Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nagyobb átláthatóságot kért az autógyártótól, amikor arról van szó, hogy a félautonóm technológia mire képes és mit nem. A független, non-profit szervezet két külön tanulmányt végzett, és arra a következtetésre jutott, hogy sok autós meg van győződve arról, hogy a félautonóm rendszerek sokkal hatékonyabbak, mint amilyenek valójában. Ez a viselkedés potenciálisan halálos balesetekhez vezethet, de a Tesla szerint a saját kutatása teljesen más történetet mesél el.
Az IIHS öt, második szintű rendszerre összpontosított: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi és Acura, bár két különböző rendszerről van szó), Szuper körút (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) és ProPilot Assist (Nissan). Több mint 2000 sofőr megkérdezése után kiderült, hogy egyes nevek megtévesztőek, mert azt sugallják, hogy az autósoknak nem kell figyelniük az útra. A szervezet különösen az Autopilotot emelte ki.
Ajánlott videók
Megkérdezte a résztvevőket, hogy szerintük elfogadható-e levenni a kezüket a kormánykerékről, mobiltelefonon beszélni, szöveges üzenetet küldeni, filmet nézni és aludni a fent említettek használata közben rendszerek. A válaszadók 48 százaléka azt válaszolta, hogy az Autopilot használata közben mindkét kezét le kell venni a kormányról, míg az autópilóta 33 százaléka.
ProPilot Assist, a második legmagasabb pontszám. A Tesla a többi négy területen magasabb pontszámot ért el, mint mások. A felhasználók hat százaléka riasztóan mondta azt, hogy úgy gondolja, hogy az Autopilot bekapcsolása után elaludhat. Az IIHS nem fedte fel az általa megkérdezett autósok életkorát vagy vezetési tapasztalatát.Összefüggő
- Tesla Cybertruck: pletykák szerint ár, megjelenési dátum, specifikációk és egyebek
- Mi a különbség a Tesla Autopilot és a Full Self-Driving között?
- A Tesla Cybertruck prototípus kisebb változtatásokkal látható
„A gyártóknak meg kell fontolniuk, milyen üzenetet küldenek rendszereik nevei az embereknek” – mondta David Harkey, az IIHS elnöke írt. A Super Cruise és az Autopilot lényegében ugyanazokat a funkciókat látja el, és a Cadillac rendszere még azt is lehetővé teszi a vezetők számára, hogy le a kezét a kormányról, ha a megfelelő feltételek teljesülnek, de a Tesla technológiája vitathatatlanul úgy hangzik, mint az kettő.
Tesla azt mondta a Digital Trendsnek, hogy nem ért egyet a tanulmány következtetésével.
„Ez a felmérés nem reprezentálja a Tesla-tulajdonosok vagy az Autopilot használatában tapasztalattal rendelkező emberek véleményét, és pontatlan lenne ennyit javasolni. Ha az IIHS ellenzi az Autopilot nevet, akkor feltehetően ugyanúgy ellenzik az automobil nevet is. A Tesla egyértelmű útmutatást ad a tulajdonosok számára az Autopilot megfelelő használatához, valamint az autóban található utasításokat a rendszer használata előtt és a funkció használata közben. Ha egy Tesla jármű azt észleli, hogy a sofőr nincs bekapcsolva, miközben az Autopilot használatban van, a vezetőnek tilos használni azt az adott úthoz” – áll a vállalat a Digital Trendsnek küldött e-mailben.
A második tanulmány kimutatta, hogy sok autós értetlenül áll az autója műszercsoportjában látott technológiával kapcsolatos üzenetek miatt. Az IIHS megmutatta a résztvevőknek néhány ikont, amelyek megjelenhetnek a digitális műszercsoporton a 2017-es Mercedes-Benz E-osztály. Azok, akik nem kaptak képzést, nehezen tudtak rájönni, mire gondolnak; például nem tudták megmondani, hogy az autó sávközpontosítási funkciója mikor kapcsolt ki magától, és miért. A képzésben részesülőket kevésbé zavarták meg az üzenetek. Tudták, mi történik, de gyakran nem értették, miért. Az IIHS ismét nem tette közzé a vizsgálatban részt vevő autósok életkorát és vezetési tapasztalatait.
„Ha a te második szint a rendszer nem érzékeli az elöl haladó járművet lejtő vagy kanyar miatt, készen kell állnia a fékezésre. Hasonlóképpen, ha a sávközpontosítás nem működik a sávvonalak hiánya miatt, akkor kormányozni kell. Ha az emberek nem értik, mikor fordulnak elő ezek a hibák, a gyártóknak jobb módot kell találniuk a figyelmeztetésre” – zárta Harkey.
A fent említett rendszereket egyértelműen részletezi az autó használati útmutatója, legyen szó egy könyvről vagy egy képernyőn megjelenő alkalmazásról, de az autósok ritkán szánnak időt arra, hogy leüljenek és elolvassák. Miközben megszoktuk, hogy menet közben megtanuljuk használni az új technológiát, egy érzékelővel működő funkció, amely megakadályozza, hogy az autó 80-as sebességgel kitérjen a sávjából. A mph különbözik egy új szűrőtől egy okostelefon-alapú képszerkesztő alkalmazásban, és a helyes használat megtanulása megéri öt vagy tíz dollárt költeni. percek.
Megkerestük a Mercedes-Benzt, és frissítjük ezt a történetet, ha visszajelzést kapunk.
Frissítve 2019. 6. 21-én: hozzáadva a Tesla nyilatkozatát.
Szerkesztői ajánlások
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
- A Tesla 363 000 járművét hívja vissza biztonsági okok miatt
- Az adatok szerint a Tesla használtautó-piaca már nem olyan jövedelmező
- Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
