Kevés névtábla hordoz ilyen gazdag örökséget és olyan kedves emlékeket, mint a Chevrolet Impala.
Az 1958-ban bemutatott Impala nemcsak a Chevy márka ikonikus autója volt, hanem több generáción keresztül, amelyet amerikai izomzattal és merész, gyakran nem bocsánatot kérő autóstílussal neveltek.
Ajánlott videók
Az amerikai izom azonban már nem az az eladási pont, mint korábban, és a merész stílus több szegmensben is megfigyelhető. Nézze csak meg a gyönyörű Ford Fusion vagy szinte bármit a mai autóipari divatosok közül: a koreaiak.
2014-re a Chevrolet megváltoztatta a forgatókönyvet, és egy teljesen új Impala fajtát hozott létre, amely cáfolhatatlanul szexibb, mint valaha. A Chevrolet azonban több, mint egy szép arc, világszerte bebizonyította elkötelezettségét a technofilok iránt azzal, hogy a 2014-es Impalát több technikás DNS-sel töltjük meg, mint egy Star Trek találkozón – pattanások és Vulcan nélkül fülek.
A Csendes-óceán északnyugati részén elhúzódó téli hideg elől el akartunk menekülni a napsütötte San Diego-ba, hogy az új Impalánál „hollába” lássunk.
üdvözölhetem?
Igaz, egyre elegem volt abból, hogy az autókat „sportosnak” és „agresszívnek” nevezik, ezért előre is elnézést kérünk, amiért megadtuk magunkat az ilyen sterilnek. autóipari melléknevek, de az igazság az, hogy tényleg nincs sok alternatíva, amely megfelelően megragadja, milyen jól néz ki a 2014-es Chevy Impala valóban az.
Az elülső homlokzatát átdolgozták, így Camaro-szerű bögrét kölcsönöztek neki. A Chevy egy meglehetősen bonyolult kupolás motorháztetőt írt, amelyen a hangsúlyos jelek erősen hullámzanak. Nézze meg alaposan, és szinte úgy tűnik, hogy az autó rosszindulatúan magával ragad, és készen áll arra, hogy bármelyik pillanatban ledobjon.
A szélfútta fényszórók alatt egy csipetnyi Lexus LS-stílus is meglátszik, köszönhetően néhány okos megjelenésű LED-es nappali menetfénynek, amelyek a csúcskategóriás LTZ modelleken találhatók. Lehet vitatkozni, hogy a tervezőnek gondot okozott a tollak papírról való kiemelése, de bármennyire is elfoglalt a tervezés, úgy tűnik, hogy minden szervesen folyik.
Az oldalakon ez inkább ugyanaz. Két karaktervonal fut át az első és a hátsó ajtón, egyedi Impala felirattal az alja felé (a Chevy által elmondottak szerint ez a funkció meglehetősen fáradságos volt, de az iránta érzett szeretetből névtábla).
A dél-afrikai névrokonhoz hasonlóan az oldalsó domborulatok is észrevehetően kirajzolódnak a kerekek fölött, és inas karakterisztikát mutatnak, különösen a jármű hátulja felé. Ha már a kerekeknél tartunk, a sofőrök 18, 19 és 20 hüvelykes változatok közül választhatnak majd.
Hátul a hátsó lámpák olyan enyhén körbevesznek, lefelé csípnek, és egy csík csatlakozik krómozott fényes munka a fedél alatt, míg a kettős króm kipufogóvégek segítik az egészet élesen.
Teljes méretű kényelem
Belülről a 2014-es Impala ugyanolyan lenyűgöző. A Chevy jellegzetes kettős pilótafülkéjét ismét alkalmazzák, különös figyelmet fordítva a tökéletesített stílusjegyekre. A középkonzol választja el a vezető- és utasülést, míg a teljes műszerfal körülveszi az utasteret. elölről hátrafelé, különösen az elülső műszerfalon kap néhány drámai vonalat és króm csövek elválasztó felső és alsó.
A Chevrolet mindent megtett, hogy növelje az Impala tágasságát – és ez meg is látszik. A lábtér 3,5 hüvelykkel nőtt a tavalyi modellhez képest, míg a hátsó ülések helye 2,2 hüvelykkel nőtt. Akár vezettünk, akár sörétes puskán ültünk, akár hátrasoroltunk, soha nem éreztük magunkat összerándulva vagy megfulladva.
A 2014-es Impala nagy rakteret is biztosít, így a hétvégi kiruccanásoktól a bolti kirándulásokig bármit boldogan elnyel a 18,8 köbméteres csomagtartója.
Impala végzettséggel
A 2014-es Chevy Impala a cég következő generációs MyLink rendszerének bevezetése, amelyet volt időnk röviden játszani a tavalyi LA Autószalonon. És bár ez nem éppen az a mennyiségi ugrás, amit reméltünk, jelentős előrelépést jelent elődjéhez képest.
A szabványos interfész-beállításokon kívül a MyLink 2.0 néhány meglehetősen remek fejlesztést is kínál, beleértve a természetes hangzást felismerés, ami lényegében egy olyan rendszert jelent, amely felismeri a sokkal kevésbé robotizált beszéddirektívákat módon. Ahelyett, hogy több beviteli karakterláncon mennének keresztül, a vezetők mostantól természetes módon beszélhetnek.
A rendszer számos kulcsfontosságú funkcióval integrálható, mint például a navigáció és a zeneválasztás. Például utunk során úgy tudtunk címet keresni, hogy egyszerűen azt mondták: „Útvonalat keresek az Andaz szállodához”. Hasonlóképpen, a következő generációs MyLink lehetővé teszi, hogy zenét húzzon le telefonjáról vagy MP3-lejátszójáról a szám, az album vagy az előadó egyszerűen kimondásával. név. Lehet, hogy kezdetlegesnek hangzik, de az a tény, hogy olyan zökkenőmentesen működött egy csuklás mellett, azt bizonyította, hogy méltó a következő generációs becenévre.
A testreszabás szintén nagy szerepet játszik a MyLink prezentációjában. Valójában, ha ismeri a táblagépet vagy okostelefont, akkor ismeri a MyLink szolgáltatást is. Egy virtuális oldalt kimásolva az Apple játékkönyvéből, a MyLink lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy az ikonokat a szabványos 4,2 hüvelykes érintőképernyő (vagy frissítés esetén 8 hüvelykes) körül mozgassanak. Ez nem csak felhasználóbarát volt, de intuitívan is indítható. Nem okozott gondot a csúsztatással, lötyögéssel és húzással a különféle menük között.
Ezenkívül a kedvenc dalok, úticélok és névjegyek sora elhelyezhető a kedvencek listájában, hogy könnyen elérhesse, miközben a különböző menükben tartózkodik. Tegyük fel, hogy Ön Jeff Van Camp mobilszerkesztő, és egyetlen gombnyomással szeretné megérinteni hatalmas Nickelback-albumgyűjteményét. Helyezze az előadót a kedvencek listájára, és a MyLink a kezdőképernyőre helyezi, ahol ezután minden Nickelback dalt megjelenít, amelyet a kiválasztott eszközön tárolt.
Legyen szó napsütötte városi utcákról vagy a vidék csúszómászó visszacsatolásáról, az Impala minden környezetet szívósan kezelt.
Bár csak a Pandorát tudtuk tesztelni, a MyLink számos alkalmazással is könnyebben integrálható. Kiadásuk után ezek az alkalmazások beágyazódnak a MyLinkbe, és járműközpontú interfészt biztosítanak, lehetővé téve számukra a hangon és az érintőképernyőn történő vezérlést.
Bár nem tudta megerősíteni, hogy pontosan milyen alkalmazások várnak az úton, Jeff Massimilla, a Next mérnöki menedzsere Generation Infotainment Systems biztosított minket arról, hogy még többen vannak készülőben, és számíthatunk rájuk a következő időszakban. hónapok.
Ahelyett, hogy beleavatkozna a középső készletbe, a Chevy következő generációs MyLinkje meglehetősen robusztus felhasználói interakciót tett lehetővé a műszercsoportban található TFT-kijelzőn keresztül. Itt úgy találtuk, hogy a kormánykerékre szerelt kezelőszervekkel egyszerűen kezelhetjük a rendszert anélkül, hogy túlságosan le kellene venni a tekintetünket az útról.
A 2014-es Impala egyben a Chevy új MyLink integrált Valet Mode-jának debütálása is, vagy ahogy mi szeretjük nevezni: a James Bond-rekesz. Itt a nyolc hüvelykes érintőképernyő PIN-kóddal aktiválható visszahúzható előlapként és tárolórekeszként is működik, közvetlenül a Q arzenáljából.
A járművezetők beírnak egy egyszer használatos kódot (hasonlóan a szállodai széfhez), amely ezután lezárja a kukát, és letiltja a MyLink funkciót. Chevy azt mondja, hogy a Valet Mode célja a kettős O ügynökök megtartása, ööö járművezetők, a MyLinkben található fizikai értékek és érzékeny információk (például otthoni cím és elérhetőségek), amelyek biztonságban vannak a kellemetlen inasoktól. Mert ha Ferris Bueller szabadnapja bármire megtanított minket, az, hogy nem lehet mindig megbízni bennük.
Őszintén szólva, kicsit csodálkozunk, hogy ezt még nem vezették be, ezért köszönet a Chevy-nek, amiért a dobozon kívül gondolkodik, és egy igazán innovatív új funkciót kínál. Nem vagyunk biztosak benne, hogy a fogyasztók milyen gyakran fogják felszolgálni az impaláikat, de alapvetően elképzeljük, hogy egy A csak gombostűn keresztül elérhető titkos rekesz némi nyugalmat biztosít, ha apró értékeket hagy a készülékben autó.
A pompás új szálak és a technológia széles skálája ellenére a GM arra számít, hogy a 2014-es Impala már bejáratottabb (értsd: régebbi) közönség számára is visszhangra talál. A kormánykeréken, az érintőképernyőn és a hangvezérlésen kívül a vezetők a rendszer nagy részében tapintható gombokkal és hagyományos tárcsákkal is navigálhatnak. Valóban apró gesztus (nem szójáték volt), de a technológiában kevésbé értő járművezetők kétségtelenül értékelni fogják.
Természetesen a fedélzeti elektronika csak egy részét teszi ki a járművek gyorsan növekvő technológiai arzenáljának. A magasabb szintű felszerelésekben (LT és LTZ) az Impala fejlett biztonsági csomaggal rendelkezik (890 USD), amely magában foglalja elülső ütközés figyelmeztetés, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, sávelhagyásra figyelmeztetés és aktív holttér megfigyelés.
Ezenkívül a sofőrök választhatnak adaptív sebességtartó automatikát, amely 1695 dolláros opció. Az ACC előre néző kamerákkal és radarral működik, és lehetővé teszi a vezetők számára, hogy beállítsák az utazósebességet és a távolságot, ameddig az Impala követni fogja az előtte haladó járművet. A beállítást követően az Impala ténylegesen teljesen megáll a vezető beavatkozása nélkül. Míg egyesek kétségtelenül meghálálják az autó elkerülhetetlen menetét (vagy ez a hajtás?) az autonómia felé, a Chevy ACC-je rendkívül sima és könnyen használható.
És bár bizonyosan ízelítőt ad a jármű autonómiájából, nem teljesen autonóm. Amint az Impala teljesen megállt, nyomni kellett a gázt, újra mozgásba kell hozni az autót, majd meg kellett nyomnunk a kormányon lévő tempomat gombot, hogy újraindítsuk az ACC-t.
Mondanunk sem kell, hogy ennek a funkciónak a tesztelése kissé idegesítő volt, amit még inkább az tette, hogy GM-képviselőink ragaszkodtak ahhoz, hogy a Kalifornia és Mexikó közötti fegyveres határellenőrző ponthoz hajtsuk ki.
Útjáró kedv
Amikor a következő hetekben végre a kereskedésekbe kerül, a 2014-es Impala három változatban lesz elérhető: LS (27 535 USD), LT (29 785 USD) és LTZ (34 555 USD). Az alapárak a Chevy 2,5 literes négyhengeres motorjával felszerelt járművekre vonatkoznak. A Chevy azonban a 305 lóerős, 264 font láb forgatónyomatékú 3,6 literes V6-osát ajánlja választott motornak. Az EPA-tanúsítvány már a V-6-ot 19 mpg-re rögzíti a városban és 29 mpg-re az autópályán.
Míg számos korábbi iteráció enyhén szólva fakónak bizonyult, a 2014-es Impala nem mutat ilyen hiányosságokat.
Nem minden a va-va voom V6-okon múlik, a környezettudatos vásárlók nyugodtak, mert debütál egy 2,4 literes eAssist Impala az év végéig, ami a Chevy szerint 25 mpg-t fog keresni a városban és 35 mpg-t az autópályán.
Noha a 2014-es Impalában minden bizonnyal sok a tetszenivaló, számos funkció kiemelkedik, és hozzájárul a kellemes utazáshoz.
A gyártók gyakran San Diegóba mennek, hogy teszteljék útjaikat, és az Impala drive esemény sem volt más. Legyen szó napsütötte városi utcákról vagy a vidék csúszómászó visszacsatolásáról, az Impala minden környezetet szívósan kezelt.
Az elsőkerék-hajtás ellenére a kanyarodás különösen lenyűgöző volt, különösen olyan sebességnél, ahol az Impala megőrizte higgadtságát és remekül irányította a karosszéria gurulását. A Chevy ezt az Impala MacPherson-rugós első felfüggesztésének köszönheti, amelynek célja, hogy nagyobb stabilitást és irányíthatóságot biztosítson a rugóstagokon belüli visszapattanó rugók segítségével.
Az elismerés egy része az Impala kiválóan hangolt elektronikus szervokormányának is köszönhető, amely alacsonyabb sebességnél automatikusan beáll, minimális vezetői beavatkozást igényelve. Alternatív megoldásként a nagyobb sebességgel történő utazás fokozza a reakciókészséget, így az autópályás kirándulások sokkal kevésbé megterhelőek.
Következtetés
Ha a Chevy a múltban bebizonyított valamit az Impala névtáblájával, vagy őszintén szólva sok névtáblájával, az az, hogy nem haladja meg az autóipari snafut vagy két. Míg számos korábbi iteráció enyhén szólva fakónak bizonyult, a 2014-es Impala valóban ragyog.
De talán minden szónál megrendítőbb, amit itt összegyűjthetünk, az igazság – ahogy mondani szokás – a pudingban van. Bármerre vezettük az Impalát, megfordultak a fejek. Még rövid utunk során is állandóan megszólítottak minket olyan egyének, akik bevallottan jobban tudták a valóságot, mint mások, akiknek csak tudniuk kellett, mit vezetünk. És ez még azelőtt megtudták, hogy a 2014-es Impala milyen jól kezelhető, milyen zökkenőmentesen közlekedik, és a rendelkezésre álló műszaki és vezetőtámogató technológia kiváló megvalósításáról.
Míg az Impalával töltött idő túl rövid volt, teljesen lenyűgözve távoztunk. Nem tudhatjuk biztosan, amíg nem kapunk egyet egy teljes felülvizsgálatra, de eddig a 2014-es Chevrolet Impala úgy néz ki, mint egy vadállat, akit nem bánnánk, ha a garázsunkban tartanánk.
