A BMW végre készen állhat arra, hogy hidrogén üzemanyagcellás autókat adjon el a nyilvánosság számára
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
