A Ford ismét frissíti Sync hangfelismerő és MyFord Touch infotainment rendszerét.
A Ford ezt nem csak szórakozásból csinálja. A rendszert számos kritika érte, mióta a Ford néhány évvel ezelőtt elkezdte az autók műszerfalaiba zsúfolni, így a Blue Oval tavaly szoftverfrissítést adott ki. A MyFord Touch 2.0 azonban nem járt sokkal jobban, és vitriolos kritikát kapott Fogyasztói jelentések és több negativitás máshol.
Ajánlott videók
Szerint a Detroit News, A Ford legújabb, jövő héten letölthető frissítése állítólag megoldja az érintőképernyő érzékenységével kapcsolatos problémákat, és egyszerűsíti a hangfelismerést, valamint az okostelefonok párosítását. Ez elég lesz a rendszer hibáinak kijavításához? Íme öt dolog, ami jobbá teheti a Syncet és a MyFord Touch-t.
Tegye okosabbá a hangfelismerést
A Sync fő újítása a hangfelismerés volt, amely lehetővé tette a sofőr által diktált szöveges üzenetek küldését, a zene lejátszását és egyéb feladatok elvégzését pusztán kérésre. Általában. A hangfelismerést széles körben tekintik a zavart vezetés problémájának lehetséges megoldásaként, mert (elméletileg) lehetővé teszi a vezetők számára, hogy összetett infotainment rendszereket kezeljenek, miközben a tekintetüket az úton, a kezüket pedig a kormányon tartják.
A Sync azonban nem reagál az egyszerű parancsokra. Nem rendelkezik azzal a naturalisztikus képességgel, hogy felismerje a parancsok változatait, és bár a Ford épített néhány parancsikonban néha még mindig több énekhangra van szükség egy feladat elvégzéséhez, például a lejátszáshoz dal. Olyan egyszerűnek kell lennie, mint „játszd a Black Dogot” vagy „játssz The Shinst”. Talán egy dedikált zenegomb a kormányon segíthet leegyszerűsíteni a dolgokat.
Nem minden rossz: a járművezetők már utasíthatják a Sync-et, hogy hívja fel a névjegyet, ha kimondja a személy nevét. Ha a Ford zökkenőmentesen tudja működésbe hozni a többi szinkronizálást, több funkciót is átadhat a hangfelismerésnek, így az egész folyamat kevésbé lesz zavaró.
Javítsa a válaszkészséget
Míg a hangfelismerés egyes funkciókhoz használható, a MyFord Touch-al felszerelt járműveken szinte mindent a középső köteg érintőképernyőjén keresztül lehet vezérelni. Előfordulhat azonban, hogy maga a képernyő nem felel meg a feladatnak.
A MyFord Touch képernyők arról ismertek, hogy lassúak és nehézkesek. A képernyő megnyomása nem mindig vált ki azonnali választ, vagy egy virtuális „gomb” többször is megnyomható egy normálisnak tűnő nyomással. Inkább egy régi ATM-hez hasonlít, mint a jövő infotainment felületéhez.
A kezelőszervek többségének áthelyezése érintőképernyőre egy dolog, de ennek a képernyőnek ugyanolyan tökéletesen kell működnie, mint bármely analóg interfész, hogy megérje. A késés különösen zavaró vezetés közben, amikor a vezérlésnek a lehető leggyorsabbnak és egyszerűbbnek kell lennie.
Állítólag az érintőképernyő javulása a Ford szoftverfrissítésének egyik fejlesztése, és nem is olyan hamar. Szóval meglátjuk, hogyan alakul.
Egyszerűsítse a felületet
A kritikák másik jelentős forrása a kezdőképernyő elrendezése köré összpontosult.
A kezdőképernyő négy negyedre oszlik: telefon, navigáció, hang és klíma. Jelenleg a sofőröknek meg kell érinteniük egy adott pontot minden negyedben, hogy elérjenek egy adott menüt, bár a Ford szoftverfrissítése lehetővé teszi számukra, hogy a negyedben bárhol megérintsék a hozzáférést. Ez egy előrelépés.
De miért álljunk meg ott? A Ford más dolgokat is tehet a kezelőfelület felhasználóbarátabbá tétele érdekében.
Ha megengedjük a járművezetőknek, hogy mozgatják a kvadránsokat, és a leginkább használtakat közelebb tegyék a kezükhöz, ez egy kellemes testreszabási lépés lenne. Már a műszerfalon átnyúlni, hogy megérintse a képernyőt, már kényelmetlen; néhány testreszabás apró változtatás lenne, ami nagy változást hozhat.
A Ford teljesen megszüntethetné a kvadránsokat. Ez kiküszöbölné egy bizonyos funkció elérésének egyik lépését: ahelyett, hogy meg kellene nyomnia a képernyőt a menü előhívásához, a MyFord Touch először ezt a menüt jelenítheti meg. Sok más autógyártó is megteszi ezt, és olyan infotainment menüket állít elő, amelyek négynél több gombbal rendelkeznek, de még mindig olvashatók.
Természetesen minél több a kiválasztási lehetőség, annál valószínűbb, hogy a felhasználó rossz gombot fog megnyomni, különösen, ha nagy ujjai vannak. Ez elvezet minket a következő fejlesztéshez…
Adjon analóg biztonsági másolatot az illesztőprogramoknak
Az autóipari műszaki narratíva így hangzik: Az emberek több technológiát követelnek az autóikban, de a kapcsolók és gombok száma szükséges mindezen új dolgok irányítása tönkreteszi a műszerfalak megjelenését, és nagyon bonyolulttá teszi a vezetők életét, akiknek az útra kell összpontosítaniuk. előre. A megoldás? Érintőképernyők.
Elméletileg jól hangzott, de a Ford és más autógyártók, például a Cadillac érintőképernyőivel kapcsolatos problémák azt mutatják, hogy a gyakorlatban nem működik pontosan. A fizikai kapcsolóberendezések nagyszerűsége az, hogy a felhasználók az izommemóriára hagyatkozhatnak, és van fizikai visszajelzés is, ami megkönnyíti a használatot anélkül, hogy le kellene néznie az útról.
Egy érintőképernyő önmagában nem vágja meg; több kapcsolóberendezés jó, megbízható tartalék lenne. Mindenki tudja, hogyan kell megnyomni egy gombot és forgatni a tárcsát, de a MyFord Touch érzékeny képernyőjéhez való hozzászokás frusztráló lehet, különösen mozgás közben.
A Ford fontolóra veheti egy vezérlő hozzáadását is, amely a funkciókat a képernyőn tartja, de lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy anélkül döntsenek, hogy állandóan piszkálni kellene. A Lexus és a Mercedes is jó eredménnyel alkalmazza ezt a megközelítést.
Legyen más a Lincoln-féle verzió
A Ford szoftverfrissítése a luxusautóiba telepített MyLincoln Touch the Blue Oval-ra is kiterjed. A rendszer azonban nagyon hasonló ahhoz, amit a Ford belépő szintű vásárlói kapnak, és ez problémát jelent a prémium termékre számító autóvásárlók számára.
A MyLincoln Touch fő megkülönböztető jellemzője a kapacitív csúszkák a hanghoz; klassz trükk, de nem elég ahhoz, hogy az egyik márkát a másiktól megkülönböztesse.
A Ford átvehet egy oldalt a rivális General Motorstól, amely igyekezett megkülönböztetni a MyLink rendszerből telepíti a belépő szintű Chevrolet-be DÁKÓ rendszert a luxus Cadillac-ekben, a CUE rendszerrel kapcsolatos kritikák ellenére.
A Fordnak okot kell adnia vásárlóinak arra, hogy Lincolnra váltsanak, és egy nagy változás (remélhetőleg jobb irányba) a technológiai fronton nagyszerű módja ennek. Végül is mi értelme van választási lehetőségeknek, ha mindegyik egyforma?
Van valami változás, amit szeretne a Sync with MyFord Touch következő verziójában – vagy bármely autós műszaki felületen? Mondja el nekünk a megjegyzésekben.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
