Egyelőre úgy tűnik, hogy a kísérletek meglehetősen jól mennek, az újonnan megjelent adatok a szám csökkenését mutatják Sokszor kellett emberi sofőrnek átvennie az egyik önvezető autóját, miközben tesztelték a járművön utcák.
Ajánlott videók
A Kaliforniai Gépjárművek Minisztériumához nemrég benyújtott dokumentumból kiderült, hogy a 2014 szeptembere közötti 14 hónapos időszakban és 2015 novemberében a Mountain View cég 49 önvezető autója 341 lekapcsolást tapasztalt, miközben több mint 424 000-et lefedtek. mérföldre. Ez azt jelenti, hogy a járművek fedélzeti számítógépei hirtelen visszaadták a jármű irányítását a tesztvezetőnek, vagy a sofőr úgy érezte, hogy be kell avatkoznia.
Összefüggő
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból
- CES 2021 és az autók: Mit várunk az autonóm autóktól, elektromos járművektől és egyebektől
A kikapcsolások közül 272 esetében az okok között szerepeltek az érzékelők tisztázatlan adatai, a kormányzással vagy fékezéssel kapcsolatos problémák, valamint az autó technológiájával kapcsolatos problémák. A többi 69 esetében a sofőr úgy döntött, hogy átveszi az irányítást, miután úgy ítélte meg, hogy az autó váratlan műveletet vagy manővert hajt végre. Az összes beavatkozás 89 százaléka a városi utcákon történt, ami a gyalogosok, egyéb járművek és a kereszteződések elterjedtségét tekintve a városon kívüli utakhoz képest logikus.
Az eredmények között szerepelnek a Google módosított Lexusai, valamint a kisebb, úgynevezett „koala” autói is.
A Google jelentése szerint a leállásonként megtett mérföldek száma meredeken emelkedett az elmúlt évben. Például 2015 negyedik negyedévében autói körülbelül 5200 mérföldet tettek meg kioldásonként, míg egy évvel korábban még csak 750 mérföldet.
Ban ben üzenet Chris Urmson, a Google önvezető autók programjának igazgatója elmondta, hogy csapata szintén „sok más mérőszám és módszer segítségével, amelyek hasznosak lehetnek a biztonsági rekordunk megállapításához idő."
Ezek közé tartozik egy tesztpálya, ahol „olyan teszteket futtat, amelyek célja, hogy extra gyakorlatot biztosítsunk a ritka vagy furcsa helyzetek." Urmson folytatta: „Erőteljes szimulátorunk több ezer virtuális tesztelési forgatókönyvet generál minket; tucatnyi variációt hajt végre a valós világban tapasztalt helyzetekben az olyan paraméterek módosításával, mint a járművünk és a körülöttünk lévő többi közlekedő helyzete és sebessége.”
Ez segít a csapatának megérteni, hogyan kezelte volna az önvezető technológiája ugyanazt a helyzetet kissé eltérő körülmények között. körülmények között, és leírja, hogy „értékes felkészülés egy olyan közúti környezetre, amelyben a másodpercek töredékei kritikusak lehetnek fontossága.”
Urmson azzal fejezte be posztját, hogy elismerte, csapatának még sok tennivalója van, mondván: „Bár még nem állunk készen arra, hogy kijelentsük, biztonságosabbak vagyunk, mint átlagos emberi sofőrök a közutakon, örülünk, hogy folyamatosan haladunk azon a napon, amikor elkezdhetjük meghívni a lakosságot, hogy használják autók.”
Szerkesztői ajánlások
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- Furcsa dolog történt az autonóm autók flottájával
- Az Apple Car teljesen autonóm lesz, vezetői beavatkozás nélkül, állítják a bennfentesek
- A Waymo autonóm autói elkerülik az esetleges választási zavargásokat
- Ez az önvezető versenyautó megtehette volna egy sofőrrel
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
