A 2015-2016-os autókiállítás szezonjának összefoglalója

A technológiai bemutatók autóbemutatókká válnak

Idén januárban két közösség szokatlan szembenézéssel – a 2016-os Consumer Electronics Show (CES) Las Vegasban indult, mindössze néhány nappal a 2016-os Detroiti Autószalon Michiganben történő lebukása előtt. A két legnagyobb esemény a saját iparágakban, ritka alkalmunk volt látni, hogyan hatnak egymásra.

Egyszerűen fogalmazva, a Detroiti Autószalont teljesen beárnyékolta a CES csúcstechnológiás csillogása. A Sin City tartotta a produkció debütálását Chevy Bolt; A Volkswagen bemutatta Budd-e koncepcióját; és a Ford új LIDAR érzékelőket mutatott be, amelyek segítenek a vezető nélküli autóknak elkerülni a környékbeli kutyát. Ami Detroitot illeti? Uh… megjelent a Honda Ridgeline?

A kis induló vállalkozások nagy csomaggal rendelkeznek cahones

Az egyik kedvenc trendünk a közelmúltban az autóbemutatókon az „ambiciózus” célokat kitűző, lendületes startupok következetes megjelenése volt. Emlékezzen a Faraday Future-re és 1000 lóerősségére FFZERO1? Megettük ezt a cuccot, de nem a Faraday volt az egyetlen márka, amely nagyot álmodott idén.

Kínai startup Techrules Genfben mutatta be 1030 lóerős TREV szuperautóját, és a hatmotoros, 1200 mérföldes „Turbina-feltöltő elektromos jármű” éppúgy vágyott a figyelemre, ahogy a neve is sugallja. NanoFlowcell sóhajtású Quantino ionos folyadékos áramforrásával és 124 mérföld/órás végsebességével is lenyűgözött, a DS E-Tense Concept pedig hasonlóan lelkes volt 402 elektromos pónival és 200 mérföldes hatótávolságával. Végül egy polarizáló új autógyártó szinkronizált Edison Destiny Áprilisban diadalmasan belépett a piacra, ami egyértelműen bizonyítja, hogy itt az ideje, hogy belevágjon az autóiparba.

A szuperautók azért vannak itt, hogy maradjanak

A szuperautóknak kevés gyakorlati helyük van a világban, de az autószalonok szezonjában felvirágoztak a lármás és jellegzetesen kompromisszummentes járművek. Egyedül a Genfi Autószalonon láthattuk a debütálást a Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Koenigsegg Regera, és még számtalan más, mindegyik a maga módján az úton haladó őrület ünnepe.

Genfön kívül az autók, mint a Lamborghini Huracan LP 610-4 és Ferrari 488 először került a nyilvánosság elé, bizonyítva, hogy az iparág környezettudatos állapota ellenére a pokoli sebesség még mindig nagyon divatos. Ezért hálásak vagyunk.

Az elektromos járművek uralják a világot

Nem sokkal ezelőtt az elektromos járműveket lassú, csúnya, kerekes akkumulátorcsomagoknak minősítették, amelyek barátságosak a jegesmedvékkel, de sértőek szinte minden emberi érzékszervre. Az olyan autók, mint a Tesla Model S, segítettek megváltoztatni ezt a felfogást, de a frankfurti, genfi ​​és a CES-hez hasonló bemutatók még tovább tolták a borítékot.

A nagyteljesítményű elektromos autók és a hibridek most divatosak, és olyan autókkal, mint a 600 lóerős Porsche Mission E, Acura NSXés tajvani Thunder Power az élen parkol, könnyen belátható, miért. Ami a Teslát illeti, a márka nem igazán csinálja az egész autóbemutatót, de megnyugodhat, hogy Elon Musk és Társa meglehetősen elfoglalt volt. Tekintse meg tudósításunkat az újdonságról 3. modell ott.

A koncepcióknak nem kell gyorsnak lenniük

Ha egy koncepcióautóra gondolunk, az első dolog, ami általában eszünkbe jut, egy hihetetlenül mutatós dizájn kirakat 1 000 000 lóerővel és teljesítménnyel, amitől féltékennyé válna egy vadászgép. Ez mind szép és jó, de az idén látott legjobb koncepciók kissé más fókuszt kaptak, és ezek közül kettőt szeretnénk itt kiemelni.

Először is a Mercedes-Benz Concept IAA, egy „digitális transzformátor”, amely szó szerint megváltoztatja az alakját, hogy hatékonyabb legyen. A karcsú egyedi – intelligens aerodinamikai autóként is ismert – adaptív karosszéria-szerkezetet használ, amely számos szárnyak és lamellák, amikor a jármű elér egy bizonyos sebességet, csökkentve a turbulenciát és a légellenállási együtthatót ultracsúszósra csökkentve 0.19. A koncepció stílusa azonban csak egy része az egyenletnek, mivel az autó új generációs infotainment rendszere a Hollywood CGI technológiáját használja, hogy az utasok számára a többitől eltérő felhasználói élményt biztosítson. További információ a Project Dash-ről itt.

Míg az alakváltó Merc az aerodinamikára összpontosít, a Peugeot elképesztő Fraktál koncepció a hangról szól. A vaskos franciát kizárólag arra tervezték, hogy fokozza a hangélményt az utastérben, a kupé pedig megfelelően felszerelt visszhangmentes külső kamrákkal, alacsony zajszintű gumiabroncsokkal és 3D-nyomtatott belső panelekkel, amelyek javítják akusztika. Természetesen a sztereó rendszer kiváló, mivel rendkívül merev berillium hangszórókkal és székre szerelhető Subpac-kal büszkélkedhet. mélysugárzók, amelyek „intenzívebb és exkluzívabb basszusélményt biztosítanak az ülésen ülőknek”. Nézze meg a Peugeot vonzerejét Fraktál videó itt.

Egy autonóm jövő, ma

Az önvezető jövő rohamosan közeledik, valójában olyan gyorsan, hogy vitatható, hogy már itt van. Persze az igazi vezető nélküli járművek még évekre vannak hátra, de az építőkockákat lerakták, és ebben a pillanatban félautonóm autók járnak az utcákon.

Az autonómia felé való elmozdulást a 2015-ös Los Angeles-i Autószalonon hangsúlyozták novemberben, amikor a Volvo debütált a feltűnő 26. koncepció. A Concept 26 nem éppen egy autó, inkább egy autonóm jármű pilótafülkéjének értelmezése többféle konfigurációval. Az utasok preferenciáitól függően a Concept 26 „Vezetés”, „Létrehozás” és „Relax” módba is beállíthatja magát, ami lehetővé teszi az utas számára, hogy irányítsa az autót, használja a jármű integrált munkaállomását, vagy egyszerűen csak szunyókáljon kívánatos. Ki ne tudna aludni munkába menet?

Az egész autóbemutató varázslatot megérett az autonóm hírek, köztük Anthony Foxx Közlekedési Minisztérium titkára. új önvezetési szabályok megállapítása a Detroiti Autószalonon az IBM bemutatta a vezető nélküli koncepció Watsonnal a műszerfalon, és a Goodyearrel Eagle-360 gumik kifejezetten vezető nélküli autókhoz fejlesztették ki.

A Nissan IM koncepciója egy jövőbeli, nagy hatótávolságú, autonóm elektromos autót ugrat

A Nissan Leaf úttörő elektromos autó volt, de a jelenlegi generációs modell kialakítása kissé konzervatívnak tűnik a rivális autógyártók elektromos autóihoz képest. A 2019-es Detroiti Autószalonon debütáló Nissan IMs koncepció célja, hogy segítse a vállalatot a borítékban. egy kicsit tovább a jobb teljesítménnyel, a belső kialakítás más megközelítésével és az autonóm vezetéssel tech.

Az IM-koncepció összkerékhajtással rendelkezik – minden tengelyt egy villanymotor hajt. A Nissan szerint két motor együtt 483 lóerőt és 590 font forgatónyomatékot ad le. A padló alá szerelt, lapos, 115 kilowattórás akkumulátorcsomag 380 mérföldes hatótávolságot biztosít. Az autó légrugós rendszerrel is rendelkezik, amely az alacsony tömegközépponttal együtt a padlóra szerelt akkumulátorcsomag lehetővé teszi, hogy az IM-ek élesen kanyarítsanak, és kényelmesen közlekedjenek Nissan.

A versenyzésből levont tanulságokkal a Mercedes-AMG a következő szintre emeli a GT R sportautót

A Mercedes-AMG egyszerűen nem tudja abbahagyni a GT sportautója finomítását. A kétüléses már az alapmodelltől a pályát felemésztő GT R-ig többféle erősségben kapható, nem is beszélve néhány versenyváltozatról. A Mercedes azonban egy még agresszívebb változattal készül, a GT R Pro névre keresztelve, amely a 2018-as Los Angeles-i Autószalonon debütál.

A limitált szériás GT R Pro minden korábbi AMG GT-modellnél jobban a pályára összpontosít, ami azt jelenti, hogy abszolút vadállatnak kell lennie. A Mercedes ezen túlmenően nem kínál sok más részletet, csak annyit jegyzett meg, hogy a GT R Pro fejlesztése az AMG GT3 és GT4 versenyautók tanulságai alapján történt. Nem lepődnénk meg, ha a 4,0 literes ikerturbós V8-as súlycsökkenést és további teljesítményt látnánk, amely 577 lóerőt és 516 font forgatónyomatékot tesz lehetővé a nem Pro AMG GT R-ben.