2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
„A Kawasaki Z125 Pro minden, ami egy jó motorkerékpártól elvárható, de kisebb.”
Profik
- Kitűnő érték
- Nagykerékpár stílus és jellemzők
- Kiváló üzemanyag-takarékosság
- Fürge kezelhetőség
Hátrányok
- Nincs ABS opció
- Lehet, hogy a nyomatékszalag nem mindenkinek való
Egy szép nyári délutánon odaálltam a piros lámpához, hallottam az autó dudáját, és megfordultam, és egy vigyorgó sofőrt láttam kihajolni az ablakán.
"Mi az?" kérdezte. Azt válaszoltam, hogy az új baba Kawasaki. Megnyomott a részletekért, figyelmen kívül hagyva a zöldre váltott fényt. Egy legyintéssel el kellett vágnom, ahogy elrohantam, mielőtt újra visszaváltozott volna.
Ez rendszeresen előfordult a Z125 Pro-val, a Kawasaki legújabb és legkisebb utcai kerékpárjával. A lovasok és nem lovasok figyelmét egyaránt felkeltette. Több mosolyt és felfelé mutató hüvelykujjamat kaptam, mint bármely más járműnél, amelyet valaha is vezettem vagy vezettem.
A kerékpárom Candy Lime Green karosszériát kapott, de nem csak a szín vonzotta az embereket. Ez a jármű a mini kerékpárokat idézi, amelyek körül sokan nőttünk fel, de nem kell a motorok rajongójának lenni ahhoz, hogy értékelje esztétikáját és rendeltetését. Nagy örömömre még szórakoztatóbbnak bizonyult, mint amilyennek látszik.
Munkamenet zsugorítása
Komolyan visszatértek a japán nagy négyes kismotorkerékpárjai az Egyesült Államokban. A Kawasaki, a Honda és a Yamaha egyaránt kínál a népszerű 300 köbcentis szegmensben (továbbra is várunk rád, Suzuki). De a Honda volt az, amely 2014-ben valóban próbára tette Amerika étvágyát az apró motorok iránt, amikor elhozta nekünk 125 köbcentis Gromját. Elképesztő siker volt, és elkerülhetetlen volt, hogy Kawasaki, a Honda régi riválisa bemutasson egy versenyzőt.
A Z125 Pro számos funkcióval rendelkezik a nagyobb, drágább kerékpároktól. A kis bicikli stílusát a Z street-fighter család nagyobb tagjaitól kölcsönözte, amint azt a burkolatok, a LED-es hátsó lámpák, az alsó burkolat és az alacsonyan elhelyezett kipufogó is mutatja.
A Z125 alkatrészei túlmutatnak a kinézeten, és megcáfolják az árát. A digitális üzemanyag-befecskendezés egyszerű, megbízható indítást jelent egyetlen gombnyomással. Elöl a 30 mm-es fordított villának közel 4 hüvelyk az elmozdulása, míg az eltolt egyetlen hátsó lengéscsillapító négy előfeszítési beállítással rendelkezik. Az első és a hátsó sziromszerű tárcsafékek magabiztos fékezőerőt kölcsönöznek, a 12 hüvelykes kerekek keskeny profilú utcai gumikkal pedig hozzájárulnak a Z125 mozgékonyságához.
A léghűtéses, SOHC négyütemű motorhoz 4 sebességes kézi sebességváltó párosul, amely az utcai teljesítményre van igazítva. A könnyen leolvasható digitális kijelző tartalmaz egy üzemanyagszint-mérőt, sebességfokozat-jelzőt, útmérőket, órát és sebességmérőt.
Agresszív megjelenése ellenére a Z125 kényelmes ingázó. Az üléshelyzet nyugodt és semleges, és nem kell megtorpannia ahhoz, hogy elérje a kormányt vagy a lábkapcsolót. 5 láb 10 hüvelyk magasan kényelmesen éreztem magam a kerékpáron, bár a magasabb versenyzők szűknek érezhetik magukat.
A 225 font saját tömegével a Z125 feltűnően feldobható és könnyen vezethető. Ez akkor hasznos, ha elkerüli az olyan közúti veszélyeket, amelyek gondot okozhatnak a kis kerékpárnak, bár bebizonyosodott, hogy kis gonddal elnyeli a legtöbb ütést.
Egy rövid út
Amikor először átdobtam a lábam a kerékpáron, úgy éreztem, alacsonyabban ülök, mint a szerény, 31,7 hüvelykes ülésmagasság sugallná. Maga a bicikli mérete miatt éreztem magam közel a talajhoz. És amint mozgásban voltam, eltűnt a szemem elől. Egyenesen le kellett döntenem a fejem, hogy lássam a kijelzőt, és a tükrök éppúgy mutattak magamról, mint a mögöttem lévő forgalom.
Albert Khoury/Digitális trendek
A tengelykapcsoló könnyű tapintású volt, és a sebességváltások élesek voltak. Ez jó dolog volt, mert azon kaptam magam, hogy folyamatosan váltottam, hogy az erősávban maradjak, és tartsam a sebességet, különösen emelkedőn. A fokozatjelző örvendetes funkció volt ebből a szempontból, még akkor is, ha mindössze négy sebesség közül lehet választani.
A 125 köbcentis egyhengeres motor úgy hangzik, mint egy dühös darázsraj, ami jól illik a kerékpár rovarszerű stílusához. A vékony nyereg és az ergonómia önbizalmat adott a szűkebb kanyarokban, a megemelt lábtartók pedig megfelelő hasmagasságot biztosítanak, ha a térdét közelebb szeretné hozni a járdához.
A fordulatszámmérő tűje alig 10 000 ford./percnél pirosat ér, és a kis motor gyakorlatilag könyörög, hogy korbácsolja. Amikor így tesz, egy zümmögő sikolysal, valamint egy enyhe erőlökéssel jutalmazzuk a felső vég közelében.
A kisebb teljesítmény nagyobb felelősséggel jár
Simán el tudtam ütni egy jelzett 64 mérföld/órás sebességet, és ez egy sík felületen, a szél a hátamban volt. Egy ilyen kicsi kerékpárnál a mérete jelentősen hozzájárul a teljesítményhez. Ettől függetlenül az időm nagy részét 60 mérföld/óra alatt töltöttem, mivel nagyobb sebességnél kevésbé éreztem stabilnak a motort.
Bár a Z125 képes tartani az autópályás sebességet, én ragaszkodtam a helyi utakhoz. A Z125 egy kicsit túl kicsinek tűnt ahhoz, hogy gurulhasson traktor utánfutókkal és terepjárókkal, amelyek a nyomukban mindenhol mozgatni tudták a kerékpárt.
Roberto Coman
A kerékpár kiváló futást biztosít. Alacsony sebességű forgalomban könnyű parkolni és manőverezni, és nem kell letennie a lábát, hacsak meg nem gurul. Ideális munkába vagy iskolába való eljutáshoz, vagy egy gyors kiránduláshoz a sarki boltba.
A kis zöld gép nagyon felragyogott, amikor kivontam a forgalomból néhány kanyargós külvárosi útra. Könnyedén kezelte a legtöbb kanyart, és szükség esetén dőlni tudott. Amikor közeledtem a bicikli határához, gyorsan eszembe jutott, hogy ez egy szerény árú kis utcai kerékpár, és lazítani kéne.
A Z125 alkatrészei túlmutatnak a kinézeten, és megcáfolják az árát.
A Z125 szinte bárkiből kihozhatja a belső huligánt. Körúti sebességnél engedelmes volt és kegyesen megbocsátó. De amikor a dolgok fordulatosak és felgyorsultak, minden végtagomat munkába állították, mivel a kezeim a gázt és a kuplungot dolgozták, míg a bal lábam a váltókaron egy tap-táncot végzett.
A fékek megfelelő visszajelzést adtak, bár nem kell sokat megállítani egy ilyen kicsi kerékpárt. Nincs ABS opció, ezért fontos a jó fékvezérlés, hogy ne csússzon ki a hátsó rész extrémebb körülmények között. A Kawasaki 300 Ninja 300 dolláros extraként ABS-t kínál, és ahogy Európa kötelezővé teszi a biztonsági funkciót a motorkerékpárjain, előfordulhat, hogy a kisebb utcai kerékpárjainkon is megérkezik.
A távolsági fényszórók pörgetéséhez passzoló gomb hiányát hozom fel, hiszen ez még a legkisebb Ninján is megtalálható. Hogy miért hagyta ki a Kawasaki ezen a motoron, az nem érthető. Nappal bekapcsolva tartottam a távolsági fényszóróimat, de értékeltem volna egy könnyű kapcsolót éjszakai motorozáshoz. Akár gyakran használják, akár nem, jó tudni, hogy ott van.
A 2999 dolláros Z125 jó pénzt nyújt a pénzért. Nem fogsz sokat költeni a biztosításra, és gyakorlatilag zsebpénzre tudod használni. Összességében körülbelül 80 mpg átlagot értem el, és folyamatosan több mint 150 mérföldet tudtam megtenni a két gallonos tartályból.
Nagy rajongója vagyok a kismotoroknak, de a Z125 kisebb volt, mint bármi, amit megszoktam. Azt merem állítani, hogy szórakoztatóbb volt lovagolni, mint a legtöbben. Bár remek kezdő motor lenne, azt javaslom, hogy ugyanolyan jó a veterán versenyzőknek. Legyen szó akár egy hétvégi pályaszörnyről, akár egy mérföldeket felemésztő cirkálóról, a garázsban és a pénztárcájában helyet kell kapnia egy Z125-nek.
Következtetés
A Kawasaki Z125 bemutatásával soha nem volt jobb alkalom a motorozásra. És ha már ott van, itt a lehetőség, hogy új kocsival bővítse istállóját.
