2015-ös Hyundai Genesis áttekintés

2015-ös Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Pontszám részletei

„A Hyundai Genesis ritka vadállat a mai autópiacon: tiszta luxusautó. És hála, hogy a luxusra helyezzük a hangsúlyt a teljesítmény helyett, ez egy alku is lehet.”

Profik

• Hihetetlen ár-érték arány
• Luxus és kényelmes belső tér
• Még az alapmodell is jól felszerelt
• Szemet gyönyörködtető jelenlét

Hátrányok

• A sportos karakter hiánya
• Stabil belső kialakítás

A benzinkútnál álltam a házamtól egy sarkon, és vártam, hogy a Hyundai képviselője hozzon néhány papírt, hogy haza tudjak indulni a 2015-ös Hyundai Genesisben. Ahogy az űrbe bámultam, egy fiatal nő közeledett felém. Kérte, hogy használjam a telefonomat, hogy felhívhassa egy barátját.

Miután lepillantottam, és láttam, hogy az akkumulátor élettartama még 7 százalék, vonakodva beleegyeztem. Miközben felvette a telefont, az Empire State Grey festékkel tökéletesen bevont Genesisre pillantott, majd vissza rám. Valami megváltozott a viselkedésében. Elmosolyodott, megigazította mélyen kivágott ingét, és így szólt: – Szép autó, elvihetek?

Őszintén szólva itt be is fejezhetném az áttekintést, mert ez az interakció olyan erősen hasonlít egy NFL félidős autóreklámra, hogy kíváncsi vagyok, vajon a fiatal nő a Hyundai alkalmazottja volt-e inkognitóban. Ez is alátámasztja az új Genesis sikerét, amely minden centiméterében exkluzív luxusautónak tűnik… de ára mindössze 39 000 dollárnál kezdődik.

Egyenes luxus

Amikor először vezettem a Genesis-t az arizonai induláskor, kicsit eltévesztettem a lényeget. Abban a reményben és reményben mentem be, hogy találok egy BMW 5-ös sorozatot verő sportlimuzint. Jóban-rosszban egyszerűen nem ez a Genezis célja.

Ehelyett a nagy Hyundai sokkal inkább hasonlít egy AMG-korszak előtti Mercedeshez. A hangsúly a kényelmes és exkluzív szállításon van, nem a gerinchajlító sebességen. Másodszor is tudtam időt szakítani és megnézni, mit kínál a Genesis.

A felszínen a Genesis belseje ellenőrzi az összes luxusautó dobozát, de hiányzik belőle az érzék. Élőhelyként azonban elsőrangú. Az utasokat még az alapmodellben is masszív bőrülések veszik körül, amelyek több közös vonást mutatnak a csúcskategóriás fekvőtámaszokkal, mint a hagyományos autósülésekben.

Minden Genesis prémium anyagokba csomagolva érkezik, amelyek általában szigorúan őrzött német tervezőstúdiókban találhatók. A vezetőket és az utasokat egyaránt gyönyörű matt fa, selymes alumínium és lágyabb tapintású műszerfal veszi körül, mint a következő két Genesis versenytárs együttvéve. Még az elkerülhetetlen analóg óra is létezik.

A digitálisan gondolkodók számára elérhető a Hyundai új BlueLink információs és szórakoztató programcsomagja. Ha többet szeretne tudni róla, tekintse meg teljes áttekintésünket.

Őszintén szólva, nem vagyok benne biztos, hogy miért rugózik valaki a Genesis drágább modelljére, mint alapra A járműben minden megtalálható, amit egy sofőr csak kívánhat, kivéve a naptetőt és a radarvezérelt körutazást ellenőrzés.

Ami a legjobban lenyűgözött, az az volt, hogy mindez mennyire sikerült. A sajtótüntetőm 11 000 kemény mérföldet látott az újságírók keze által, és a belső tér még mindig szinte érintetlen volt.

Várj, ez egy Hyundai?

A belső tér olyan konzervatív stílusú környezet lehet, amely otthon érzi majd a fogorvosokat és a biztosítási üzletkötőket. A külső azonban néhány feltűnő blinget tartalmaz.

Az elülső részén egy 18 kerekű autók számára elég nagy hűtőrács található. Egyes autógyártókkal ellentétben – az Acura, rád nézek – a Hyundai ízlésesnek és modernnek tartotta új burkolatát. A hűtőrács sem nem sértően krómozott, sem nem kifogásolhatóan régies. Ehelyett a szó szoros értelmében a szépen kidolgozott fényszórók és a LED-es menetlámpák emelik ki.

A hátsó rész kevésbé érdekes, de hasonlóan kiváló világítási dizájnnal rendelkezik, a hátsó lámpák különálló LED-es fénysávokból állnak.

A kiváló és jellegzetes világítás témája nevetséges vagy – perspektívától függően – nevetségesen félelmetes vonássá válik. Ha a sofőr éjszaka a kulcstartóval a zsebében közeledik a Genesis felé, az autó bekapcsolja a külső tükrökbe ágyazott pocsolyalámpákat. Ezek a lámpák megvilágítják az ajtókat, és a szárnyas logó mellett bátran feltüntetik a „GENISIS” szót. Lehet, hogy ez egy kicsit sok, de egy kicsit jellegzetesebbé és szórakoztatóbbá teszi az autót.

Dinamikusan stabil

A több mint 11 000 mérföld sem rontotta el a Genesis utazásának sírszerű csendjét. Valójában a vezetőülést megszemélyesítő masszív fekvőtámasz az egyik legpihentetőbb vezetési élményt nyújtja, amely 100 000 dollár alatt elérhető.

Sajnos a Genesisnek van valami egysávos gondolkodása. Ha a sofőr kikapcsolódásra vágyik, szívesen alkalmazkodik. Ha egy lendületesebb kirándulásra van szükség, az más kérdés.

A probléma nem az erővel van. Az alapnyomtatóm egy 3,8 literes V6-ossal büszkélkedhetett 311 lóerős 293 font láb nyomatékkal, amely nyolcfokozatú automatával hajtotta a hátsó kerekeket. Ez az összeállítás rengeteg erőt ad a Genesisnek a városi közlekedéshez, és elegendő marad a meglepően gyors áthaladáshoz – mindezt kielégítő morgás kíséri. Bár a bemutatóm nem rendelkezett vele, elmondhatom, hogy a V6 még akkor is lenyűgözőnek bizonyul, ha kiváló H-Trac összkerékhajtással párosítják.

Azok számára, akik egy kicsit többet szeretnének, a Hyundai opcionális 5,0 literes Tau V8-at kínál. Ez a nagy teljesítményű motor 429 LE-t és 376 fontot ad le. Mindkettő jó motor. Ám ezek a hajtásláncok egyike sem képes leküzdeni az egyszerű felfüggesztést, vagy ami azt illeti, a Genesis hatalmas tömegét.

A Genesis mindkét erőforrással több mint 4000 fontra billenti a mérleget. Ez rengeteg mozgást jelent, különösen olyan felfüggesztéssel, amely valóban meg akarja védeni a vezető hátát.

Kemény kanyarokban a Genesis karosszériája sokat borul. Ami még rosszabb, még Sport módban és kikapcsolt kipörgésgátló mellett is a stabilitásszabályzó agresszívan küzd azért, hogy ne lazuljon el a hátsó rész. A karosszéria dőlésének és a hátsó fékeknek a kombinációja, amely váratlanul megütögeti a kerekeket, hogy egy vonalban tartsa azokat, aligha nyújt csúcsteljesítményű motorozást.

Adjunk hozzá egy olyan sebességváltót, amely a simaságot a gyorsaság helyett értékeli, és az általános érzés egy olyan autóé, amely folyamatosan küzd a saját természetes túlkormányzottságával.

Tehát ahelyett, hogy a Genesist úgy kezelné, mint egy drift-autót, a sofőr sokkal jobb, ha egyszerűen hátradől az ülésen, kapcsolja be az automata sebességváltót, és lazítson… legalábbis addig, amíg eljön az ideje.

Következtetés

Nem ígérhetem, hogy a Genesis tulajdonlása arra készteti a gyéren öltözött nőket, vagy férfiakat, hogy odamenjenek és fuvart kérjenek. Valójában nem vagyok benne teljesen biztos, hogy elhiszem, hogy velem történt. Ennek ellenére kijelenthetem, hogy a Genesis egy igazi luxusautó.

Lehet, hogy hiányzik belőle a német riválisok végső ereje és sebessége. Az olyan autók kényelmetlen kompromisszumához képest, mint az Acura TLX, a nagy koreai azonban kiváló választásnak tűnik azok számára, akik kifinomult vezetési élményt keresnek alacsony költségvetéssel.

Magasságok

• Hihetetlen ár-érték arány
• Luxus és kényelmes belső tér
• Még az alapmodell is jól felszerelt
• Szemet gyönyörködtető jelenlét

Mélypontok

• A sportos karakter hiánya
• Stabil belső kialakítás

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Nézze meg, ahogy a Hyundai Ioniq 5 EV egy ráksétát hajt végre
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére