A 2014-es IS bevezető vezetésére a Lexus az észak-karolinai Pinehurst Resortot és Rockinghamet választotta. Speedway, ami illik, mert ez a két hely azt jelenti, hogy hol van ez a luxusmárka, és ahol akar menni.
Az 1895-ben épült Pinehurst a világ egyik legjobb golfhelye. A Rockingham egy NASCAR versenypálya.
Ajánlott videók
A Lexus fiatal vásárlókat szeretne vonzani. Más szóval olyan emberek, akik nem töltenek sok időt a country klubban, de élvezik az erőteljes vezetést.
Összefüggő
- A Lexus bemutatta első elektromos autóját, de nem valószínű, hogy eladják az Egyesült Államokban.
„Nem becsülhetjük alá az IS és a belépő luxusszegmens jelentőségét” – mondta a Lexus nemzeti termékmarketingje – mondta Owen Peacock menedzser, utalva arra a sportos autók által uralt szegmensre, mint a BMW 3-as sorozat és a Cadillac. ATS.
Szóval a Lexus kihúzta? A sor aljáról kezdtük, hogy megtudjuk.
Az az arc
Az első dolog, amit a 2014-es IS 250-nél észrevesz, az a stílusa. A szalagcímek között szerepel a Lexus jellegzetes „orsós” hűtőrácsa, amely úgy nyílik, mint egy tátongó arca, és azzal fenyeget, hogy elárasztja az elhaladó Geo metrókat. LED-csíkok a fényszórók alatt, és egy ívelt vonal, amely a hátsó ajtók aljától kezdődik és találkozik az ajtó hegyes éleivel hátsó lámpák.
A Lexus messze ez a legalaposabb próbálkozása egy olyan stílusnyelv létrehozására, amely egyszerre izgalmas és egyedi a márkára. Az eredmények vegyesek: bizonyos szögekből az autó teljesen tökéletesnek tűnik, de más szemszögből a sok szokatlan részlet egyszerűen nem rázkódik.
Akárhogy is, a 2014-es IS biztosan felfigyel majd rá. Ezt soha nem tudtuk elmondani egy Lexus szedánról, az IS F-től leszámítva.
Felmérni a lelkesedést
Az átalakulás belül is folytatódik, határozottan tech-központú belső térrel.
A fát és cserbőrt, amelyet általában a Lexushoz társítunk, egy funkcionálisabb műszerfal és középső tartó váltotta fel, amely a nagyobb GS-t visszhangozza. Az analóg óra azonban megmarad.
A műszerek között egy 4,2 hüvelykes TFT multi-információs kijelző található, amely az aktuális rádióállomástól az iránytűig mindent képes megjeleníteni. Nem olyan feltűnő, mint a teljesítmény-orientált F Sport modellek LFA-ihlette digitális mérőműszere, de vezetés közben sokkal könnyebben olvasható.
A hét hüvelykes középső képernyő, amelyen az audio-, klíma- és navigációs menük jelennek meg, kevésbé együttműködő. Míg a Lexus lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy a személyre szabható kezdőképernyővel rangsorolják a látottakat, a grafika hagy némi kívánnivalót maga után.
Az általunk vezetett IS 250 opcionális Remote Touch vezérlővel volt felszerelve. Ez alapvetően egy egér, amely egy kurzorral és egy kattintással vezérli az infotainment funkciókat. Könnyebben használható, mint a legtöbb érintőképernyő, de ez nem mond sokat. Inkább a régimódi gombokat részesítjük előnyben.
Ergonómiailag a belső tér többi része meglehetősen jól rendezett. Az ülések kényelmesek és megfelelően megerősítettek, minden kezelőszerv könnyen elérhető, a kormánykerék teteje pedig lapos, így a vezető jobban láthatja a TFT-kijelzőt.
A fejtér korlátozott, még a hat lábnál alacsonyabb vezetők számára is, de a nyújtott tengelytáv (2,7 hüvelykkel hosszabb, mint tavaly) megfelelő lábteret biztosít.
További plusz, hogy minden 2014-es IS modell, beleértve a navigáció nélküli modelleket is, ingyenes, valós idejű forgalmi és időjárási híreket kap.
Körülbelül ennyit kapsz azonban standardnak. A 3D-s térképeket és a számítógép által generált tereptárgyakat tartalmazó „utcaképet” tartalmazó navigáció opcionális, akárcsak a Lexus Enform App Suite.
Ez egy szedán, de sportos?
Papíron nem úgy tűnik. A 2014-es IS 250-ben ugyanaz a 2,5 literes V6-os, mint tavaly, 204 lóerővel és 184 font láb nyomatékkal. Az egyetlen váltó hatfokozatú automata. Hátsó vagy összkerékhajtással is kapható. Ez azonban nem az egész történet.
Kár, hogy az IS 250-nek nincs több ereje, mert a futómű ezt bírja. Az összkerék-meghajtású IS 250, amelyet Rockinghamben vezettünk, kiegyensúlyozott volt és magabiztosságot ébresztő a kanyarokban, sokkal inkább, mint a 2013-as IS 350 AWD Lexus, amelyet összehasonlításképpen hozott. Függetlenül attól, hogy melyik kereket hajtják, az utazás sima volt.
Ugyanez a történet az úton. A teljesítmény megfelelő, de a futómű továbbra is ragyog. Az Egyesült Államok 1-es autópályáján cirkáló IS 250 megállt, kényelmes utazást biztosítva a sportlimuzinból a luxusautóba.
Érték
A 2014-es IS 250 ára 35 950 dollártól kezdődik, ami egy szilárd szedánt tartalmaz, jó alvázzal, megfelelő teljesítménnyel és néhány technikai játékkal. Ha azonban azt szeretné, hogy az IS jobb legyen, mint jó, többet kell fizetnie.
Azok a vásárlók, akik a technológiai tényezőt keresik, érdemes megfontolni a navigációs rendszert és a Mark Levinson hangot (együtt 3225 dollárért), vagy egy tartalék kamerát (350 dollár).
Aki igazi sportlimuzint keres, annak komolyan fontolóra kell vennie a 39 465 dolláros IS 350-re és annak 306 lóerős, 3,5 literes V6-osára való frissítést.
Következtetés
Összességében a 2014-es Lexus IS termékcsalád a luxus, a sportosság és a technológia lenyűgöző kombinációját kínálja, de nem a kínálat alján. A 2014-es IS 250 azt mutatja, hogy a Lexus alapvetően jó autót épített fel, stílusos külsővel, luxus belsővel és jól összeválogatott alvázzal.
Az IS 250 azonban egyszerűen nem ad eleget a vásárlóknak ezekből a tulajdonságokból. Akár igazán sportos autót szeretne, akár csak technológiával szeretné felrakni, el kell kezdenie ellenőrizni az opciókat. Ellenkező esetben a vidéki klubnál ragadsz.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
