2015-ös McLaren 650S Spider Supercar áttekintése

A McLaren 650S Spider mindent jól csinál. Ez a technológiai remekmű 3 másodperc alatt 0-62 MPH sebességre gyorsul, és a 204 MPH végsebesség miatt az utasülésen bárki sikoltozni fog örömében (vagy talán pánikban). Útközben a 650S jobban kanyarodik és megáll, mint bármi más, és nem számít, hol parkol le, komoly tisztelők tömegét vonzza majd.

Ezt az autót akarod. Magától értetődően. A kérdés csak az, hogy annyira akarja-e, hogy egymillió dollár egyharmadát fizesse ki érte, a piacon lévő összes többihez képest?

Erő és teljesítmény

A 650S a McLaren Automotive legújabb szuperautója. A 650 az autót jelenti

Pferdestärke besorolása (nagyjából a lóerőnek felel meg), az S a Sport, a McLaren pedig a Magnificent. Az egzotikus autógyártó cég korábbi ajánlataihoz hasonlóan a 650S is egy tiszta szuperautó, ahol az ár nem számít, és a teljesítmény a legfontosabb.

A 650S-t a McLaren saját, 3,8 literes duplaturbós V8-as motorja hajtja, az M838T. A motor mindössze 438 fontot nyom a teljesen alumínium konstrukciónak köszönhetően, és a versenyautókban általában megtalálható száraz olajteknő rendszerrel rendelkezik. A motor emellett megkapja a szokásos remek funkciókat, beleértve a fejeken, a dugattyúkon, a szelepvezérlésen és így tovább.

A motor munkájának nagy részét, de nem az egészet, úgy tervezték, hogy több erőt vigyen az autóba a motor teljes teljesítménysávjában – amely egészen a 8500-as fordulatszámig terjed. Négy motor/sebességváltó módot kap: normál városi közlekedéshez, téli rossz körülmények között történő vezetéshez, Sport a lelkes vezetéshez és Track nyilvánvaló célokra. Ezekben az üzemmódokban a legtöbb különbség a sebességváltóban van, amely megváltoztatja váltási pontjait és viselkedését, hogy megfeleljen a kiválasztott módnak.

A Sport mód egy trükkös funkciót tartalmaz, amely pusztán szórakozás: ebben az üzemmódban a motor egy pillanatra szikrát vág, amikor a teljes gázt emeli. Ez egy bólus el nem égett üzemanyagot termel a kipufogógázban. Ez az üzemanyag meggyullad, amikor a szikra visszatér, lángot hoz létre hátul, és kellemes pukkanást kelt. Persze, ez egy trükk, de minden alkalommal vigyort csal az arcára.

A sebességváltó a McLaren saját hétfokozatú, duplakuplungos Seamless Shift Gearbox-ja (SSG). Az egység fejlesztése villámgyorsan felfelé vált. A McLaren sem hazudik a zökkenőmentességről. A felfelé váltás olyan sima, hogy figyelni kell rájuk, mert a teljesen nyitott gázkarnál nem igazán érezni.

A lefelé váltás megnyugtató érzést ad, hogy valaki (nem te) valóban szoros kuplunggal evez le a sebességfokozatban. A McLaren egy sor lapátot ad Önnek, amellyel kiválaszthatja saját fokozatait, de ne áltassa magát; Azon kívül, hogy előre tudod, hogy golyóként akarsz felszállni, az autó sokkal szakszerűbben vált, mint azt valaha is remélhetnéd.

Ó, az indítási vezérlést is megkapod. Ne használja a Cars & Coffee-nál.

ProActive felfüggesztés és nagy döngölő fékek

A McLaren nem fog kevesebbet adni egy korszerű felfüggesztésnél, ezért a cég kifejlesztette a ProActive Chassis Control (PCC) nevű rendszert. Az alapvető konstrukció mind a négy kanyarban kettős lengéscsillapító, de egy teljesen aktív lengéscsillapító rendszert kap, amely három üzemmódra reagál: Normál, Sport és Track.

Normál módban a 650S továbbra is egy dedikált sportautó, de az autópályán nem okoz vesekárosodást. A Sport mód megerősíti az elektromos szervokormányt és a felfüggesztést, ugyanakkor megőrzi a rugalmas vezetést és az utcai komfortérzetet. Állandóan Sport módban hagyhatja az autót, és boldog lehet.

A pálya mód megköveteli, hogy legyőzze a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszereket, de csak az első szintig. Még mindig megvédenek egy csipetnyiben. Az aktív lengéscsillapítás minden üzemmódban integrálva van a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszerrel, hogy a 650S ott tartsa, ahol szeretné.

Érdemes kiemelni a McLaren fékrendszerét. Ez a rendszer a menetstabilizálót használja, hogy segítsen bekanyarodni egy kanyarba azáltal, hogy a belső hátsó kereket fékezi, miközben megdönti a kormányt. Ez segít elforgatni az autót, és csökkenti az alulkormányzottságot, így hamarabb kaphat újra erőt. A McLaren méltán büszke arra, hogy ezt a technológiát túl nagy előny miatt betiltották a Forma-1-ben, de a 650S-en megkapja.

A fékek hasonlóan csodálatosak; elöl 394 mm-es szellőztetett szén-kerámia tárcsákat kapunk fix 6 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 380 mm-es szellőzős szénkerámia tárcsákat fix 4 dugattyús féknyergekkel. A fékek ABS-rendszerrel rendelkeznek, és természetesen a kipörgésgátló és a menetstabilizáló vezérlők, valamint a fékkormányzási funkció mind a ProActive felfüggesztéshez kötődnek. Amikor kiválasztja a sport- vagy pályamódot, minden feszesebb lesz. Keményen kell dolgoznia, hogy túlmelegítse ezeket az iratgyűjtőket, mert a teljes 650S csomag mindössze 3000 fontot nyom. Összehasonlításképpen, ez körülbelül 500 fonttal kevesebb, mint egy BMW M3.

A funkcionális technológia alakítja a formát

Lépjen hátra egy pillanatra az autótól és annak minden technikai csodájától, és csak nézze meg. A 650S egy vonzó gép. A fényképekről nem lehet megérteni, de ez egy nagy autó. Alacsony, széles és hosszú, fenyegető kiállással és tagadhatatlan, versenyeken tenyésztett aerodinamikával. Az autó egyszerűen szexi.

Mégsem ez egy koncepcióautó, amelyet egy jegyzettömb hátuljára firkálnak, majd útnak indulnak. A karosszéria minden kontúrjának funkcionális célja van a teljesítmény elérése érdekében. A 650S ugyanolyan csúszós, 0,36-os légellenállási együtthatóval rendelkezik, mint az előző McLaren MP4-12C, kivéve, hogy a 650S 24 százalékkal nagyobb leszorítóerőt húz ki ugyanabból a légellenállási együtthatóból 150 MPH-nál. Olvasd el még egyszer, mert számít. Íme a fordítás: Ha a levegőt hatékonyabban vezeti át és át az autón, a McLaren nagyobb leszorítóerőt biztosít anélkül, hogy a légellenállás nőne. Ez olyan közel van ahhoz, hogy a világon semmiért kapjon valamit.

Az autó közepén található egyszínű kád szénszálból készült, amit a McLaren „MonoCell” dizájnnak nevez. Hasonló a Forma-1-es alváz gyártási módjához, és a technika központi szerepet játszik az autó teljesítményében és kialakításában: A szénszálas alváz könnyű és merev is. A 650S monocoque-ja 25 százalékkal merevebb, mint egy hasonló alumínium váz. Ráadásul a szénszálas MonoCell mindössze 165 fontot nyom. Végül alumínium segédkeretek vannak a központi kádhoz rögzítve az első felfüggesztés, a motor, a hajtáslánc és a hátsó felfüggesztés szállítására. A szénszálas karosszériapanelek aerodinamikai finomsággal burkolják a csomagot.

Az az igazán elképesztő, hogy a McLarennek sikerült mindezt megtennie, és még mindig behúzható keménytetőt adott a pilóta számára, hogy megfelelő roadster vezetési élményben legyen része. Ez szinte hallatlan. Általánosságban elmondható, hogy a komoly, nagy teljesítményű autókat fix kupé kell tenni, hogy elérjék a kívánt futóműmerevséget és aerodinamikait. Köszönöm, szénszálas!

A technológia határai

A 650S legtöbb részletével már foglalkoztunk, de ugorjunk csak egy pillanatra az utastérbe, és nézzük meg a bemutatót. A szokásos funkciókat kapja, köztük egy kis táblagép méretű, szép érintőképernyőjét. Ezen keresztül hozzáférhet az infotainmenthez, a Bluetooth-hoz, a műholdas rádióhoz és így tovább. Valójában nincs itt semmi különös, de senki sem vesz McLarent a sztereó hangzásért. Kapsz egy tolatókamerát, ami azért jó, mert a 650S-ben a hátsó láthatóságot feláldozták a leszorítóerő és a légellenállás ikeroltárán, ami helyes és megfelelő.

Itt van a csúcstechnológiáról, legyen szó a középső kötegről vagy a motortérről vagy a rejtélyes vezérlőrendszerekről, amelyek tartsa távol az autót az árkoktól: Szinte mindezt más autókban is beszerezheti a McLaren árának töredékéért 650S.

Komolyan mondom, besétálhatsz az ország bármelyik Dodge-kereskedőjébe, és felvehetsz egy négyajtós, 707 lóerős V8-as robbantott családi autót. Ez az autó 3,7 másodperc alatt gyorsítja a 0-60-at, és ugyanazt a 200+ MPH-t, mint a McLaren, az ár körülbelül egyötödéért. Vagy vegyen egy Corvette Z06-ot, és élvezze ugyanazt a lóerőt és 0-60 időt, mint a McLaren körülbelül 80 000 dollárért. Sok különböző autógyártótól kaphat aktív felfüggesztést, indító vezérlőket és egy szép duplakuplungos sebességváltót, és szinte mindegyik jóval kevesebb pénzért ad majd.

Mindez az autóipari technológia demokratizálódásának függvénye, de a McLaren 650S lényegét teljesen figyelmen kívül hagyja. Senki nem fogja megvenni ezt az autót, mert logikus. Ez az autó a legabszolútabb és legkiválóbb dolog, amit a McLaren fel tud építeni. Ha ezt akarja, itt van, és az árcédula legyen az átkozott.

Teljesen modern szuperautó

Hogy mindezt hazahozzam, nemrég egy másik korszak szuperautójával utaztam – egy Ferrari 512 BBi-vel. Az 1980-as évek elején épült 512-es 360-as névleges teljesítményű 12 hengeres, középre szerelt 12 hengeres motorral érkezett. lóerő. Ez egy sikoltozó szörnyeteg volt a maga korában. Ahogy felgyorsultunk az autópályára, az 512-es az 1-2-es felkapcsolásnál eltörte a hátsó részét, és veszélyesen meglódult. Szerencsére a sofőr tudta a dolgát, és elkapta. A Ferrari visszapattant a sorba, és elmentünk, mint egy palackrakéta.

Mi az értelme? Csak ennyi: A McLaren 650S soha nem tenne ilyet egy pilótával. Hogy a Ferrarinak nincs tapadás- vagy menetstabilizálója, nincs ABS-e, nincs aktív felfüggesztése. Vannak, akik azt mondanák, hogy ez erény, de mint szinte mindenki szuperautók a múltból a Ferrari 512-t vezetni kell. Ha beülsz a kocsiba és elrontod, az leszel Facebook Híres, mielőtt kirángathatnának a roncsból.

Amit a McLarenben vásárol, az egy szuperautó, amely soha nem fog zavarba hozni. A technológia megmenti minden McLaren-tulajdonos büszkeségét, aki elég okos ahhoz, hogy soha ne kapcsolja ki az elektromos dadát. Ez megéri a belépő árát.

Magasságok

• Gyors. Nagyon gyors.
• A legkorszerűbb előadástechnológia
• Kényelmes belső
• Tömeget vonz bárhová mész

Mélypontok

• A be- és kilépés lehetne kecsesebb
• A sztereónak hangosabbnak kell lennie a felülről lefelé haladva

Szerkesztői ajánlások

• A McLaren következő szuperautója a kényelemre és a teljesítményre összpontosít majd
• A különleges kiadású McLaren 720S a legendás versenygyőzelem 50. évfordulóját ünnepli