Peugeot Citroën ma délelőtt bemutatott egy új hibrid hajtásrendszert, semmihez sem hasonlítható, amit egy bozontos hajú feltalálói fészeren kívül láttunk. Ez egy sűrített levegő és benzin hibrid. Ellentétben a többi hibrid hajtáslánccal, amelyet az utakon láttunk, ez nem használ akkumulátort.
A Peugeot Citroën rengeteg szép képet és grafikát posztolt nekünk, de kissé fösvényen bánt az angol nyelvű részletes rendszermagyarázattal. Ennek ellenére a következőt tudtuk összerakni a nekünk elküldött, törött angol PDF-ekből: Elöl, a motorháztető alatt egy háromhengeres normál benzinmotor található. Ehhez van csavarozva egy automata váltó. A sebességváltó másik oldalán hidraulikus szivattyú és hidraulikus motor található. Ezek az erőátviteli rendszerek a vezetési helyzettől függően önállóan vagy együtt hajtják meg a jármű első kerekeit.
Ajánlott videók
70 KPH (körülbelül 43 MPH) felett a benzinmotor magától hajtja a járművet, és úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzinüzemű autó. Ha a vezető benyomja a féket, a rendszer elindítja a hidraulikus szivattyút, lelassítja a járművet, felfogja a haladó energia egy részét, és sűrített levegő formájában tárolja. Ezt általában regeneratív fékezésnek nevezik.
70 km/óra alatt azonban a levegőrendszer bekapcsol, és a vezetési igényektől függően vagy táplálja a a jármű önmagában – lehetővé téve a benzinmotor leállását – vagy a benzinnel párhuzamosan táplálja a járművet motor. A Peugeot Citroën szerint a hegymászás tökéletes példa arra, amikor a két rendszer együtt működik.
Mechanikus ösztönünk azt súgja, hogy pusztán egy hidraulikus szivattyú regeneratív fékezésre való használata önmagában nem termel elegendő energiát ahhoz, hogy hosszú ideig hajtsa az autót. Úgy kell tehát lennie, hogy a gázmotor ne csak az autót hajtsa, hanem a hidraulika szivattyút is egyszerre töltse fel sűrített levegővel a fedélzeti tartályokat. Ez sajnos nem derült ki egyértelműen a Peugeot Citroën sajtóközleményéből.
A Peugeot Citroën azt tervezi, hogy már 2016-ban elkezdi árusítani ezeket az új típusú hibrideket, és 2020-ra a teljes értékesítésének 21 százalékát sűrített levegős hibridek teszik ki.
Szeretjük ezt az új technológiát. Ez olyan egyszerű; nem hisszük el, hogy valaki más nem hajtotta végre korábban. Mindig is óvakodtunk azoktól a hibridektől, amelyek több okból is kihasználták a nemesföldfémeket, ugyanakkor szerették az általuk kínált gázmegtakarítást. Most úgy tűnik, mindkét világból a legjobbat élvezhetjük.
Szerkesztői ajánlások
- A Porsche három benzines-elektromos Cayenne-nel bővíti hibrid kínálatát
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
