2014-es Audi RS 5 Cabriolet Review

2014-es Audi RS 5 Cabriolet

Pontszám Részletek

DT szerkesztők választása

„Az RS 5 Cabriolet kiáltó motorja, precíz sebességváltója és nyitott motorozási élménye az egyik legjobb teljesítményű luxus kabrióvá teszik, amit pénzért lehet vásárolni.”

Profik

• Izmos, visszafogott tekintet
• Felháborodott kipufogó megjegyzés
• Precíz duplakuplungos sebességváltó
• Technológiai zseni

Hátrányok

• Érzéstelenített szervokormány

A vörös a vér színe, a rubin színe. Ez egy idéző ​​szín, amelyet általában veszéllyel, tűzzel és haraggal társítanak. Kínában azonban a pirosat a boldogsággal társítják. Tökéletesen van tehát az Audi RS 5 Cabriolet-em fényes vörös festéssel.

Az Audi RS 5 egy feltűnően jóképű autó. Egyedi karosszériája rendkívül magabiztos megjelenést kölcsönöz kiszélesedő sárvédőinek és méhsejt alakú, egyvázas hűtőrácsának. Magabiztos anélkül, hogy fanyar vagy túlságosan mutatós lenne. Első pillantásra megállapíthatja, hogy az RS 5 üzletet jelent, de soha nem érzi úgy, hogy kárpótol valamit. Soha nem vádolható azzal, hogy mutogatja magát. Legalábbis akkor nem, ha nyugalomban van.

Bár visszafogott módon feltűnő, az RS 5 Cabrio visszafogott karosszériája a nyugalmi állapot hamis érzésébe ringatott. Amikor bemásztam a tiszta, szénszálakkal díszített kabinba, nem számítottam rá, hogy lenyűgözöm – még a hátsó fedélzeten található ikonikus becenévvel sem.

Tudtam, hogy gyors lesz. Tudtam, hogy vadul fog hangzani. De őszintén szólva nem számítottam arra, hogy az RS 5 Cabriolet elragadja a szívemet.

Ki a dobozból

Kinyitom az ajtót, és lehuppanok az RS 5 rugalmas bőr sportüléseibe. Megnyomom a gyújtás gombot a középső rakon, hogy kiüssem a 4,2 literes normál szívó V8-ast. Gyors dübörgésben kel életre, de semmi földrengető vagy ijesztő. Ezután egy villanymotor suttogásával a biztonsági öveket a vezetőnek és az elsőnek is felkínálja utas, ahogy egy kar előretolja az övet onnan, ahol a B oszlop lenne – ahogyan az a Bentley.

Az övek becsatolása után kezdődik az igazi móka. Lecsúsztatom a hétfokozatú S tronic sebességváltót hajtásba. Lépjen le még egyszer a Sporthoz, és az RS 5 egy visszafogott német kabrióból agresszív, bosszúálló vadállattá változik, amely arra törekszik, hogy átformálja mindazt, amiről azt hittem, hogy tudok a drop-top motorozásról.

Teljesítmény

Hosszasan gondolkodtam azon, milyen érzés az RS 5 gázpedáljába forgatni a jobb lábamat, és azt hiszem, megoldottam. Gondolj vissza életed fizikailag legfolyékonyabb pillanatára: Talán az egyetemi 1000 méteres verseny rajtvonalán. Felszállási módban görnyedve a szíved hevesen kalapál, és az adrenalin jeges vízként pumpál ereidben.

A pisztoly eldördül, és forró levegővel és ősi precizitással felszállsz. Olyan keményen és gyorsan mozogsz, ahogy csak tudsz. A szél beletúr a hajadba. Szíved a füledben cseng. Körülötted minden elmosódottá válik. Abban a pillanatban semmi más nem történik a világon. Egy vagy az aszfaltcsíkkal, haladsz előre a mozgás kedvéért – amilyen gyorsan csak tudsz.

Ez vezeti az RS 5 Cabrioletet.

Az Audi RS 5 Cabriolet képes kihozni belülről valamit, ami ősibb, mint más autók. Meglepő módon azonban nincs semmi primitív az autóban. Ez a modern mérnöki mestermunka.

Nézzük, hogyan.

Először is a dolog lényege: egy 4,2 literes V8-as, amely 450 lóerőt és 316 font láb nyomatékot ad le. Igen, a 4.2 eredete 1991-ig nyúlik vissza, de újra és újra frissítik. Ez egy nagyon modern V8. Valójában az Audi azt állítja, hogy több közös vonása van az R8 karosszériája alá szerelt V10-essel, mint a korábbi Audi 4.2 V8-asoknak.

Ha nem tudná, hogy a nagy fordulatszámú V8-as tervezési jellemzői megegyeznek a V10-essel, akkor a kipufogó megjegyzéséből tudhatná. Az RS 5-höz felszerelt opcionális Sport kipufogórendszerrel az autó bugyogó és recseg-ropog a visszakapcsoláskor, és teljes gázzal torokhangú V8-as himnuszt üvölt.

A V8-as ehhez képest meglepően fösvény az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Átlagosan 18 mpg, ami a többi német V8-as kupétól és kabriótól eltérően teljesítményt jelent; nincs rácsapva a Gázguzzler adóra.

Az RS 5 V8-asához az Audi hétfokozatú S tronic sebességváltót párosított. A vezetők teljesen automata üzemmódban hagyhatják a sebességváltót, vagy manuálisan válthatják a lapos kormánykerék mögé szerelt váltófülekkel. Lehet, hogy siránkozik a kézikönyv elvesztése miatt – de ne tegye. Örülni fog, ha lejjebb kapcsolhat, amikor 90 mérföld/órás sebességgel kanyarba indul, és mindkét kezével erősen fogja a perforált bőr kormánykereket.

Az S tronictól az Audi quattro állandó összkerékhajtási rendszerén keresztül jut el az erő mind a négy kerékhez, amelyhez egy középreteszelő differenciálmű és nyomatékvektor is tartozik. A hagyományos Audi quattro modellekkel ellentétben azonban az RS 5 sport diffúzorral van felszerelve, amely aktívan osztja el az erőt a hátsó kerekek között.

Ha az RS 5 adaptív sebességtartó automatikával is fel van szerelve, ez azt jelenti, hogy Komfort módban nem képes a kormányzás feletti felemelkedésre. Váltson azonban dinamikusra, és egyedül maradhat.

Vezetés

Az a legzseniálisabb ebben a technológiában, hogy csendesen megbújik az élénkvörös karosszéria alatt. Mindössze annyit kell tennie, hogy tegye a lábát a padlóra; a többit megteszi. A Cabriolet mindössze 4,9 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet (4,5 másodperc a kupéban), majd az elektronikusan korlátozott, 174 mérföld/órás végsebességre vitorlázik fel.

A megállás ugyanolyan jó – ha nem jobb –, mint a haladás. Hatalmas fúrt és szellőző tárcsák ülnek mind a négy sarkon, a kerámia pedig opcionális az előlapon. Ha alaposan megnézi, felismerheti a hullámos forgórészeket, amelyek meglepően hasonlítanak az Audi egyik legújabb felvásárlása, a Ducati fékrotorjaira.

Miután rászoktam az Auto módra, félreálltam és az Audi drive-select rendszerrel játszottam, amely négy üzemmódot kínál: Comfort, Auto, Individual és Dynamic.

Ezek a különböző beállítások befolyásolják a sebességváltó kapcsolási jellemzőit, a dinamikus kormányzás súlyát és reakcióképességét, valamint a sportdifferenciálmű szilárdságát. Én személy szerint a dinamikus módot részesítettem előnyben, de a napi vezetéshez nem sok gondot találtam a Comfort-ban.

Korábban a bírálók kigúnyolták az Audi RS kínálatát az alulkormányzottságra való hajlamuk miatt. Míg hirtelen, éles kanyarokban tapasztaltam alulkormányzottságot, azt tapasztaltam, hogy a nyomatékvektor gyakorlatilag eltüntette az alulkormányzottság problémáit. Nézze meg, hová akar menni, forgassa el a kormányt, és tartsa a lábát. Hagyja, hogy a számítógép és a hardver végezze el a munkát.

Érdekes módon az RS 5 elektronikus szervokormánya zárt vagy változtatható kormányáttétellel is működtethető. Dinamikus módban a számítógépek a kormánykereket a kormányműhöz kötik, így régimódi kormányzási teljesítményt nyújtanak. Az Auto vagy Comfort módban a kormányzási áttétel változtatható, ami megkönnyíti a használatot.

Ha már a kormányzás témájánál tartunk, elmondom, hogy ez az egyetlen hely, ahol az RS 5 Cabriolet nem hagyott jót. Az elektromos szervokormánynak nincs igazi érzése. Jó munkát végez, de nem ad visszajelzést a hidraulikus kormányzásról a korábbi Audi RS modelleken. Félreértés ne essék, az érzéketlenebb kormányzás nem tart vissza attól, hogy aláírjak a szaggatott vonalra.

Következtetés

És most elérkeztünk ahhoz a ponthoz, ahol úgy érzem, a legtöbb vezetési rajongó türelmesen várt. Az RS 5 Cabriolet jobb, mint a BMW M3 Cabrio? Igen. Noha 0-60-at gyakorlatilag ugyanabban az időben teljesít, mint az RS 5 Cabrio, az M3-nak csak 295 font láb nyomatéka van. Ezt a hiányt pedig a teljes gázzal kanyarodás közben lehet igazán érezni.

Az M3 lenyűgöző, igen – és bizonyos szempontból jobb, mint az RS 5. Dobja be azonban mindkettő kulcsát, és minden alkalommal az Audit választom. Nem csak jobban érzem magam az RS 5-tel, hanem egy kicsit élhetőbbnek is érzem.

Az RS 5 átveszi azt a vékony határvonalat, amely az abszolút mentális és a használhatóság és a nyugodtság között van. Soha nem aggodalomra ad okot, hogy mindennapi józan eszét feláldozta azért, hogy egy pillanat alatt elérje a 174 mérföld/órás sebességet.

Tehát mivel fut az RS 5 Cabriolet? 77 900 dollárról indul, de az általam tesztelt 89 000 dollárra csökkent. Nem megyek bele értékvitába, mert egy ilyen autó annyit ér, amennyit fizet érte. 400+ lóerős, összkerékhajtású, négyüléses kabriót szeretne? Akkor ez egy nagyszerű – és az árért az egyik legjobb.

Magasságok

• Izmos, visszafogott tekintet
• Felháborodott kipufogó megjegyzés
• Precíz duplakuplungos sebességváltó
• Technológiai zseni

Mélypontok

• Érzéstelenített szervokormány

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
• 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
• Az Audi új A3 Sedanja elsajátít néhány technikai trükköt nagyobb testvéreitől
• Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott