Az ügynökség minden évben rámutatott 60 oldalas jelentés, mintegy 1700 ember hal meg a hátsó ütközésekben, és további félmillióan megsérülnek. De ezen halálesetek és sérülések közül sok – valójában mintegy 80 százalék – elkerülhető a meglévő technológiákkal amelyek figyelmeztethetik a vezetőt a veszélyes helyzetekre, vagy biztonságos módon átirányíthatják a járművet, hogy elkerüljék a baleset. Egyes rendszerek automatikusan fékeznek, míg mások kissé más irányba kormányoznák az autót, de mindegyik (látszólag) ugyanazzal az eredménnyel – a vezetők és az utasok biztonsága érdekében.
Ajánlott videók
Ezek a rendszerek az elmúlt két évtizedben dolgoztak, de a folyamatos vita megakadályozta teljes körű bevezetésüket és szabványosításukat az egész iparágban. A Gépjárműgyártók Szövetségeegyrészt úgy véli, hogy a járművezetőknek lehetőséget kell biztosítani arra, hogy megválasszák, milyen funkciókat szeretnének az autóikba, bár egyesek rámutattak, hogy ugyanezt az érvet egykor a biztonsági övekre és a légzsákokra is alkalmazták, amelyek ma már mindketten alapfelszereltségnek számítanak jellemzők.
Christopher Hart, az NTSB elnöke közleményében azt mondta:Nem fizetsz külön a biztonsági övre, és nem kell külön fizetnie olyan technológiáért, amely teljesen segít megelőzni az ütközést.” Mégis, néhány kritikus azt mondják, hogy az autóiparnak ki kell tartania a fejlettebb jövőbeli fejlesztéseket, mivel a technológia egyre inkább fejlődik újító. De ez az állandó halogatás veszélyes, mondja az NTSB.
„A biztonsági fejlesztések következő generációjának ígéretét túl gyakran használták fel a tétlenség igazolására” – jegyezte meg Hart. "Mivel mindig lesznek jobb technológiák a horizonton, óvatosnak kell lennünk, nehogy a tökéletesség a jó ellenségévé váljon."
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
