Az Audi éveken át azon töprengett, hogy berakja-e az R8 e-tron, a német cég elektromos változata R8 szuperautó, a termelésbe. Végül sikerült, a 2015-ös Genfi Autószalonon bemutatták a sorozatgyártású modellt. De alig két évvel később az Audi kihúzza az R8 e-tron gyufáját.
A forgalomba hozatal óta eltelt idő alatt az Audi kevesebb mint 100 példányt készített az R8 e-tronból. Autó és sofőr. Az Audi szerint többet is építhetett volna, de az autógyártó nem tett meg mindent, hogy népszerűsítse sorozatgyártású elektromos autóját. Állítólag az Audi soha nem publikált értékesítési szakirodalmat a csak Európában forgalomba hozott járművekről, és nem vette fel az e-tront az online konfigurálójába. Sőt, az autókat megrendelésre gyártották, így nem mintha a vásárlók látnának egyet egy kereskedő telkén. Aztán ott volt az ár: 1,1 millió dollár.
Ajánlott videók
Az R8 e-tron leállítására vonatkozó döntés az autóipar közelmúltbeli történetének egyik leghosszabb és legbonyolultabb fejlesztési programja után született. Az R8 e-tront koncepcióautóként először a 2009-es Frankfurti Autószalonon mutatták be, és az autó a következő néhány évben újra be- és kikapcsolódás volt.
A vezetők ellentmondásos érzései az autóval kapcsolatban olyan sokáig késleltették a fejlesztést, hogy a folyamat valójában az R8 két generációját ölelte fel. Az eredeti koncepció az első generációs modellen, míg a szériaváltozat a jelenlegi, második generációs modellen alapult.
Olvass tovább:Az Audi a Formula-E elektromos autóversenye miatt van tele
Időközben az Audi lemondott a koncepció négymotoros elrendezéséről, és két villanymotort használt. a hátsó tengelyen, így az e-tron az egyetlen R8-as változat, amely összkerék helyett hátsókerék-hajtással rendelkezik hajtás. A sorozatgyártású autó 456 lóerőt és 679 font láb nyomatékot produkált. Az Audi 3,9 másodperces 0 és 60 mérföld/óra sebességet írt le, az elektronikusan korlátozott végsebessége pedig 130 vagy 155 mérföld/óra.
Ez annak ellenére volt, hogy a saját tömege 4056 font volt, szemben az alap R8 V10-es 3428 fonttal. A többletsúly nagyrészt a 92 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomagnak köszönhető, amely az Audi szerint 280 mérföldes hatótávolságot biztosított. Ez jelentős előrelépés volt az első e-tron prototípus 134 mérföldéhez képest, és a jelenlegi mércével mérve tisztességes adat.
Az Audi következő elektromos autója nem lesz olyan szexi, mint az R8 e-tron, de ambiciózusabb lesz. Ez egy elektromos SUV, amely a e-tron quattro koncepció a 2015-ös Frankfurti Autószalonról. Az Audi körülbelül 300 mérföldes hatótávot ígért, és a tervek szerint 2018-ban kezdi meg a gyártást. Az R8 e-tronnal ellentétben a SUV-t meglehetősen nagy volumenű modellnek szánják.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
- 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
- Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
- Így növelte az Audi az elektromos E-Tron hatótávolságát
- A 2020-as Audi E-Tron Sportback a stílusról szól, de még mindig van tartalma
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
