2014-es Ferrari 458 Spider Review

Milyen érzés 558 dühös olasz lovat vezetni? Menjen a lehető legközelebb a volán mögé (a számítógép képernyője mögül). mélyreható, interaktív pillantásunk a Ferrari 458 pókra.

Gyerekként egy Lamborghinit ábrázoló plakátot bámulva a falon elképzeltem, milyen csodálatos lehet szuperautót vezetni. Végül, 24 évvel később lehetőségem nyílt rá, meglepődve tapasztaltam, hogy a legtöbbet rendkívül nehéz vezetni.

Igen, olyan autók, mint a Noble M400 vagy a Nissan GT-R vagy a Mercedes-Benz SLS AMG fekete sorozat gyönyörű autók – és több erejük van, mint egész Észak-Koreának. De a lenyűgöző megjelenés és az elsöprő nyers erő nem egy zseniális autó.

Vegyük például az SLS Blacket. 230 000 dollár körül kezdődik. Ennyi pénzért a vásárlók 622 lóerőt, sirályszárnyakat, szénszálas golyókat és 3,5 másodperces 0-tól 60-ig terjedő időt kapnak. Ezek mind nagyon jól hangzanak, vagyis addig, amíg a gyakorlatba nem ültetik.

Az SLS Black teljes elülső motor erejével a hátsó kerekekre irányítva éppolyan szívesen megpörgeti a vezetőt és tokmányozza. falba küldi, és hazaküldi Jézushoz, mintha mozdulatlanul állna, és úgy nézne ki, mint egy hosszú, sima, magas arccsontú szuper modell. Ez alatt azt értem, hogy az SLS gyönyörű, de egyben vezethető is. Csak azért, mert egy férfi megengedheti magának, nem jelenti azt, hogy vezetni akarja.

Ez a lenyűgöző, de nehezen vezethető probléma nem minden szuperautóra igaz. Nem, van legalább egy, amely egyszerre szép nézni, de gyönyörű vezetni is. Ez a 2014-es Ferrari 458 Spider. És talán ez a legjobb autó, amit valaha vezettem.

Videó áttekintése

A motorháztető alatt

A neve a Ferrari 458 motorjából származik. És – ó – micsoda motor ez. A Ferrari mérnökei egy 4,5 literes szívó V8-assal áldották meg ezt a szépséget, amely 558 lóerőt és 398 font forgatónyomatékot produkál – innen ered a 458 neve: 4,5 literes V8.

Az ésszerű méretű V8-as által termelt erő egy F1-es hétfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Mindent egybevetve a 458 Spider alig 3,4 másodperc alatt gyorsul fel 60-ra holtpontból, végsebessége pedig 202 mph.

Lenyűgözőek ezek a számok, az biztos. De a számok valójában nem mondanak sokat; nem készítenek fel a vad gyorsulásra. És minden bizonnyal vad. Olyan autók, mint a 707 LE Dodge Hellcat, például nem tud gyertyát tartani a 458 Spiderhez, ami a gyorsító erőket illeti. Ennek az az oka, hogy míg a Hellcat 4500 fontot nyom, a 458-as csak 3153 fontot nyom. Ehhez párosítsunk egy kiáltó olasz V8-ast, amely 9000-es fordulatszámra fordul, és az eredmény egy olyan érzés, amely nem olyan, mintha autót vezetne, hanem inkább egy fekete lyukba zuhanna.

Engedd be a napsütést

A 458 Spider zárt tetővel úgy néz ki, mint egy ártalmatlan Ferrari; ez egy elegáns megjelenésű versenyautó az útra. Nyissa ki azonban a tetejét, és a dolgok drasztikusan megváltoznak.

Mindössze 14 másodperc alatt – annyi idő alatt, amíg a keménytető behajlik az autó hátuljába – a 458 Spider újraformálódik. Nem csak, hogy sokkal kevésbé néz ki – jó értelemben –, de most már az első középső hátsó motorral szerelt szuperautó is, keménytetős összecsukható tetővel.

Ez azt jelenti, hogy a vásárlóknak nem kell kiszállniuk, ha cseperegni kezd, vagy a nap kicsit túl melegszik. 300 000 dolláros szuperautójuk fölé egy popsátor összeállításával hegedülnek, mint egy Lamborghini Aventador Roadsterrel. Nem kell elszenvedniük a szénszálas szánkó felszerelésének ujjcsípős kínját sem, mint egy Pagani Zondánál.

Ha még nem adták el a közép-hátsó motoros keménytetős kabrióval, fontolja meg ezt: a 458-ast A Spider's tető 55 fonttal könnyebb, mint egy összecsukható puha tető és 88 fonttal könnyebb, mint a normál rögzített keménytetős. Ez azt jelenti, hogy nem csak a könnyű használat és az útközbeni hallásélvezet javult, hanem a merevség és a kezelhetőség is.

Kezelése

Azt várhatnánk, hogy a 458-as fényes tulajdonsága a gyorsulás. És bizonyos szempontból igazuk is lenne. Azt azonban merem állítani, hogy a kanyarodás az, ami a 458-at különlegesből figyelemre méltóvá teszi.

Ellentétben mondjuk a Subaru WRX STI, a Ferrari semmilyen műszaki kezelési követelést nem ad. Egy ilyen dolog végül is nagyon olasztalan lenne. Semmiképpen sem szexi. Ennek megfelelően nem tudom a befordulás vagy az oldalirányú g erő statisztikáival regalálni. Ehelyett egy kezelési képet kell festenem.

A 458 Spider sokkal, de sokkal gyorsabban képes bevenni a kanyarokat, mint azt az agy lehetségesnek vagy biztonságosnak gondolná. A piacon lévő többi autótól eltérően az erők nem a vezetőre vagy az utasokra hárulnak gerinctorzító módon. Ehelyett az autó vízszintesen és ülve marad, és gondolkodás nélkül egyszerűen áthalad a kanyarokban.

Ennek jó oka van. A 458-as felfüggesztése 35 százalékkal merevebb, a kormányzás pedig 30 százalékkal közvetlenebb, mint az általa helyettesített F430. Ez olyan, mintha Kim Dzsong Unt 30 százalékkal instabilabbá tennénk: szinte lehetetlen felfogni.

Aztán ott van a kormányzás, ami majdnem tökéletes. Az arány nagyon gyors. De nem túl gyors. A sofőr továbbra is tüsszenthet anélkül, hogy attól félne, hogy letér az útról. Az érzés nehéz, de nem olyan nehéz, hogy a sofőröknek hat hónapon keresztül kelljen kettle csengő edzést végezniük az autó megvásárlása előtt. Mindezeken felül rángatózó és érzékeny.

Tech napokig

Más 300 000 dolláros szuperautókkal ellentétben, amelyek jelenleg a piacon vannak, mint pl McLaren 650S vagy a Lamborghini Huracan, A Ferrari tervezői nem bonyolították le a műszerfalat egy nagy, központosított infotainment képernyővel, amely nemcsak a műszerfal vonalait teszi tönkre, hanem a középpont felé vezető útról is eltereli a figyelmet Kazal.

A Ferrari másképp csinálta a dolgokat. A központi fordulatszámmérő mellett nem egy, hanem két képernyő található, amelyek a navigációt, a médiát és a járművet jelenítik meg. információkat, beleértve az abroncs hőmérsékletét, amelyek mindegyike egyszerűen átkapcsolható két gombbal, amelyek ismét a fürt.

Egyes véleményezők panaszkodtak erre a beállításra. Személy szerint rendkívül hasznosnak és hatékonynak találtam. Az utasok média- és navigációs célból láthatják a képernyőket, a vezető pedig könnyedén figyelemmel kísérheti az összes lényeges dolgot anélkül, hogy lenézné az útról.

A képernyők enyhén balra mozgatása nem tűnik túl nagy előnynek. Eleinte beleegyeztem. Aztán amikor beletemettem a gázkart a 458 Spiderbe, rájöttem, hogy ez mennyire fontos. A föld olyan gyorsan hasít az autó mellett, hogy a vezetőnek folyamatosan minden figyelmét előre kell fordítania. Valójában nincs idő egy félrevezető pillantásra.

Test

A 458 Spider formája már első pillantásra megdobogtatta a szívem. Bár tagadhatatlanul gyönyörű - elképesztően -, ez eltér elődeitől. Nemcsak jobban néz ki, mint az F430, hanem sokkal összetettebb is.

A Pininfarina, az olasz dizájnház, amely a 458 Spider-t készítette, valami egészen figyelemre méltót alkotott. Nem csak a test gyönyörű, hanem rendkívül funkcionális is. A test a levegőt az autó körül vezeti. Ott csúszós, ahol kell, majd máshol tapadós. Például a bajuszosnak tűnő szárnyak az autó elején nagy sebességgel deformálódnak, hogy hatékonyabban irányítsák a levegőt a radiátorokhoz, de növeljék a leszorítóerőt is.

A test pedig nagy leszorítóerőt hoz létre. Körülbelül 125 mérföld/órás sebességnél például a karosszéria 308 font leszorítóerőt generál, ami a 458-at a járdán tartja.

Tovább bizonyítja, hogy Pininfarina mindkét forma mestere és funkció esetén a karosszéria a levegőt a hátul elhelyezett hűtőkbe vezeti, majd ki az autó mögötti csúszóáramba. A keletkező forró levegő ahelyett, hogy megzavarná az autó természetes selymességét a sebességnél, inkább javítja azt, csökkentve a légellenállást. Egyszerűen döbbenetes.

Következtetés

Biztos vagyok benne, hogy Ön is – hozzám hasonlóan – csak a tökéletességet várta a 458 Spidertől. Meglepő módon nem csalódtunk.

A Ferrari emberei olyan autót alkottak, amely gyors, lélegzetelállító látvány, és zseniális vezetni is. Ami azonban fontos, hogy ez is élhető. Versenytársaival ellentétben nem próbál minden alkalommal megölni.

A 458 Spider ugyanolyan könnyen vezethető, mint egy Volkswagen Golf, és olyan élvezetes, mint a Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio, és olyan stílusos, mint az SLS AMG Black — ami igazán stílusos. Ahol az autók többi része sokféleképpen eldől, ott a 458 Spider az autógyártás csúcsa.

A 2014-es Ferrari 458 Spider tehát a legjobb autó, amit valaha vezettem.

Magasságok

• Külső kialakítás
• Nem zavaró infotainment
• Kényelmes szénszálas vödörülések
• Tökéletes kormányzás
• Kipufogó megjegyzés

Mélypontok

• Hiányzik a légkondicionálás

Szerkesztői ajánlások

• A Ferrari megmutatja a napimádóknak, hogy szeretik a 488 Pista Spider-t