2019-es Mercedes-Benz A-osztályú szedán első vezetése
"A Mercedes-Benz A-osztály szedánja olyan technológiát és stílust kínál, amilyenre máshol nem találhat az osztályában."
Profik
- S-Class és E-Class technológia kedvezőbb árú csomagban
- Még mindig vezet, és úgy érzi, mint egy Mercedes-Benz
- Jól megépített és kényelmes belső tér
- Funkcióban gazdag
- Kiváló egyensúly a sport és a luxus között
Hátrányok
- Letargikus DCT átvitel
- Sok gumizúgás nagyobb AMG kerekekkel
- Ugráló hátsó rész hullámos utakon
A marketing 101 során a diákok gyakran megtanulják, hogy „fiatalon kezdjék el őket”. Ez az aranyjegy a márkahűség életre szóló biztosításához és egy sikeres marketingkampányhoz. A Mercedes-Benz nem arról híres, hogy megfizethető autókat gyárt, ezért nehezen éri el a fiatalabb vásárlókat. Az autók olyan emberek számára készültek, akik hajlamosak ugyanabban a korosztályban lebegni, mint azok, akik készek kivenni 401 ezret.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
A cég felismerte, hogy a 80-as években az eredeti baba Benznel lehet beszélni a fiatalokhoz – nem csak a szívükben lévő fiatalokhoz –, 190. Ez volt a modern előfutára C-osztály. Bár a C-osztály azóta beérett, a Mercedes ismét megpróbálta elérni a fiatalabb autósokat a CLA 2013-ban. Noha ez egy szépen becsomagolt jármű volt, számos alapvető hibája volt.
Hogy még egyszer kipróbálja, a cég úgy döntött, hogy importálja egyik legolcsóbb modelljét az Egyesült Államokba, a vadonatújat 2019-es A-osztályú szedán. Megkóstoltuk, miközben felfedeztük a Csendes-óceán északnyugati részének jellegzetes városát: Seattle-t. A 2019-es modellév előtt az A-osztály csak Európában és Ázsia, ahol milliókkal kelt el három generáció és 20 év alatt. És ez azért van így, mert a Mercedes-Benz vezetői úgy gondolták, hogy egy ilyen modell nem illeszkedik a cég imázsához itt Amerikában.
De változtak az idők és az új A-osztályú szedán 2019 elején érkezik a kereskedőkhöz, nem csak azért, hogy bebizonyítsa, hogy a szedánok még nem haltak meg, hanem azért is, hogy Audi A3 miközben eltántorítja az új vásárlókat a versenytársaktól. Az árak még nem állnak rendelkezésre, de a Mercedes-Benz képviselői azt mondták, hogy a kikiáltási ár valahol a 30 000 dolláros tartomány közepén várható.
Belső és technika
Évtizedek óta, Mercedes megőrizte hagyományát, hogy legújabb innovációit a zászlóshajó modelleken, például a jóval drágábbakon mutatta be S-osztály és E-osztály szedánok. De mivel a vállalat a technológiai vívmányait fényesebb reflektorfénybe kívánja helyezni, most megfizethetőbb modelljeiben is bemutatja azokat. Azzal, hogy elérhetőbbé teszi legújabb technológiáját, az autógyártó úgy véli, hogy sokkal maradandóbb benyomást kelt a fiatalabb vásárlókban. Ezért döntött úgy, hogy bemutatja legújabb infotainment rendszerét és digitális személyi vezetési asszisztensét az A-osztályban.
- 1. A 2019-es Mercedes-Benz A-osztályú szedán
A Mercedes-Benz User Xperience (MBUX) névre keresztelt infotainment rendszer nagyfelbontású, kétképernyős konfigurációt alkalmaz, amely a mérőműszercsoportot és a középkonzol kijelzőjét váltja fel. Hasonló az elrendezéshez, amelyet az A-osztály drágább testvéreinél találtak. Az MBUX alapfelszereltség az A-osztály kínálatában, kiegészítve ezzel Android Auto és Apple CarPlay csatlakozás. Az alaprendszer kisebb, hét hüvelykes képernyőkkel érkezik, míg a fejlettebb rendszerért külön fizetve a tesztautónkon látható sokkal nagyobb, 10 hüvelykes kijelzőket egészíti ki.
A Mercedes úgy véli, hogy legújabb technológiájának elérhetőbbé tételével maradandó benyomást kelt a fiatalabb vásárlók körében.
Az új rendszerrel együtt új felhasználói felület is érkezik. Van Alexa- vagy Siri-szerű hangutasítás természetes beszédfelismeréssel, amelyet a „Hey Mercedes” kihirdetése aktivál, és egy új központi érintőpad vezérlő, amely felváltja a hagyományos tárcsát. És a Mercedes-Benzben először az MBUX egyesíti a külső vezérlőt és az érintőképernyőt a könnyű navigáció érdekében.
A szoftvermérnökök leegyszerűsítették az összes menü- és opcióválasztást a grafikus felhasználói felületen, hajózható módon rendszerezni őket, ami meglehetősen logikus, különösen egy ilyen sok jármű esetében jellemzők.
A „Hey Mercedes” funkciót és annak természetes beszédfelismerését tesztelve a rendszer szükségtelenné teszi, hogy a munkavégzéshez robotként beszéljen. Ehelyett a rendszer úgy van programozva, hogy több beszélgetési kérést ismerjen fel. Például ahelyett, hogy azt mondanák: „Hé, Mercedes, emelje fel a vezetőoldali hőmérsékletet 71 fokra”, az utasok egyszerűen kifejezhetik, mit éreznek, és az autó engedelmeskedni fog. Például: "Hé Mercedes, fázom."
Alternatív megoldásként, amikor egy csésze joe-ra vágytunk a Starbucksnak otthont adó városban, egyszerűen azt mondtuk: „Hé, Mercedes, kérek egy kis kávét”, és a rendszer a legjobb Yelp-értékelések alapján kikereste a legközelebbi bolti lehetőségeket.
Az egyetlen sürgető probléma, amit találtunk, az volt, hogy a rendszer gyakran bosszantóan és akaratlanul is működésbe lép, amikor véletlenül kimondtuk a Mercedes szót.
Az A-osztály meglepően tágas és kényelmes belsővel büszkélkedhet.
Az opcionális felszereltség közé tartozik a robusztus Burmester high-end hangrendszer, a fűtött és hűtött első ülések, valamint a kiterjesztett valóság (megjelenítő) navigáció előre nézet a középső kijelzőn irányított rátétekkel), induktív töltőállomás kompatibilis okostelefonokhoz és ugyanaz a Distronic Plus radarvezérelt sebességtartó automatika önkormányzó funkcióval és útvonalalapú sebesség-adaptációval, amely megtalálható a fényűzőbb E-osztályban és S-osztályban modellek. Válassza ki a vezető- és parkolási csomagokat, és olyan biztonsági funkciókat kínál, mint a holttér és a sávtartás asszisztens plusz gyalogos-, ütközés- és kereszteződés-kereszteződés-érzékelés, mindez automatikus fékezés.
Annak ellenére, hogy szubkompakt szedán, az A-osztály meglepően tágas és kényelmes belsővel büszkélkedhet. Bár természetesen azok, akik megtörik a hat lábos alakot, kissé szűknek találják a hátsó részt, és némi nehézséget okoz a be- és kiszállás. Egyébként a belső tér olyan masszív és jól felépített, mint bármely más modell a kínálatban.
Vezetési tapasztalat
Induláskor az A-osztály egy felszereltségi szinttel és egy motorválasztékkal jelenik meg. A220-nak hívják. Az első kerekeket vagy mind a négyet egy keresztben elhelyezett, 2,0 literes, turbós négyhengeres hajtja, amely egy meglehetősen letargikus, de meglehetősen sima hétfokozatú duplakuplungos automatához van csavarozva. Hivatalos 0-60 idő még nem elérhető, de a volán mögötti érzés alapján úgy becsüljük, hogy ez az idő a hét másodperc alatti tartományba esik, csak egy kis turbókésleltetéssel. Miután a motor teljesítménysávjába került, az A220 több mint kellőképpen sürgölődik a városban és az autópályán, bőséges haladási erővel.
Az A sportos, agilis irányíthatóság gyors és pontos elejével, szépen hangolt fékekkel és határozott, de mégis megfelelő vezetési képességgel.
Noha ez egy duplakuplungos egység, az A220 sebességváltója úgy működik, mint egy hagyományos, nyomatékváltós automata. A duplakuplungos szabványok szerint lassú fel- és lekapcsolást biztosít. Nem éri el a hasonló Audi modellek kettős tengelykapcsolójának gyorsaságát, még akkor sem, ha sport üzemmódban van. Mégis, ez az egyik legsimább duplakuplungos, amelyet mostanában mintáztunk, különösen, ha figyelembe vesszük a sebességváltó hírnevét, miszerint kissé macerás a városban. Úgy gondoljuk, hogy a gyorsabb sebességváltót a nagy teljesítményű A45-höz tartják fenn AMG, ha az Egyesült Államokról van szó.
Míg az A-osztály elsőkerék-hajtású, rövid tengelytávval, agilis irányíthatósággal rendelkezik. gyors és pontos elülső rész, szépen hangolt fékek és határozott, mégis engedelmes vezetés jól rendezett karosszériával ellenőrzés. A hátsó rész azonban kissé ugrálós lehet hullámos utakon. A nagyobb kerekek és az agresszívebb gumiabroncs-csomag jóval nagyobb abroncsordítást eredményezett, mint amit egy nyugodt belső terekről ismert márkától vártunk volna. De mindent figyelembe véve, ez hajt és úgy érzi, mint a Mercedes-Benz a volán mögül.
Garancia
Minden Mercedes-Benzek 48 hónapos, 50 000 mérföldes garanciával rendelkezik, amely a jármű lökhárítójától a lökhárítóig terjed. Van egy gyárilag bővített opció, amely 36 hónapot és 100 000 mérföld értékű lefedettséget ad hozzá.
A J.D. Power Initial Quality Survey for 2018, a Mercedes-Benz 100 újonnan legyártott járműre számítva mindössze 92 problémát ért el, ami valamivel elmarad az iparági 93 problémás átlagtól. Ez a szám lejjebb van utóbbi évek 102 probléma, ami a jármű megbízhatóságának jelentős javulását jelzi már a futószalagon.
A Mercedes-Benzek általában robusztusságukról és túltervezésükről híresek. És ha gondoskodnak róluk, megbízhatóságukról és hosszú élettartamukról is ismertek.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A 2019-es Mercedes-Benz A-osztály szedánját úgy vennénk, ahogyan azt a seattle-i sajtóbemutató során tapasztaltuk: teljesen megrakva. Ez magában foglalja a fejlettebb MBUX rendszert a nagyobb, 10 hüvelykes képernyőkkel, amely a prémium csomag részét képezi, a sportosabb AMG Line csomagot sporthangolással. felfüggesztés, kormányzás és fékek, valamint a vezetőtámogató csomag, amely hozzáadja az okos Distronic Plus radarvezérelt tempomatot és az összes aktív biztonságot felszerelés. A Burmester hangrendszert megéri frissíteni, és az MBUX maximális kihasználásához fontos, hogy a műholdas navigációs képességeit válassza.
Következtetés
Ha Ön a fiatalabb korosztályba tartozik, és lehetetlennek tűnik, hogy egy olyan fényűző és funkciókban gazdag autót birtokoljon, mint egy Mercedes-Benz, akkor ez a lehetőség most valósággá válhat. Noha az A-osztály a cég legolcsóbb modellje, ez nem jelenti azt, hogy olcsónak érzi magát. Inkább olyan prémium terméknek tűnik, amilyen.
A 2019-es Mercedes-Benz A-osztály szedánja rendkívül lenyűgöző, és számos szempontból jelentős előrelépést jelent a CLA-hoz képest. Olyan szintű technológiát és stílust kínál, amelyhez még közvetlen versenytársa, az Audi A3 sem tud fellépni. De az A-osztály sikerének legnagyobb meghatározója az ára. Amíg nem derül ki, hogy az A-osztály tesztelői mennyire voltak igazán drágák a préshajtáson felszerelve, nehéz megmondani, hogy az A-osztály átütő siker lesz-e.
De ha sikerül olyan megfizethető áron maradni, mint ahogy azt a Mercedes-Benz képviselői sejtették, akkor a cégnek lesz a győztese.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A Mercedes-Benz GLC-osztály finoman közelíti meg a technológiát
- A Mercedes 292 000 szabadidő-autó esetében sürgősen visszahívja a vezetés tilalmát
