Az új MIT-rendszer csökkenti a repülőtéri kifutópályák sorban állási idejét

Raleigh Durham nemzetközi repülőtér
Senki sem szeret várakozni a repülőtereken. De az egyik rosszabb dolog, mint a kapu mellett várakozni, magán a repülőgépen várni, a kifutón rekedt, és MIT mérnöki csapat elhatározta, hogy megoldja ezt a problémát. Egy új sorban állási modell segítségével az MIT rendszer meg tudja jósolni, mennyi ideig kell várnia egy gépnek a felszállás előtt, hogy a levegő A forgalomirányítók jobban tudják irányítani a repülőgépeket az aszfalton, lerövidíthetik a várakozási időt, és folyamatosan futhatnak a kifutópályák hatékonyan.

Az algoritmikus modell számos olyan tényezőt figyelembe vesz, amelyek befolyásolják a repülőtéri kifutópálya zsúfoltságát, az időjárástól kezdve feltételek és a meglévő futópálya forgalom a be- és kiutazási időkig, a helyi és nemzetközi késésekig, és több. A modell első lépése figyelembe veszi a repülőgép útvonalát és a kaputól a felszállásig eltelt becsült időt. Mindezen tényezőkön és az egyes repülőgépek indulásának becsült időzítésén felül a modell figyelembe veszi azt az átlagos időt, amely alatt egy gép felszáll, miután csatlakozott a kifutópályához.

Ajánlott videók

A légiforgalmi irányítók reálisabb előrejelzést láthatnak majd a repülőgép kapujának indulása és a tényleges felszállás között eltelt időről, ami lehetővé teszi számukra, hogy megalapozottabb döntéseket hozzanak. Lehet, hogy jobb lépés, ha egy gépet a kapuban tartasz további fél órát, ahelyett, hogy felszállnál a gépet, és hosszú kifutósorba küldi, feldühítve az utasokat és tovább hátrálva az aszfalton forgalom.

Az MIT mérnöki csapata az Egyesült Államok repülőterein teszteli a modellt. Hamsa Balakrishnan, a repüléstechnika, asztronautika és a mérnöki rendszerek docense kutatásokat kezdett a modell 2007-ben a Newark Liberty International Airport, a JFK International Airport és a Philadelphia International repülőtéren Repülőtér. Felfedezte, hogy a repülőterek legforgalmasabb utazási idejében utazó repülőgépek utasai beültek a kifutópályán átlagosan 52 percig gurul, szemben a kevésbé forgalmas órákban elért 14 perccel a nap.

A tapasztalt légiforgalmi irányítók elméletileg elkerülhetik a felszállásra váró repülőgépek hosszú sorát, de a gyakorlatban általában nem. Amint egy repülőgép felszáll és készen áll az indulásra, több tucat másik géppel együtt csatlakozhat az aszfalt forgalmi zsúfolt mintáihoz. Ez csak súlyosbítja a problémát, és a negatív hatás az utasoktól a légitársaságokig és a légi közlekedési szakemberekig terjed, akik az eget próbálják megőrizni. Az MIT-modellnek képesnek kell lennie arra, hogy csökkentse a kifutópálya zsúfoltságát, az utasok fejfájását és a veszélyes helyzeteket az égbolton.

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.