Körülbelül egy hónappal ezelőtt az Uber bemutatta önvezető robo-taxi flottáját a pennsylvaniai Pittsburgh-ben. Elgondolkodhat azon, hogy miért nem Palo Alto, Kalifornia vagy New York City volt, de a helyszín messze nem véletlen. Pittsburgh ad otthont a Carnegie Mellon Egyetemnek is, amely az Uber új Advanced Technologies Centerének agyi erőforrásainak nagy részét biztosította. Itt fejlesztik az autonóm fülkéket.
Az Uber szűkszavú a konkrétumokról, de Pittsburgh polgármestere szerint az Ubernek jelenleg több mint 500 alkalmazottja van a városban. Ha gyorsan áttekintjük az Uber aktuális állásajánlatait, Pittsburgh-ben 64 állást találunk, míg a világ többi részén összesen hét van, és ezek többsége Detroitban van. Tehát nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez több, mint egy kísérlet. Az Uber mindent megtesz annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb forgalomba helyezze az önvezető autókat.
Nem egészen sofőr nélkül
Jelenleg az Ubernek van egy kis autonóm járműflottája Pittsburgh utcáin. Az önvezető Uberek Ford Fusion hibridek, és speciális tetőre szerelt kamerákkal vannak felszerelve, GPS-vevők és egy LIDAR (lézerradar) rendszer, amelyek együttesen több mint egymillió adatpontot generálnak második. Az autonóm rendszert úgy tervezték, hogy kezelje a gyorsítást, a fékezést, a kormányzást és a pont-pont navigációt.
Összefüggő
- Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
- Az Uber lemond saját önvezető autójának fejlesztéséről
- Utángyártott autonómia: Ez a varázsdoboz önálló parkolási képességet biztosít autójának
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez több, mint egy kísérlet. Az Uber mindent megtesz annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb forgalomba helyezze az önvezető autókat.
Mindezek ellenére az Uber robo-kabinjaiban még mindig van egy ember a vezetőülésben. Részben azért, mert a pennsylvaniai törvények előírják, hogy az emberi lény átvegye az irányítást a jármű felett, de a versenyzők beszámolt arról, hogy az önvezető rendszer emberi irányítás alá helyezi az autót, ha az összezavarodik, és nem tudja, mit tegyen. Például a versenyzők arról számoltak be, hogy ha a robottaxi egy duplán parkoló autóval találkozik a sávjában vagy egy elakadt autóval, akkor hajlamos megvárni, amíg az előtte haladó autó elindul. Amikor ez megtörténik, az emberi vezető átveheti az irányítást, és megkerülheti a kiszámíthatatlan akadályt.
Kérdezd meg a lovasokat
Megkaptunk néhány ügyfelet, akik az új önvezető Ubert használták. Az egyik Aaron Butler volt, egy pittsburghi ügyvéd és rendszeres Uber-utas.
„Kicsit más volt, mint amit kezdetben gondoltam” – mondja Butler a Digital Trendsnek. „Azt hittem, ilyen lesz A varázslatos iskolabusz, vagy hogy bemennék, és olyan lenne, mint KITT-től Knight Rider. De nem az A varázslatos iskolabusz. Van egy ember sofőrje, és az esetek legalább 30 százalékában ő vezet.”
A pittsburgh-i utcák egy sor kihívást jelentenek, amelyek egyedülállóak, de egyben azt is tükrözik, hogy az önvezető autóknak milyen problémákkal kell szembenézniük bármely városban.
„Pittsburgh meglehetősen dombos, kis, szűk utcákkal” – magyarázza Butler. „Tehát nagyon nehéz az autóknak önállóan navigálni. Egy szűk utcán egy tudó emberre van szükség ahhoz, hogy néhány centiméterrel megkönnyebbüljön.”
Hogyan működik
Egyelőre csak bizonyos bejáratott Uber-ügyfelek vehetnek igénybe robo-taxit, mint például Michelle Bastable-Maher, aki IT-tanácsadó Pittsburgh-ben, és gyakran használja az Ubert. Ő az új szolgáltatás rajongója. „Két hihetetlenül hozzáértő és szimpatikus srác [vezetett], így mindig teljes biztonságban éreztem magam” – mondja.
„A tény az, hogy elviszi oda, ahová mennie kell, de nem viszi gyorsan oda.”
Ha Ön az Uber egyik kiválasztott lovasa, egyszerűen üdvözli az Uber-fuvart, ahogy általában tenné, és ha ha reggel 7:00 és 22:00 között érkezel, fennáll annak az esélye, hogy az utazás az egyik robo-kabinok. Ha igen, te és egy barátod bemászhatsz hátul, és irányíthatod az utazást az oda szerelt iPadről. Megerősíti az úti célt, ellenőrzi, hogy csak ketten vagytok, és mindketten be vagytok-e bekötve, majd szól a taxinak, hogy menjen.
Az Uber autója saját maga választja ki az útvonalat és kezeli a normál forgalmi helyzeteket. A sebességet két tényező szabályozza: a sebességkorlátozás és a forgalom. Azokon az utcákon, amelyeken az automatizált Uberek közlekednek, általában nem haladják meg a 35 mérföld/órás sebességet, és az autók úgy vannak programozva, hogy betartsák a közlekedési szabályokat.
„A tény az, hogy elviszi oda, ahová mennie kell, de nem viszi gyorsan oda” – mondja Butler. "Nincs emberi megérzése arról, hogy a forgalom hogyan fog felgyorsulni vagy lassulni, és nem fog jobbra fordulni a piroson anélkül, hogy közzétennék."
Ha az autónak ki kell esnie az autonóm működésből, megszólal egy csengő, és az emberi vezető átveszi az irányítást, vagy a vezető egyszerűen átveszi az irányítást úgy, hogy átveszi a kormányt, vagy rálép valamelyik pedálra. Amikor a helyzetet kezelik, a sofőr megnyom egy gombot, és az autó újra átveszi a vezetést.
„Amikor az autó megérkezett [az emberi sofőrök] manuálisan vezettek. Az út végére hajtottak, körülbelül 100 yardot, majd vezető nélküli üzemmódba kapcsolták az autót” – számol be Bastable-Maher. „Az első utam alkalmával [az emberi sofőrök] egy ponton visszavették az irányítást, amikor beértünk Pittsburgh központjába, és sok gyalogos ment át. A második alkalommal azt hiszem, az első 100 yardot leszámítva, végig vezető nélkül történt.”
A Pittsburgh-i baloldal tanulása
Miközben az Uber teszteli a rendszert, néhány szenzációs hír jelent meg egyirányú utcai szabálysértésről, sőt balesetről is. Kiderült azonban, hogy az egyirányú incidens az emberi sofőr irányítása alatt történt, és a baleset emberi hiba volt, amikor egy másik sofőr visszahajtott az Uberbe.
Az egyik kiugró tényt, amelyet meg kellett tanulni, Pittsburgh-i baloldalként ismerik, ez az udvariasság, amelyet a sofőrök nyújtanak egymásnak.
A Digital Trends megkérdezte a pittsburghi közlekedési minisztériumot és a polgármesteri hivatalt, hogy történt-e változás a közlekedési eseményekben a program indulása óta. Mindketten azt mondták, hogy „nincs említésre méltó információ”.
Jelenleg az Uber robo taxik (és emberi bébiszittereik) Pittsburgh bizonyos negyedeire korlátozódnak. Azáltal, hogy a működési területet egy ismert térképre korlátozza, az Uber gyors iterációkat tud végrehajtani a szoftvereken anélkül, hogy túl sok kiugró esetet figyelembe venne, miközben tökéletesítik az alapokat.
Az egyik kiugró érték, amelyet meg kellett tanulni, Pittsburgh-i baloldalként ismert. Ez egyszerűen egy udvariasság, amelyet a sofőrök nyújtanak egymásnak, de ezt sehol nem találja a jármű kódjában. A Pittsburgh Balra érvényes olyan helyzetben, amikor a balra kanyarodó forgalomban nincs balra mutató nyíl a kereszteződésben, és egyszerűen az a szokás, hogy hagyjuk, hogy az első balra kanyarodó autó megforduljon, mielőtt az egyenesen átmenő forgalom megtörténne elsőbbség.
Az Uber egyik alkalmazottja a háttérről a következőt mondta a Digital Trendsnek: „Minden nap tanulunk minden utazásunkból, legyen szó kb. a forgalom típusa egy adott területen vagy a Pittsburgh Leftsről, amelyről az autók tudnak, de nem teljesítenek maguk."
A végjáték
Az Uber nem mond semmit arról, hogy mikor és hol terjesztik ki robo-cab kísérletüket, de elmondták a végső célt egyértelműen a program marketinganyagaiban: „Az önvezető autók segíthetnek előrelépni egy olyan jövő felé, ahol senkinek sem kell birtokolnia egy autó. Ha megbízhatóan megnyomhatja a gombot, és percek alatt útra kelhet, minek vesződnie azzal a fáradsággal, hogy kulcsait, útbaigazítását, autóját és parkolóhelyét keresse?”
Uber-ügyfélként Butler egyetért. „Szerintem újszerű és szórakoztató, és úgy gondolom, hogy tíz éven belül etalon lehet” – mondja. „Meglepett, hogy mennyire biztonságos. Sokkal biztonságosabb, mint emberi sofőrrel közlekedni. De ahhoz, hogy szabvány legyen, több autónak kell önvezetőnek lennie.”
Ez a szabvány sokkal közelebb állhat a vártnál.
Szerkesztői ajánlások
- A Waymo robotaxisa érkezik az Uber telekocsi alkalmazásába
- Nézze meg a San Franciscanusokat, amint Waymo önvezető autójával körbejárnak
- A Waymo több versenyző számára nyitja meg teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatását
- Anthony Levandowski, a Google egykori önvezető autóvezetője, az Uber 179 millió dolláros bírságot szabott ki
- Az Uber engedélyezte az önvezető autók tesztelésének újraindítását Kaliforniában
