2016-os Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00
„Az XDiavel ötvözi a cirkáló kényelmét és a sportmotor teljesítményét az ellenállhatatlan Ducati dizájnnal.”
Profik
- Sima, végtelen erő
- Pofa leeső stílus
- Személyre szabható ergonómia
- Sportos, mégis rugalmas futómű-tuning
Hátrányok
- Meztelen kivitel = erős szélállóság
- Magasztos árcédula
A világ szeret hibridizálni. Minden jó dolog egy ponton sikeresen (vagy nem) keveredik valami mással egy új alkotáshoz. Ha a kenyérpirító azt jelenti, hogy ropogós, a sütő pedig azt, hogy alaposan megsült, akkor a kenyérpirítósütő teljesen ragyogó.
Ez a logika áll néhány hihetetlen termék- és technológiai innováció mögött, de ez nem mindig működik. 80 százalékának tűnik Shark Tank A helyek rosszul átgondolt árukombók, miközben csak néhányuk rendelkezik széles körű vonzerővel.
Így amikor a Ducati bemutatta XDiavel-jét, amely cruiser vezetési minőséget és sportmotoros teljesítményt ígért, több szemöldöke is felrándult. De az olasz motorkerékpár-gyártó hajlamos nem önbizalom nélkül cselekedni, termékei pedig aligha nevezhetők félkésznek. Lehet, hogy ez csak egy hibrid rést érdemes betölteni.
Összefüggő
- Ducati: Az elektromosság jobban befolyásolja a motorkerékpárok tervezését, mint az autókat
Mindig hajlít
Csak a Ducati fantáziadús dizájnerei változtathattak volna egy üres dizájnvásznat XDiavel-vé. Néhány hagyományos cruiser-jellemzőn túl, mint például a lábfejek és a magas kormányrudak, a motor nem úgy néz ki, mint a szokásos Harley, Indian vagy Victory road warrior.
Vita nélkül az XDiavel S jelenléte van. A hosszú tengelytáv, a masszív hátsó gumiabroncs, a LED-es patkós nappali menetfény, a 12 küllős megmunkált hátsó kerék és a díszes kettős kipufogórendszer vonzza a figyelmet. A csupasz váz és a tömzsi farok egy sportkerékpár jelei, de abban a pillanatban, amikor a lábad a kerékpár széles váza köré fonódik, nem lehet összetéveszteni az XDiavel-t egy hagyományos, nos, bármivel.
Az XDiavel alapfelszereltsége testreszabható, 3,5 hüvelykes TFT-kijelzővel, tempomattal, egyérintéses irányjelzőkkel és számos egyéb funkcióval rendelkezik. Az „S” változat választása megmunkált kerekeket, fekete alumínium tükröket, fényes fekete motorbevonatot, Bluetooth-t, Brembo M50 monoblokk első féket tartalmaz. féknyergek, egyedi ülés és a már említett LED DRL-ek. Az általános dizájn egyenlő részben minimalista és termetes, mint a domború izmok a sima fekete alatt póló.
Egy kortárs ágyú
Nézze meg, amit akar, de ahhoz, hogy megértse, mi különbözteti meg az XDiavelt, fel kell ülnie és meg kell mozgatnia a csuklóját. Az XDiavelt egy L-ikermotor hajtja, Ducati változó időzítéssel (ugyanúgy, mint a Multistrada esetében), a jobb alsó- és középkategóriás teljesítmény érdekében, amely a cirkálóra jellemző. A hajtáslánc sokkal simább, mint a 2011-es Diavel előd, és megnövelt lökettérfogattal, 1262 köbcentiméterrel büszkélkedhet.
A szabványos XDiavel és a fényesebb S megfelelője mechanikailag azonos, 156 lóerőt és 95 font forgatónyomatékot produkál. A csúcsteljesítmény 5000 ford./percnél érhető el, de a dupla ütésű nyomatékgörbe azt jelenti, hogy 7500 ford./perc körül újabb morgáshegy jelenik meg. Bár a teljesítmény alacsonyabb a Diavelhez képest, a szélesebb teljesítménysáv csökkenti a gázreakció holtpontjait.
Az általános dizájn egyformán minimalista és testes, mint egy sima fekete póló alatti kidudorodó izmok.
Szóval milyen egy cirkálórakéta hátán lovagolni? Megfélemlítő. A lábfejes, emelt kezű lovaglópozíciónak köszönhetően a lovas teste ejtőernyős formát ölt. Ez azt jelenti, hogy agresszív gyorsítás mellett a gomolygó szél hátralöki a motorost, és elmozdítja az ideális pozícióból a váltáshoz vagy fékezéshez. Ez nem annyira erő, hogy kitépje a karját a kormányból, de elég ahhoz, hogy belevágjon a kontroll érzésébe. Természetesen ez nem újdonság azoknak, akik ismerik a cirkálót, de egy sportkerékpáros számára az átállás kissé kínos lehet.
És ez még mielőtt felfedezné a Ducati Power Launch (DPL) rendszerét. Nyomd meg a fojtószelep feletti szerény gombot, és életed egyik legviccesebben mulatságosabb/legijesztőbb élményét indíthatod el. A Ducati három őrült fokozatot kínál: 4000, 8000 vagy 8500 fordulat/perc fordulatszámról indítható. Az autóipari indítórendszerekkel ellentétben azonban a tengelykapcsoló lerakása nagy hiba. Nem csak maradandó károkat okoz, a Ducati szerint ez a leggyorsabb módja annak, hogy a seggedre szálljon, és megnézze, ahogy egy 20 000 dolláros játék megbarátkozik egy fával. Ígérem, a kuplung leengedése még mindig nagyon izgalmas.
Dőljön úgy, ahogy gondolja
A DPL félelmetes határain kívül az XDiavel olyan zökkenőmentes teljesítményt nyújt, amelyet a riválisok nem tudnak felmutatni. Vannak nagyobb lökettérfogatú cirkálók a piacon, de mindegyik lényegesen nagyobb teherbírással fogyatékos. Az 545 font súlyával az XDiavel csak körülbelül 20 százalékkal nehezebb egy sportkerékpárnál, ami mind a kanyarokban, mind az alacsony sebességű manővereknél előnyös.
– Tervez valami pályaidőt ezzel a sráccal? – kérdezte a Ducati képviselője, miközben átadta nekem az XDiavel kulcsot. Kiadós nevetést hallattam válaszul, mielőtt rájöttem, hogy egészen komolyan beszél. – Ó, nem – motyogtam. "Kár; ez rengeteg móka – vonta meg a vállát. Azt tartottam, hogy viccelt egészen addig, amíg az XDiavel-t sarokba nem dobtam. A cirkáló habozás nélkül bebújt a kanyarba, ugyanolyan magabiztossággal, mint amikor arra kérték, hogy fújjon el egy nagy szerelék mellett. A Ducati szerint az XDiavel akár 40 fokos szögben is dőlhet, és bár nincs bátorságom ahhoz, hogy ilyen szöget közelítsek anélkül, hogy a lábam behajolna, szilárdan hiszek ebben.
Az XDiavel kanyarképességét nem csak a viszonylag pehelysúlyú váznak vagy a 240 mm-es Pirelli hátsó guminak köszönheti. A Ducati csillagos tapadáskezelő rendszere (DTC) és a Bosch tehetetlenségi mérése (IMU) függőlegesen tartja Önt azáltal, hogy változó sebességgel követi a dőlésszöget és a dőlésszöget. Csak cirkáló pozícióból kell ellensúlyozni – ami igaz, nem könnyű.
Lehet hajózni?
Bár újszerű lehet egy cirkálót nehéz kanyarokban kísérni, még a szerény sportmotorok is jobban teljesítenek olcsóbban. Az XDiavelnek továbbra is a hagyományos közúti harcosok kényelmét és kényelmét kell biztosítania a versenyzőknek.
Ez nem Frankenstein; ez egy esély a kerítés ellentétes oldalán lévő lovasok számára, hogy megtalálják a közös hangot.
A leginkább elhanyagolt utcafelületeken kívül az XDiavel felfüggesztése fenséges. Bár szilárd, a menetminőség soha nem büntető – abszolút kötelező minden olyan kerékpárnál, amely a cruiser vásárlóit célozza meg. A nyugodt vezetési pozíció és az ergonomikus ülés teszi teljessé a rugalmas élményt. És bár a hosszú tengelytáv miatt a hátsó sárvédő tompanak tűnik, van elég hely az utas számára, hogy csatlakozzon a szórakozáshoz. Az XDiavel sem egy univerzális ügy. 60 lehetséges lovaglási pozíció áll rendelkezésre, köztük négy különböző lábtartó hely, öt (különböző párnázottságú és magasságú) ülés és három egyedi kormány. A fene egye meg, ha hevesen ellenzi a lábfejes konfigurációt, akár lábra húzott elrendezéssel is modellezheti az XDiavelt.
Ha az XDiavel a kényelem egyik kritériumával küzd, az a szélvédelem fent említett hiánya. Csupasz kialakításának köszönhetően a lovasok elfáradnak a nyeregben töltött hosszú időszakok után, ellentétben a teljes futású cirkálókkal. A hibrid motorok 800 kilós Harley-kkal szembeni egymásra helyezése nem egészen tisztességes, de ne számítsunk arra, hogy az XDiavel egy nagy távolságokon átívelő sétahajózás.
Remény a hibridekben
19 995 dollárért az XDiavelért és 22 995 dollárért az XDiavel Sért számos olyan kerékpár van, amely a vásárlók eszébe jut, mielőtt rátelepednének a Ducati mérnöki ízére. Tud az XDiavel úgy viselkedni, mint egy sportkerékpár? Igen. Kényelmesen utazik ésszerű távolságokon? Igen. Megfelel a kifejezetten ezekre a tulajdonságokra tervezett motorkerékpárokhoz? Nem.
Tehát az XDiavel nem hibrid találmány? Csak akkor, ha tévedésből ragaszkodik ahhoz a gondolathoz, hogy egyik vagy másik típusú kerékpárt vásárol. Ha kipróbálta egy cirkáló alacsony sebességű kényelmét, és valami modern stílusra vágyik, és egy sokkal élvezetesebb vezetési élményre vágyik, az XDiavel egy leheletnyi friss levegő. Hasonlóképpen, ha túl sokszor megijesztette magát egy literes sportmotoron, és egy lezserebb, ellenállhatatlan kialakítású motorra vágyik, az XDiavel nem fog csalódást okozni.
Ez nem Frankenstein; ez egy esély a kerítés ellentétes oldalán lévő lovasok számára, hogy megtalálják a közös hangot.
Szerkesztői ajánlások
- Nyomvonal, út vagy mindkettő? A Ducati újonnan kibővített e-bike kínálata lehetővé teszi a választást
