Évek óta keringenek a pletykák az Apple elektromos, önvezető autóval kapcsolatos terveiről.
A legfrissebb jelentés, amely kedden érkezett meg általában megbízható forrásból, azt sugallja, hogy az Apple visszafogta az autonóm autóra vonatkozó tervét, néhány elemről pedig még nem született megállapodás.
Az autonóm autókra specializálódott Argo AI bezár, miután a Ford és a Volkswagen, az Argo fő támogatói megszüntették a pittsburgh-i székhelyű vállalat támogatását.
Először a TechCrunch jelentette, majd később a két autóipari óriás is megerősítette, hogy a 2000 dolgozó közül néhányan Az Argo a Fordhoz és a Volkswagenhez igazol, míg mások, akiknek nincs ajánlata, végkielégítést kapnak csomag. Az Argo technológiája szintén a két cég birtokába kerül, bár jelenleg nem világos, hogyan oszthatják meg.
A Nissan visszafogott szerepet játszott az elektromos autók modern korszakában. Míg a Tesla kapja a legtöbb figyelmet, a Nissan Leaf lett az első modern tömegpiaci elektromos jármű, amikor 2010 decemberében megjelent. De a Nissan elpazarolta ezt a korai előnyt. A Leaf továbbra is tisztességes autó, de a Nissannak egy másik modellel kellett követnie, különösen egy SUV-val, amely több autóvásárlót vonz. Itt jön be a 2023-as Nissan Ariya.
Az Ariya a Leaf régóta várt folytatása, amely felfrissített technológiát, jobb teljesítményt és a jelenlegi trendeknek megfelelő SUV karosszériát kínál. Ám az Ariya hosszú terhessége alatt (eredetileg 2021-ben kellett volna megjelennie) más autógyártók is kitaláltak saját elektromos SUV-okat. Tehát bár egykor vezető volt, a Nissannak most többek között a Ford Mustang Mach-E-t, a Hyundai Ioniq 5-öt és a Kia EV6-ot kell követnie.
Az elsőkerék-hajtású alap Ariya Engage felszereltségi szint ára 44 485 dollártól kezdődik (a rendeltetési helyekkel együtt) és a kisebb, 65 kilowattórás (63 kWh használható kapacitású) akkumulátorcsomagért. Az összkerékhajtású Platinum+ csúcsmodell ára 61 485 dollárra emelkedik, 91 kWh-s (87 kWh hasznos kapacitású) csomaggal, de az összkerékhajtású modellek csak az elsőkerék-hajtású modellek után érkeznek meg. A Nissan nem tárgyalta az Ariya Egyesült Államokban történő összeszerelésének terveit, így valószínűleg nem lesz jogosult a felülvizsgált szövetségi elektromos járművek adójóváírására.
Tervezés és belső tér
Ha akár két éve is elindult volna, az Ariya élvonalbelinek tűnt volna. Lekerekített külső felületei az aerodinamikára utalnak, miközben megőrzik a vásárlók által kedvelt SUV megjelenést. Ez is egy szép megjelenésű jármű, de a Ford Mustang Mach-E, a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 is, amelyek mindegyike az Ariya 2020-as bejelentése óta kapható. A Nissan már nem a trendalapító, de az Ariya legalább SUV-szerűbb hangulatot tudhat magáénak, mint a többi elektromos autó, mind a magas profilban, mind a magas és erőteljes vezetési pozícióban.
A stílusnál azonban fontosabb, hogy az Ariya egy új, elektromos járművekre jellemző platformon közlekedik. A Leaffel ellentétben, amely szerkezetének egy részét a benzinüzemű autókkal osztja, a mérnökök teljes mértékben kihasználhatják az elektromos hajtáslánc hatékonyságát, és maximalizálhatják a belső teret. Más autógyártókhoz hasonlóan a Nissan is lemondott az utastér maximalizálásáról, és az alkatrészeket, például a légkondicionálót mozgatja a motorháztető alatt, hogy több hely legyen az utastérben.
A lekerekített felületek rámutatnak az aerodinamikára, miközben megőrzik a SUV-k által kedvelt megjelenést.
