2017-es Audi S8 Plus áttekintés

2017-es Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Pontszám részletei

„Az S8 Plus-ban van, ahol számít, de néhány technikai hiányosság miatt a tökéletesség elérhetetlen.”

Profik

• Erőfeszítés nélküli és végtelennek tűnő erő
• Stílusos, nagy komfortérzetű belső tér
• Gubószerű közúti zajszigetelés

Hátrányok

• Elévült infotainment technológia

– Beszélj halkan, és vigyél magaddal egy nagy botot. Ez a közmondás általában a sportlimuzin tervezésére jellemző, de talán nem az iparág más autógyártói is olyan hatékonyan teljesítik ezt az elképzelést, mint az Audi az S8-cal Plusz. Bár visszafogott módon jóképű, a legtöbb autós aligha veti meg az S8-at Los Angeles utcáin, és úgy tekint rá, mint egy újabb német szedánra a tengernyi európai hardver között.

De ebben rejlik az S8 Plus ragyogása. A visszafogott fémlemez alatt egy szuperautó szíve dobog, belseje pedig Bentley-szerű luxusban bújik meg az utasok között. Ennek ellenére az S8 elkerüli azt a szinte kötelező késztetést, hogy képességét az ujján viselje, és bár úgy tűnik, hogy bajnok az érettség, ez az igénytelen négyajtós könnyedén zavarba hoz mindenféle pimasz felszereltségű, teljesítményt nyújtó kupét a féklámpáknál, amikor felszólítják hogy ezt tegye.

Míg az S8 Plus által nyújtott egyenes vonalú teljesítmény jogosan lélegzetelállító, és az összkerék-meghajtású rendszer biztos lábon tartja a kanyarokban, ez a nagy Audi tűnik leginkább a saját elem, amikor elnyeli az autópálya-szerű aszfaltcsíkot olyan sebességgel, amely csodálatot ébreszthet a híres német autópályán – vagy egy csapatautó hátuljába dobva itt az Egyesült Államokban Államok. Lehet vitatkozni, hogy ez a képesség egyszerűen túlzás az amerikai utakon, de az olyan szuperszedánok vonzerejének nagy része, mint a Az S8 nem feltétlenül a rendszeres használatbavétele, hanem a nyugalom annak tudatában, hogy ott.

Ennek érdekében az S8 vonzerejének túl kell lépnie a szabványos teljesítménymutatókon, és a nagy Audi igyekszik teljesíteni a az egyenlet luxusoldala is egyenrangúsággal, előkelő kényelemben és vonzó belső térben kényezteti a lakókat esztétika. Az Audi elérte a nagy túra nirvánát az S8 Plus-szal? Egy téli hetet töltöttünk a szuperszedánnal, hogy megtudjuk.

Plusz növeli az ante

Ha szüksége van egy másik jelzésre, amely arra utal, hogy a lóerős háborúk nem mutatják az elengedés jeleit, az S8 Plus szolgál a legújabb bizonyítékként. Soha senki nem vádolta a szabványos, 520 lóerős S8-ast lomhával, de a Mercedes-AMG S63-a most már tönkrement. 577 LE és a BMW Alpina B7 immár 600 pónit hajtott ki, az Audinak reagálnia kellett, hogy a pályán maradjon. futás.

Ez a válasz tavaly érkezett az S8 Plus formájában, amely 85 lóerős S8 duplaturbós, 4,0 literes V8-ast adott hozzá. a turbófeltöltők finomításai, a szelepek átdolgozott időzítése és az új kipufogószelepek, amelyek felülmúlják mindkét német riválist. folyamat. 2017-re az S8 Plus lesz a szedán egyetlen olyan konfigurációja, amely elérhető az amerikai vásárlók számára, de nem igazán panaszkodunk rá.

Ha a motor túlnyomó funkciója be van kapcsolva, 553 font-láb nyomaték kerül mind a négy sarkába. az S8 nyolcfokozatú automata sebességváltója, amely három másodperces sprinteknek felel meg 60 mérföld/órás sebességig. leállás. Az Overboost azonban csak a 70 százalék feletti gázadásra rúg, így normál vezetés közben „csupán” 516 lb-ft fordulatszámra lesz visszaszorulva.

Tesztelőnket felszereltük a 11 000 dolláros dinamikus csomaggal is, amely kerámia fékekkel, sport kipufogórendszerrel, szénszálas hátsó légterelő, és az S8 elektronikusan korlátozott végsebességét 155 mérföld/óráról magasra emeli 190 mph.

A luxus fronton az S8 alapfelszereltségként a szolgáltatások széles választékát kínálja. Figyelemre méltóak a gyémántvarrással ellátott, 22 irányban elektromosan állítható, fűthető, szellőző és masszírozó első ülések, a négyzónás automata klímaberendezés és az Audi Parking. A System Plus, amely az autó felülnézetét tartalmazza az infotainment rendszeren parkolás közben, a különböző kamerákból összevarrva. jármű.

A kerék mögött

Bár az S8 Plus minden bizonnyal rendelkezik azzal a hardverrel, hogy nagyszerűen el tudja küldeni kedvenc kanyargós útját sietség, már néhány percnyi kormányzás után világossá válik, hogy nem ez az autó elsődleges fókusza. Ennek finom bizonyítékai az egész autóban megtalálhatók, például a kis váltólapátok, amelyek látszólag a kormány mögött rejtőznek. célja, hogy ösztönözze a vezetőt arra, hogy hagyja a sebességváltót saját döntéseinek meghozatalára, ahelyett, hogy rávegye őt arra, hogy vegye át az irányítást a nehéz szakaszokon. aszfalt.

Bradley Iger/Digitális trendek

Szerencsére ennek viszonylag kicsi a következménye, mivel a sebességváltó ritkán tűnik letargikusnak vagy zavartnak, amikor teljesítményre van szükség, és a megnövelt V8-as körülbelül olyan közel van a késéstől menteshez, amennyire bármilyen turbófeltöltős motor képes. lenni. Mivel mind a négy kerék lecsökkenti az erőt, az S8 jól kihasználja a rendelkezésre álló csodálatos tolóerőt, aminek köszönhetően ez a nagy szedán rendkívül gyors nagylelkűen benyomod a gázt a vonalon kívül, vagy lassabb forgalmat akarsz előzni – ami lényegében mindenkire vonatkozik, amikor ezt vezeted autó.

De ha ezt a 4700 kilós állatot körbedobjuk, más jelek is kiderülnek, hogy ez az autó inkább az Autobahn viharja, semmint egy kanyarfaragó. Míg a karosszéria gurulása minimális, tekintve jelentős tömegét, vannak más elemek is, amelyek úgy tűnik, hogy elriasztják a sportautószerű színházat.

Például az Audi dinamikus kormányrendszere – amely alapfelszereltség az S8-ban – szükség szerint képes menet közben is beállítani a kormányzás érzetét. De leggyakrabban azt tapasztaltuk, hogy ez gyakran akadályozza az utat, és a kanyar közepén változtatásokat hajt végre, amikor az automatikus vezetési módban hagyjuk, ami következetlen és mesterséges kormányzási érzetet eredményezett. Aktív sávtartó asszisztenssel párosítva – amely aktívan küzd a sávváltások ellen az autópályán, ha az irányjelző nincs bekapcsolva a sávváltás időtartama – úgy érezte, az S8 általában jobban örült annak, ha egyenes vonalban mutat, nem pedig egy hegyhágón lefelé. az idő.

A nemrégiben tesztelt Q7-tel ellentétben a jelenlegi S8 nem használja ki az Audi legújabb infotainment technológiáját. Noha a rendszer ésszerűen reagál és mentes a csavarodástól, a jelenleg elérhetőhöz képest elavultnak tűnik az olyan riválisok kínálata, mint a Mercedes-AMG, és az S8 hagyományos USB-portjainak teljes hiánya csak tovább fokozza a helyzetet. probléma. Ennek ellenére az S8 Plus belseje remek hely a vezetési üzlethez, az Audi pedig figyelemre méltó munkát végez a vezetésben az utastér sebességnél mentes az útzajtól, így a vezető arra összpontosíthat, hogy milyen típusú hátmasszázst részesít előnyben ingázás közben itthon.

A mi vételünk

Tagadhatatlan, hogy az S8 Plus a luxus sportlimuzin dizájn alapjait szögezi le. Brutálisan gyors, mégis kivételesen fényűző, és ezek a tulajdonságok legtöbbször együtt működnek, nem pedig egymás ellen. Esztétikája visszafogott, anélkül, hogy ihletettséget érezne, és bár vezetni lebilincselő, távolról sem fárasztó.

Talán azért, mert ezek az alapvető tulajdonságok milyen jól kivitelezettek, a hiányosságok szembetűnőbbnek tűnnek. Az olyan kisebb hibák, mint az elavult infotainment rendszer és a túlzottan buzgó (bár opcionális) vezetőtámogató funkciók valahogy úgy tűnnek megbocsátható a kisebb járműveken, de ha az erősségek olyan lenyűgözőek, mint itt az S8 Plusban, a gyengeségek kiemelkednek több. Mégis összességében véve az S8 Plus egy nagyszerű turnézó all-star, amely szinte mindent jól csinál. Lehet, hogy elmarad a tökéletességtől, de a nagyszerűségtől nem.

Mik az alternatívák?

A Jaguar XJR, valamint a fent említett Mercedes-AMG S63 és a BMW Alpina B7 mind ugyanabban a szuperszedán térben játszanak. Mivel ezeken a járműveken már elérhető az összkerékhajtás, az Audi Quattro rendszer előnyei kevésbé nyilvánvalóak, mint korábban néhány évvel ezelőtt, így a belső vita arról, hogy melyikkel keresse meg a nehezen megkeresett dollárt, inkább szubjektív ügy.

Meddig fog tartani?

A vadonatúj A8-as jövőre mutatkozik be, és egy teljesen új felhasználói felülettel egészül ki az alumínium-intenzív MLB Evo moduláris architektúrával. A következő S8 azonban valószínűleg nem fog debütálni az új A8 mellett, így a jelenlegi S8 vásárlóknak valószínűleg van egy kis idejük, mielőtt az S8 következő generációja felfrissíti az autókat.

Meg kell venni?

Néhány hiányosság ellenére, amelyeket valószínűleg orvosolnak majd, amikor a 2018-as modellévben bemutatkozik a következő generációs A8, ez egy nagyszerű túra-szuperlimuzin, amely sok kedvelnivalót tartalmaz. Végső soron az S8 és nagy teljesítményű riválisai közötti választás valószínűleg a legtöbb vásárló személyes ízlésén múlik.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Az Audi legújabb elektromos autója kiterjesztett valóság technológiát és testreszabható világítást tartalmaz
• A Samsung Galaxy S21 digitális kulcs lesz az Audi, BMW, Ford, Genesis autókhoz
• Az Audi új A3 Sedanja elsajátít néhány technikai trükköt nagyobb testvéreitől