A mai autópiacon egy teljes méretű luxusautó egy másik korba való visszatérésnek tűnik. A legtöbb vásárló, aki tágas belső térre, maximális kényelemre és szupercsendes utazásra vágyik, valószínűleg inkább egy nagy SUV-t választ, mintsem egy hagyományos szedánt. De azok számára, akik értékelik a jobb kezelhetőséget, a könnyebb parkolást és a jobb üzemanyag-fogyasztást, nem beszélve a sokkal vonzóbb árcéduláról, még mindig van néhány jó lehetőség. Ezek közül az egyik legjobb a vadonatúj 2017-es Buick LaCrosse.
Új alváz és karosszéria kialakítás
A LaCrosse teljesen új unibody alvázzal és karosszériával érkezik, amely 300 fonttal csökkenti a kifutó modell saját tömegét. Ez előny az üzemanyag-fogyasztás, a teljesítmény és a kezelhetőség szempontjából. A LaCrosse ebben aligha egyedülálló – gyakorlatilag minden autógyártó megpróbálta fogyókúrára állítani az autóját anélkül, hogy feláldozná az ütközésbiztonságot és a menetminőséget. De Buick számára az utazás minősége az egyik kötelező elem, ezért minden unciát alaposan meg kellett vizsgálni. A szerkezeti kialakítás szintén kritikus tényező a zajcsökkentésben, így a súlycsökkentés kétszer olyan nehéz, amikor szegmensét próbálja vezetni. A Buick mindezt a könnyű alumínium hátlap és a nagyszilárdságú acél szokásos kombinációjával érte el, ahol ez számít.
Ami a karosszériát illeti, minden autótervező ki van téve a szélcsatorna megítélésének. Ezért néz ki manapság a legtöbb szedán, és a LaCrosse sem kivétel ez alól. A Buick tervezőinek és mérnökeinek meg kell érdemelni, hogy a lehető legnagyobb mértékben ragaszkodjanak az eredeti koncepcióhoz, de a végeredmény mégis egy modern aerodinamikai profilú szedán. A hátsó sárvédők egyedi formájúak, és Buick gyorsan kiemeli ezt a tulajdonságot. A LaCrosse egy jó megjelenésű autó, azon belül, amilyennek egy modern szedánnak lennie kell, hogy maximalizálja az üzemanyag-fogyasztást és minimalizálja a szélzajt.
Összefüggő
- Nézze meg ezt a Tesla útját SF-ből LA-be szinte beavatkozás nélkül
- A Waymo az első olyan vállalat, amely díjat számít fel az önvezető autókban való utazásokért
A könyvtár csendes és selymesen sima
Az igazság kedvéért, a teljes méretű luxuslimuzin vásárlói általában nem akarnak kitűnni a tömegből. Ebben az autóosztályban az számít, hogy mi van a belsejében. Buick erre helyezte a nagy hangsúlyt, és ez valóban meg is látszik. Az új LaCrosse rendkívül kényelmes ülésekkel rendelkezik. Úgy értem, gömbölyödj össze és szundíts egyet a kényelem szintjén. Az ülések puhák és kényelmesek, és jól támaszkodnak, fűthetőek és szellőztethetők, és tetszés szerint állíthatóak. Az eredmény az, hogy egész nap vezetheti a LaCrosse-t, és még mindig frissnek és tettre késznek érzi magát.
A Buick tervezőinek és mérnökeinek elismerést kell kapniuk azért, mert amennyire csak lehetséges, ragaszkodtak az eredeti koncepciótervhez.
Míg az ülések finoman hozzábújnak, az út zaja távoli suttogás a LaCrosse-ban. Az autó szigetelése és normál aktív zajszűrője nagyon jól működik. A háromszoros tömítésű ajtókkal, az akusztikusan laminált szélvédővel és a speciális akusztikus kerékbetétekkel kombinálva a hatás lenyűgöző. A Buick még egy teljesen elektronikus váltómechanizmust is használt, hogy kiküszöbölje a hangzást a középkonzolon keresztül.
A Portlandből (Oregon állam) induló autóút Amerika legzajosabb járdájával, majd egy vadonatúj, ultrasima fekete burkolattal járt. A LaCrosse egyszerűen elnyeli a göcsörtös út zúgását, és a metszett beton ritmikus koppanása finom koppanássá csökken. Könnyedén kiküszöbölhet minden idegen zajt az opcionális Bose sztereóval anélkül, hogy megsüketítené magát. Még Oregon legrosszabb útjain is feszült a normális beszélgetés a LaCrosse-ban.
A belső tér többi része jó. Az érintési felületek puhaak, a színek pedig korszerűek – fekete, barna és világos bézs színt is kaphat hozzáillő díszítéssel. Fűtött kormánykerék és elektromos hátsó napernyő is rendelkezésre áll. Az infotainment kijelző érintőképernyője szép és nagy, nyolc hüvelykes.
Jó teljesítmény
A LaCrosse normál szívó 3,6 literes V6-os motort használ, új nyolcfokozatú automata sebességváltóval és első- vagy összkerék-hajtással. A motor tekintélyes teljesítménye 310 lóerő és 282 font láb nyomatéka. A motor indítása/leállítása alapfelszereltség, valamint a Buick Active Fuel Management funkciója, amely két hengert vág le kis igénybevétel mellett. Az eredmény az, hogy a 2017-es LaCrosse az EPA által becsült üzemanyag-fogyasztást 21 mpg városi és 31 mpg autópályán adja vissza elsőkerék-hajtású konfigurációban, és 20/29-et összkerékhajtással.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
Az úton a LaCrosse-nak bőven van ereje ahhoz, hogy okosan gyorsítson, és elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy egy rövid, kétsávos szakaszon elhaladjon. Nem neveznéd erős autónak, de nem ez a célja a LaCrosse-nak. A hajtáslánc jól illeszkedik az autó viselkedéséhez.
A LaCrosse kiváló modorú kanyargós úton. Senki nem fogja kanyarokban dobni ezt az autót, és észre fogod venni, hogy a Buick nem dől észrevehetően, és a sima kezet és az egyenletes gázt jutalmazza. Ennek az autónak a vezetésében nincs említésre méltó hiba.
Nagyszerű technológiai történet
Az egyik terület, ahol a Buick úgy döntött, hogy megelőzi versenytársait, a technológia. Sarokba szorítottam a Buick Connected Car specialistáját, Mikhael Farah-t, hogy megkapjam az egész történetet.
„A legnagyobb hír az AppShop, de mi csak Shopnak hívjuk, amely először a GMC Acadián debütált, és most a LaCrosse-on” – mondta Farah. „A Shop a mi technológiánk, ahol alkalmazásokat tölthet le járművére. Ez egy platform a jármű személyre szabásához. Az autók és a technika szerelmeseként a legnagyobb dolgom a személyre szabás, hogy az összes technológiát és tartalmat bevigyem az autóba.”
Az új LaCrosse rendkívül kényelmes ülésekkel rendelkezik. Úgy értem, gömbölyödj össze és szundíts egyet a kényelem szintjén.
Az AppShop segítségével valóban telepíthet bizonyos alkalmazásokat a LaCrosse-ba. Jelenleg csak három alkalmazásra korlátozódik a választék, de hamarosan továbbiak is megjelennek, beleértve az autós használatra szánt összes szabványos alkalmazást, mint például a Pandora, az iHeartRadio és így tovább. A telepítés a telefonon vagy az autó fedélzeti adatkapcsolatán keresztül történik.
„Van egy beágyazott OnStar 4G/LTE kapcsolatunk” – mondja Farah. „Tehát az autó beépített hálózatának egyesítése az autó beépített platformjával. Lekötheti telefonját, ha használni szeretné ezt az adatcsomagot, vagy használhatja a beépített hálózatot, amely erősebb és megbízhatóbb a tetőn lévő erősített antennával."
Minden új LaCrosse-hoz tartozik egy kezdő adatcsomag az AT&T és az OnStar révén. A vásárlók 3 GB vagy három hónapnyi adatot kapnak, mielőtt bármiért is fizetniük kellene.
Az összes AppShop technológián túl a LaCrosse az egyetlen autó a teljes méretű luxus szegmensben, Android Auto és Apple CarPlay, valamint a Buick IntelliLink rendszere. Ez valószínűleg hasznosabb, mint egy csomó új alkalmazás, és minden LaCrosse-on alapfelszereltség.
Vágások és árképzés
Mint általában a General Motors termékeknél, számos felszereltségi szint és lehetőség közül választhat. A felszereltségi szintek a LaCrosse: Preferred, Essence és Premium.
Az árak és a szolgáltatások egész mátrixa található a burkolatok között, de ami érdekel, az az, hogy az összkerékhajtás csak a felső prémium burkolattal érhető el. A Buick AWD rendszere egy nyomatékvektor rendszer, amely minden hátsó kerékhez egyedi tengelykapcsolót használ, így az erőt oda lehet továbbítani, ahol a legtöbb hasznot hoz.
A legalapvetőbb LaCrosse ára 32 990 dollártól kezdődik (díjjal együtt), és ez megkapja az alap autót, a HID fényszórókat, az összes technológiát és a 18 hüvelykes kerekeket. Az előnyben részesített díszítés 36 990 dollárért dönthető és teleszkópos kormánykerékkel és Sirius/XM rádióval egészül ki. Az Essence szintjén a LaCrosse fűtött bőr első üléseket tartalmaz memóriával, csuklós fényszórókkal és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükörrel 39 590 dollárért. Végül a prémium burkolat fűtött kormánykerékkel, 4 irányú deréktámasszal és masszázzsal, valamint felvilágosítással kijelző, előreütközésre figyelmeztető, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés $41,990. Az AWD hozzáadásával az ár 44 190 dollárra emelkedik. Az olyan további funkciók, mint az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus vészfékezés és az adaptív felfüggesztés még pluszt jelentenek. De még ha minden lehetőséget választana is, akkor is nehezen tudna bármilyen LaCrosse-t 50 000 dollár felett árazni.
Összehasonlításképpen, a LaCrosse elsődleges versenytársa a Lexus ES 350, amely 39 075 dollárról indul, és gyorsan emelkedik az opciós csomagokkal. Az árelőny a LaCrosse-nál van, és a Buick valószínűleg ezzel az autóval fog megnyerni néhány Lexus vásárlót.
Következtetés
Buick kiváló munkát végzett a LaCrosse-szal. Az autóértékelés legjobb mércéje a célnak való megfelelés és a dollár-érték aránya. E szabványok szerint a 2017-es Buick LaCrosse nyerő. Egy új autó átlagos tranzakciós ára Amerikában idén körülbelül 35 000 dollár. A LaCrosse ennek az árkategóriának a szívében található, és lényegesen több luxust és több funkciót kínál, mint sok más autó ezen az áron. De ennél is több, a Buick LaCrosse pontosan azt csinálja, amit elvár, hogy kategóriájában a legkényelmesebb vezetési élményt nyújtsa. A LaCrosse csendes, sima és kellemes, valamint megfizethető. Ha luxuslimuzint vásárol, akkor valóban szerepelnie kell a 2017-es Buick LaCrosse-nak a tesztvezetési listán.
Magasságok
- Nagyon kényelmes
- Rendkívül csendes
- Jó ár-érték arány
- Ésszerűen pörgős
Mélypontok
- Idioszinkratikus váltókar
- Differenciálatlan kialakítás
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
- A Waymo önvezető prototípusai elkezdik feltárni LA utcáinak rácsát
