Az újratervezett 2011-es Ford Explorer áttekintését azzal kezdtem volna, hogy az életemet megmentő autónak nevezem. Nos, ez egy kicsit túlságosan úgy hangzik, mint egy fizetett marketing történet valamilyen szaklapban, vagy talán egy blogbejegyzés, de az igazság az, hogy az új Explorer valóban egy egész hétig kitartott egy jeges úton, és legalább távol tartott az ároktól és néhány pánik pillanattól egy magányos országúton. hó. A sokat továbbfejlesztett SUV immár igazi crossoverként néz ki és vezet, impozáns belsővel és radikálisan új, unibody felépítésével. Mégis, az intelligens hajtáslánc, a harmadik sor ülései és az elfogadható árcédula az Explorert a pillanat megkoronázó SUV-jává teszik, leszámítva néhány furcsa csapást.
A név kivételével minden új az Explorerben, és láthatóan a Ford még arra is gondolt, hogy ezen változtasson. Legalább egy tucat ember megjegyezte tesztünk során, hogy a jármű nem hasonlít a régi Explorerre, és inkább egy feljavított Ford Escape-re hasonlít. (Ha többet tudtak volna a hasonló stílusúról
Ford Edge, azt mondták, hogy az Explorer közeli rokonnak tűnik.) Az autóipar az egykaros építés útját követte, mert ez olcsóbb minden az egyben anyagok, de a Fordnak sikerült feljavítania a motorháztetőt, néhány karcsú szöget biztosítani (különösen hátul), és élénkíteni a designt a jelenleginek. század. Az Explorer személyében teljesen kifinomultnak tűnik, bár a Jeep Grand Cherokee egy kicsit tetszetősebb minden terepre való megjelenés, és a tetszetősebb teljes újratervezés. Összességében az új Explorer körülbelül 100 fonttal könnyebb, mint az előző generációs Explorer modell.Ajánlott videók
Érdekes módon az elülső rács kissé finomabb, mint az Edge, ami szinte túl markáns. Az autó külseje karcsú és masszív, de nem annyira urbanizált, mint a Lincoln MKX. Ez jó dolog, különösen, ha úgy dönt, hogy egy régi, vacak halászhajót vagy egy rozoga lakókocsit húz. A Ford célja, hogy az Explorer úgy nézzen ki, mint egy crossover, de valójában egy teljes SUV, amely képes szállítani és húzni a rakományt.
Belül az új Explorer olyan, mint egy haltál, és ezt jó értelemben értem. Több utas nyilatkozott az első és a második sor tágasságáról, a kivitelezés minőségéről (lényegében kemény műanyag, de szinte tapinthatóan formázva) méltóságteljesen.) Valójában a belső tér ugyanolyan radikálisan eltér a régi Explorertől, mint a külső, leginkább azért, mert még a Grand Cherokee-hoz képest is olyan tágasnak tűnik. és az Edge. Természetesen minden Explorer, még a 28 190 dollárba kerülő belépő szintű modell is tartalmaz egy harmadik sor ülést összesen hét utas számára. A harmadik sor határozottan szűk, de nem kínosan – az iskoláskorú gyerekek számára ez nagyjából megfelelő.
Ha már a harmadik vontatható ülésről beszélünk, lehetőség van a hátsó ülések automatikus lehajtására is. Ez jól működött, és jól néz ki, amikor használja a gombokat. Mindazonáltal a Dodge Grand Caravan sebességét részesítettük előnyben, mert az Explorer ehhez képest kissé lassú. Ha a harmadik sor üléseit lehajtja, 43,8 köbláb rakteret kap. Ha lehajtja a második sor üléseit, 80,7 köbláb helyet kap. Az autó horgásztál hangulatának megfelelően az Explorerben több hely van, mint a Grand Cherokee-ban, amelynek hátul 68,7 köblábja van lehajtott második üléssorral.
Terepvezetés
A Ford elég komolyan gondolja, hogy mindenki számára elérhetővé tegye a terepvezetést. Az újonc SUV számára van egy számlap, amely a terep képét mutatja – sár, homok, hó. Ez azt jelenti, hogy semmit sem kell tudnod arról, hogy mit jelent a 4 × 4 alacsony vagy a 4 × 4 magas. Valójában nem vagyok benne biztos, hogy az átlagos SUV-tulajdonos valóban értette ezt a terminológiát. (Az alacsony azt jelenti, hogy eléggé elakadtál, vagy áthajszol a vastag cuccokon, a magas azt jelenti, hogy a 4×4 be van kapcsolva és készen áll.) Az Intézőben üzemmódváltáskor érezhető, hogy a jármű megfelel a terep. Ez eleinte kissé idegesítő lehet, ha SUV-t vezetett, és soha nem játszott a 4 × 4 beállításokkal. A Ford azt mondta nekem, hogy van némi extra intelligencia, még az Edge modellen túl is, amely automatikusan beállítja az abroncsok sebességét, a fékezést és még az erőátviteli szintet is minden kerékhez. A gyakorlatban a tárcsázási rendszer szépen működött.
Íme néhány példa. Leginkább a hóbeállítást teszteltem, ami fűben és kavicsban is működik, hiszen az utak állapota, ahol lakom. Sűrű hóban és koszban is teszteltem a sárbeállításokat, majd teszteltem a józan beállítást könnyebb hóban, ahol nem volt annyi jég. Kipróbáltam a normál üzemmódot is, ami alapvetően olyan, mintha a SUV-t hátsókerék-hajtásban használnám.
A tesztelésem során soha nem éreztem úgy, hogy az autó nem felel meg a feltételeknek. Például kemény havon az Explorer intelligensen megváltoztatta a kerék sebességét, hogy egyenesen tartsam. Ez ismét egy kicsit idegesítő lehet, ha megszokta a normál 4 × 4 üzemmódot vagy az összkerékhajtást. Egy gumiabroncs valójában kicsit jobban berúg és forog, hogy a jármű egyenes maradjon. Kicsit úgy érezheti, hogy az autó átvette a hatalmat, de a végeredmény az, hogy nem csúszik, és az Explorer sem dől el oldalra. Az Explorer még egy nagyon jeges úton is egyenes maradt, és megakadályozott, hogy körülbelül 50 mérföld/órás sebességgel az árokba menjek.
Szóval mi van a nagy hóval? Pontosan ugyanabban a hóparton, ahol a Jeep Grand Cherokee-t teszteltem, az Explorer könnyedén áthajtott körülbelül 8 hüvelyk havon. A régebbi SUV modellekre nem volt olyan jellemző oldalirányú mozgás (vagyis nem akad el, hanem őrülten halfarkodik).
Az egyetlen problémám az Explorerrel az, hogy úgy tűnik, nincs mód a terepkezelő tárcsa alapértelmezett pozíciójának beállítására. Nagyon szeretném, ha bezárhatnám a hóesést, és egész télen ott hagyhatnám. A Ford valószínűleg nem teszi ezt egyszerűen azért, mert lehetőséget akar adni a sofőrnek. Mégis, ha éppen vezette a járművet, álljon meg és parkoljon, majd ugorjon vissza, ne felejtse el a tárcsát hó állásba állítani. Ha elfelejti, azt feltételezheti, hogy havas helyzetben van, majd egy hóparton találja magát, mivel visszatért a hátsókerék-meghajtáshoz, mint alapértelmezett pozícióhoz.
Havon és száraz útburkolaton való autópályán való közlekedéshez az Explorer is tökéletesen viselkedett. Volt néhány kisebb eset a Grand Cherokee-val, amikor az autó egy kicsit kicsúszott a kanyarokból, de az Explorer átölelte az utat a tesztjeim során. Ez meglepő, mert általában volt némi csúszás, és a Ford Edge nem mindig ment tökéletesen egyenesen. A Ford egy elképesztő dolgot ért el az újratervezés során: olyan terepjárót készítettek, amely megakadályozza, hogy elcsúszjon az úton.
Technikai eredmények
Persze senki sem vesz terepjárót csak hóban való vezetésre, legalábbis az én államomban nem. Az Explorer a tereptárcsa mellett jó néhány extrát kínál. A jármű ebben a tekintetben erősen kölcsönöz az Edge-től: kínálja a MyFord Touch rendszer a navigáció, a klíma és a rádió ujjérintéses vezérlésével. Az Explorer lehetővé teszi a 3G jel megosztását az autóban lévő Wi-Fi-n keresztül, ha adaptert csatlakoztat az USB-porthoz. (Ezt Sprint 3G kártyával teszteltem, de nem működött; Ford azt mondja, hogy a Verizon kártyák működnek.)
Az Edge-hez hasonlóan az Explorer is figyelmezteti Önt, ha hátramenetben halad, ha forgalom van mögötte. Ennek a funkciónak a tesztelése során azt tapasztaltam, hogy a sípoló hangok kissé túlzóak, és ugyanolyan gyakran jelezték a hópartokat, mint az elhaladó autók. A holttérészlelés autópályán is jól működött, és sárgán világít, ha autó közeledik a sávban, de hajlamos a hópatak is kiváltani.
A Ford azonban hozzáadott néhány további fejlesztést még az Edge-hez és az MKX-hez is. Az egyik az új Curve Control rendszer, amely automatikusan lelassítja az autót, ha túl gyorsan kanyarodik. Az igazság a jelentésekben: nem vagyunk biztosak abban, hogy ez valóban beindult-e a teljes tesztünk során. A funkció remek ötlet, de a teszteléshez úgy éreztük, hogy túl gyorsan kell kanyarban kanyarodnunk, és nem biztonságos módon kell vezetnünk. Ha az Explorer egy kanyar körül alkalmazta ezt a technológiát, soha nem vettük észre, és ez jó dolog lehet.
Egy másik biztonsági funkció, amelyet nem tudtunk tesztelni: ez az első olyan jármű, amelyet teszteltünk, amely felfújható hátsó biztonsági öveket használ, amelyek ütközés esetén kitágulnak. Fordnak van egy videó ami megmutatja, hogyan működnek.
Az Explorer néhány praktikus technikai extrával is rendelkezik, beleértve a csomagtérajtó hátsó nyílást, amely programozható magasságban (ha a garázsban van túl alacsony), továbbfejlesztett stabilitásszabályozó rendszer, amely fékez és úgy állítja be a kerék sebességét, hogy kompenzálja az oldalról a másikra mozgalom. Természetesen már foglalkoztunk a Ford SYNC rendszerrel a hangvezérelt vezetéshez, és számos egyéb szolgáltatással, amely már sok Ford járműben alapfelszereltség, például az esőérzékelő ablaktörlőkkel. Még mindig voltak problémáink a SYNC-vel, amikor egy iPhone 4, de Ford azt mondta nekünk, hogy ez leginkább magának a telefonnak az operációs rendszerrel kapcsolatos problémáinak köszönhető. Például a telefon nem szereti, ha egyszerre használjuk Bluetooth sztereóhoz és USB-eszközként. Az Explorer egy SD-kártyanyílással is rendelkezik, amellyel prémium térképalapú navigációt lehet betölteni a MyFord Touch rendszerbe.
Következtetés
Mindez becslésünk szerint érdekes helyen hagyja az Explorert. Ez egy műszakilag kiváló SUV. Azt kell mondanunk, hogy a 2011-es Jeep Grand Cherokee külső stílusa csak egy fokkal tetszett nekünk jobb – inkább SUV-nak, mint crossovernek tűnik, és egy hajszállal masszívabbnak tűnik a terepre használat. Néha gondjaink voltak az Intéző My Touch-jával – inkább több hardveres gombot választanánk az éghajlat és a hang beállítása, mintsem annyira a kapacitív érintőgombokra támaszkodva, amelyek néha furcsán viselkednek. Ezenkívül még nem lehet összehasonlítani az Explorert a közelgő 2011-es Dodge Durangóval. És a téli vezetés során soha nem teszteltük a vonóképességet vagy a 4×4-es sárhordozást terepen. A 3,5 literes V6-os motor ugyancsak egy vadállat, de mi leginkább az utat körülölelő viselkedésre koncentráltunk.
Ezenkívül a Grand Cherokee-hoz képest tetszett, hogy ilyen könnyen beállíthatjuk a hasmagasságot, és van egy teljes 4 × 4-es alacsony üzemmód, amely segíthet, ha elakad. Az Explorer hó módot kínál, amely 4 × 4 alacsonyan viselkedik, de nem olyan erős, mint a Grand Cherokee tesztjeink során.
Ennek ellenére a Ford nagy elismerést érdemel az új Explorerért. Ez egy figyelemre méltó újratervezés, és végül a menetet, a kezelhetőséget és a műszaki jellemzőket részesítettük előnyben még a Ford Edge-nél is. A tereptárcsa okos ötlet, még akkor is, ha nagyjából úgy működik, mint a Grand Cherokee-ban és a Land Roverben. Összességében az Explorer egyenesen tartott minket a csúszós utakon. Ez aranyban megéri a könnyebb autókat.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- A Ford több mint félmillió járművet hív vissza biztonsági problémák miatt
- A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
- Biden elnök a Ford F-150 Lightning elektromos teherautó prototípusát vezeti
- Nézze meg, ahogy a Ford teszteli a következő generációs vezető-asszisztens technológiáját egy hatalmas országúton
