Bár az NHTSA útmutatásokat fog kiadni, azokat nem szabad kőbe vésettnek tekinteni. Egyrészt ezek iránymutatások, nem törvények. Másodszor, a járművek autonómiája gyorsan fejlődő terület, és az NHTSA felismeri, hogy bizonyos elemek vagy szabványok változhatnak.
Ajánlott videók
„Az a szokatlan, hogy mindenki azt várja, hogy a szabályozás megjelenjen, és ez örökké az, és az NHTSA feladata, hogy reagáljon és érvényesítse azt. Ez nem fog működni ezzel a területtel. Azt hiszem, júliusban valami más lesz” – mondta Dr. Mark Rosekind, az NHTSA vezető adminisztrátora.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- Nagy, vezető nélküli buszok szolgálják ki most az utasokat Skóciában
- A robo-busz flotta célja, hogy heti 10 000 utast szállítson
Az ügynökség, valamint az autógyártók és más, az autonóm járműiparban dolgozók egyik aggodalma az, hogy a különböző államok eltérő törvényekkel és szabályozások, amelyek szabályozzák, hogy az autonóm autók hogyan közlekedhetnek az utakon, és konszenzus nélkül, lehetőleg szövetségi szintről irányítva, ezek a különbségek nő. Következetes szabályok és előírások nélkül az autonóm autók fejlesztése lelassul abban az időben, amikor a technológia készen áll, és a világ más részei előretörnek.
Az NHTSA iránymutatásai négy területtel foglalkoznak; telepítés, állami politikák, tisztázott folyamatterminológia és új eszközök. Az üzembe helyezés az autonóm autók tesztelésének, értékesítésének és vezetésének lehetőségével foglalkozik. Az állami politikák szabványos szabályozásra vonatkozó javaslatokat foglalnak magukban. A szabályozók által használható „új eszközöket” nem határozták meg, de az autonóm szintekről és a folyamatterminológiáról jobb információ állt rendelkezésre.
Jelenleg a jármű autonómiájának öt szintje van, az Electrek szerint.
A 0. szint, nincs automatizálás, amikor a vezető irányít mindent a járműben, és mindent, amit a jármű tesz.
Az 1. szint, a funkcióspecifikus automatizálás, amikor az autóban egy vagy több funkció segítheti a vezetőt, mint például az ESC (elektronikus stabilitásvezérlő), de minden ilyen funkció a többitől függetlenül működik funkciókat. Az ESC például rásegített fékezéssel nem működik automatikusan.
A 2. szint, a kombinált funkciók automatizálása, amikor meghatározott funkciók kombinációja működik együtt. Jó példa erre az adaptív sebességtartó sávfelismeréssel.
A 3. szint, Korlátozott önvezető automatizálás, akkor érvényes, ha a vezető bizonyos esetekben átadhatja az irányítást a járműnek, de továbbra is készen kell állnia az irányítás átvételére, ha a rendszer figyelmezteti. A Tesla autópályán használt jelenlegi robotpilóta funkciója a 3. szintű példa.
A 4. szint, az önvezető automatizálás az a szint, amelyen az ipar és a kormányzati szereplők a leginkább izgatottak és a leginkább érintettek, gyakran egyszerre. A 4-es szinten gyakorlatilag nincs driver. Egy személy beül egy autóba (vagy hívja át okostelefon), és bejelent egy úti célt, és a jármű utasokkal vagy anélkül elviszi onnan.
Ezek a szintek és az NHTSA által kiadott irányelvek szilárd első tervezetnek minősülnek. Reméljük, hogy minden fél együtt tud dolgozni a technológia gyors és kellő körültekintéssel történő fejlesztésén.
Szerkesztői ajánlások
- A Waymo befékezi az autonóm teherautó-projektjét
- A Waymo robotaxisa érkezik az Uber telekocsi alkalmazásába
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- A Robotaxisnak olyan utasproblémája van, amelyre senki sem gondolt
- Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
