2013-as BMW 328i M Sport Review

2013-as BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Pontszám részletei

„Az új 3-as sorozat egy csodálatos autó. Nagyon tisztelem. De hacsak nem fogod állandóan a határon vezetni, nem éri meg a pénzt."

Profik

• Finom jó megjelenés
• Kiváló menetdinamika
• Élénk és takarékos turbófeltöltős négyhengeres

Hátrányok

• Olcsó megjelenésű belső tér a pénzért
• Rendkívül drága

Az autóipari újságírókat, akik azt mondják, hogy egy autót „élvezet vezetni”, el kell dobni a bolygóról. Nemcsak önmagukat, hanem az egész szakmánkat is zavarba ejtik ezek a lusta sodrók ezekkel a félkegyelmű klisékkel. Ha egy író nem tud valami leíróbbat mondani az autóvezetés élményéről, akkor nincs helye a folyamatosan fejlődő iparágunkban.

A fenébe is, ha az esze és a verseny párosítása nem ösztönzött minden autós újságírót arra, hogy feldobja vagy az írását, feladhatják és felülvizsgálhatják a cementkeverőket vagy az automatizált macskaeledel-adagolókat helyette.

Ennek ellenére a 2013-as BMW 328i valóban igazán szórakoztató vezetni.

Bár nem a 2013-as az első modellév a hatodik generációs 3-as sorozatból, ez az első alkalom, hogy vezessek egyet. Minden második generációt vezettem már előtte, így úgy éreztem, elég jól ismerem a bajor fajta lényegét.

Videó áttekintése

BMW háttértörténet

Mielőtt folytatnám, szeretném tisztázni, hogy nem tartozom a BMW-szerető autós szakirodalom közé. Soha nem kaptam igazán BMW-t. Sosem értettem igazán, hogy az emberek miért rajonganak tőlük ennyire. Igen, nagyon jól néznek ki, és jól kezelik, de a teljes csomagot figyelembe véve a BMW-k – számomra – megbocsáthatatlanul drágának tűntek.

Tavaly az F10 M5-öt vezettem tavaly a Laguna Seca versenypályán. Bár mesés élmény volt, nem voltam elragadtatva. Így a 2013-as 328i-be lépve úgy gondoltam, hogy a vele töltött idő tükrözi a múltbeli tapasztalataimat. És sikerült.

Közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltésű, 2,0 literes négyhengeres motor, amely 240 lóerőt és 255 font láb nyomatékot termel, hajtja a 328i-t. A tesztelőmben volt a nyolcfokozatú automata, amely a hátsó kerekekre küldte az erőt, váltófülekkel kiegészítve.

Beugrottam a volán mögé, beindítottam a 328i-t, és megnyomtam a „telefon” gombot az iDrive-fürtön, mivel párosítani akartam az iPhone-omat. Nincs válasz az iDrive-tól. Megnyomtam a telefon gombot a kormányon. Semmi. Így hát megragadtam az ablakmatricát, és megállapítottam, hogy aki megrendelte ezt a tesztjárművet, annak eltávolították a Bluetooth-t, ami 795 dollár megtakarítást jelent.

Csodálkozva a legalsó árra meredt a szemem. Akkor arra gondoltam, hogy ez egy alapmodell. Nem volt. A 3-as sorozat 32 000 dollárról indul, de ez 47 000 dollárnál jár. Mi lökte fel ezt a 328i-t valami 13-mal? Egyrészt az M Sport csomag.

Az M Sport csomag – 4000 dollárért – elektronikusan állítható felfüggesztéssel, M Sport kormánykerékkel, sportülések, aerodinamikai külső csomag, amely lényegében az M3-at utánozza, és néhány 18 colos kerék.

A BMW egy csomó új technológiai funkciót kínál az új 3-as sorozaton, többek között: színes Head-Up kijelző, BMW ConnectedDrive, aktív holttér-észlelés Rendszer és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer kamera alapú ütközésjelző rendszerrel, navigációs rendszer valós idejű forgalmi információkkal, parkolás Asszisztens rendszer, amely segíti a vezetőt a párhuzamos parkolásban, a térbeli nézet oldalnézettel és a felülnézet madártávlati perspektívával a járműről és a körülötte lévő terület.

Ezek mind nagyszerű rendszerek. Ebben a bizonyos hajtógépben azonban egyik sem volt.

Egy technológia nélküli Beemer, és mégis…

Így maradt egy nagyon drága, viszonylag lecsupaszított német teljesítményű luxuslimuzin. És meglepetésemre azon kaptam magam, hogy nagyon beleszerettem.

Egyik este kivittem a 328i-t egy lendületes vezetésre, és el sem tudtam hinni, milyen kompetens volt a négyes bimmer. Teljesen bekapcsolt kipörgésgátlóval a 328i egyetlen ütemet sem hagyott ki. Lehetővé tette, hogy teszteljem vezetési képességeim határait anélkül, hogy valaha is kiléptem volna a sorból, vagy egy pillanatra megakadt volna a szívem.

Egyes véleményezők arra panaszkodtak, hogy az új BMW-k szervokormánya zsibbadt, és nincs érzés. nem értettem ezt az értelmet. Nagyon kommunikatív volt számomra. Bármelyik pillanatban tudtam, mit csinálnak a kerekek. Igen, a „Servotronic” – ahogy a BMW nevezi – kisimította a kormányzási élmény néhány apró részletét, de nem eléggé, hogy érdekeljen.

A nyolcfokozatú automata sebességváltó azonban hibátlanul működött. Ez az, amit soha nem gondoltam volna, hogy hallom magam. Tetszett a nyolcfokozatú automata az új Jaguar F-Type-ban, amelyet nemrég vezettem, de csak azért, mert nem volt kézi opció. A 328i-t fel lehet szerelni kézikönyvvel. Ha van választásom, én az autót venném. A hatfokozatú kézi sebességváltóval tapasztalható kapcsolódási érzést beárnyékolja a nyolcfokozatú automata lendületes pontossága.

A 328i-t, mint már említettem, egy turbófeltöltős 2,0 literes négyhengeres hajtja, amely nagyon-nagyon gyorsan forog. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb energiát kicsavarja az egyes égő kőolajmolekulákból a hengert, gyorsan és gyakran kell sebességet váltani, ha a húsban akarsz maradni teljesítménysáv.

Más autógyártók váltólapátjai gyakran javaslattételi karok. Meghúzod a lapátot, és azt mondod: „Szeretnék most a harmadikba menni”, és az autó megteszi, amikor jó és kész. A nyolcfokozatú bimmer ehelyett közvetlen parancsnak tekinti a lapát csapkodását. Gyors, tömör és rendkívül örömteli.

Az autó másik előnye, hogy amikor fáradt vagy, és a forgalomban forgolódik, nyugodtan hátradőlhet és lazíthat, nem kell az első és a második között ugrálnia. Akkor végzi el a munkát Ön helyett, amikor Ön szeretné, de könnyen átadja az irányítást, amikor eljön az ideje, hogy feladatvezető legyen.

Ami a mámorító kezelést illeti, a 328i – ismételten – végtelenül tetszett. A futómű világszínvonalú, akárcsak a mágneses, elektronikusan vezérelt felfüggesztés. Valójában nem vezettem még egy szedánt, ami olyan jól kezel, mint a 3-as sorozat 80 000 dollár alatt. A ma már gyakorlatilag ősi Audi A4 például nem tart gyertyát. Míg a 3-as sorozat az exoskeleton szilárdságával hajt, az A4-es úgy kezeli, mint egy medúza.

Fizetni a játékért?

A 3-as sorozattal töltött élénkítő hetem után leültem, hogy megírjam ezt az ismertetőt, és azon kaptam magam, hogy a lábammal a padlón kopogok, és vakarom a fejem, miközben a 3-as sorozat ablakmatricáját tanulmányoztam.

Nagyon tisztelem most a 3-as sorozatot, de a prémium, amit hordoz, egyszerűen túl nagy. Igen, abszolút egy tökéletes vezetési gép, ahogy a BMW marketinges karja előszeretettel mondja, de középkategóriás luxuslimuzinként túlságosan is pénztárcaürítő gép.

A belső tér jó, de nem nagyszerű. Az üzemanyag-fogyasztás sem nagy; a BMW hosszú távú megbízhatósági besorolásai sem. Lényegében a 3-as sorozatban a világszínvonalú menetdinamikáért kell fizetni, és az a gondos fejlesztés, amely a kivételes teljesítményszintek elérését szolgálta. De legyünk őszinték, gyakorlatilag egyetlen BMW-tulajdonos sem használja ki ezt a világcsúcsot. Egyszerűen a luxust akarják – és azt a kerek jelvényt elöl és hátul.

Vitathatatlan, hogy a 3-as sorozatnak nem kell olyan jónak lennie, mint amilyen. 60 százalékban olyan jól tud vezetni és kezelni, mint ahogy teszi, és rajtunk kívül, bírálókon kívül gyakorlatilag senki sem venné észre. Úgy tűnik, a BMW felismerte ezt, mivel a közeljövőben elsőkerék-hajtású modelleket kíván kínálni – amit a BMW megígért, hogy soha nem fog megtenni. Ez azonban egy újabb szóváltás egy másik napra.

Az új 3-as sorozat egy csodálatos autó. Nagyon tisztelem. De hacsak nem fogod állandóan a határon vezetni, nem éri meg a pénzt. Ha csak luxusra vágyik, vegyen egy Lexust. Ha azonban készen áll arra, hogy minden reggel Schumachernek érezze magát, mindenképpen vegyen egy BMW 328i-t. Csak készülj fel fizetni a játékért.

Magaspontok:

• Finom jó megjelenés
• Kiváló menetdinamika
• Élénk és takarékos turbófeltöltős négyhengeres

Mélypontok:

• Olcsó megjelenésű belső tér a pénzért
• Rendkívül drága

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
• A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi