A Mercedes-Benz négy betűvel foglalja össze új fókuszát: CASE.
Ha autóját havi négy-nyolc napra bérli, a lízingdíjának nagy részét vagy egészét ki lehet fizetni.
A mozaikszó jelentése „csatlakozott, autonóm, megosztott és elektromos”. A vállalat tisztviselői annyira komolyan veszik ezeket a trendeket, hogy a CASE-t önálló egységgé alakították. Ez egy gyorsan mozgó szakértői csapat széleskörű felelősségi körrel, beleértve az induló vállalkozásokkal való együttműködést autómegosztó programokat indít, és egy vadonatúj, moduláris elektromos platform fejlesztését felügyeli.
Találkoztunk Axel Harries-szel, a CASE vezetőjével, hogy betekintést nyerjünk abba, hogyan és miért van ez a négy trend már most is jelentős hatással a Mercedes terméktervére, és mi a következő lépés.
Összefüggő
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
- A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
- A Mercedes kézzel épített EQXX koncepcióját vezettük, és ez semmi máshoz nem hasonlítható
Digitális trendek: Miért tér át a Mercedes az elektromos járművek felé?
Axel Harries: Számunkra kristálytiszta, hogy a piac ebbe az irányba tart, és nagyon-nagyon erős pozícióban vagyunk ahhoz, hogy nagyban hozzájáruljunk. A tavalyi év volt a valaha volt legsikeresebb évünk, az idei év első két hónapja tökéletes volt, így megfelelő az időzítés a sebességváltásra és az elektromos mobilitás felé.
És akkor’az autómegosztás felé tereli az elmozdulást?
Előrehaladva elmosódnak a határvonalak az autó birtoklása, az autóhasználat és az autóhasználat között. Például az autonóm vezetéssel kombinálva egy új üzleti modellt kap. Ezek azok a trendek, amelyek megváltoztatják az ügyfelek mobilitási viselkedését, ezért stratégiánk részét képezik hogy a mai klasszikus autógyártóból valóban teljes körű mobilitás-szolgáltatóvá váljunk holnap.
Ezért hoztuk létre a CASE-t. Motorcsónaknak tekintjük magunkat. Mindig csatlakozhatunk anyahajónkhoz, a Mercedeshez, és hasznot húzhatunk a hatalmas műszaki know-how-ból, de gyorsan haladhatunk új terepen is. Nemrég például elindítottunk egy peer-to-peer autómegosztó platformot, a Croove nevet Münchenben, és ezt mindössze három hónap alatt teljesítettük. Ilyen dolgokkal próbálkozunk. A ChargePointba való befektetésünk egy másik példa.
Ha Chevrolet Sparkot vezetnék, valószínűleg nem tenném’ne bánd megosztani, mert az’s egy viszonylag olcsó gazdaságos autó. Gondolod, hogy meg tudod győzni egy 100 000 dolláros S-osztály tulajdonosát, hogy ossza meg büszkeségét és örömét egy véletlenszerű személlyel?
Senki sem gondolta volna, hogy az emberek hajlandóak lesznek kiadni lakásukat vagy házukat egy teljesen idegennek; ugyanez történik az ezekkel a peer-to-peer platformokkal rendelkező járművekkel. Ezeknek azonban megbízható platformoknak kell lenniük. Ez egy teljesen új labdajáték. Ha autóját havi négy-nyolc napra bérli, a lízingdíjának nagy részét vagy egészét ki lehet fizetni.
Érdekes új üzleti modellek születnek ezekről a platformokról, és ezért vagyunk kíváncsiak arra, hogy megértsük, mi történik. Új mobilitási lehetőséget adnak az ügyfeleknek. Azt is látjuk, hogy az emberek azért bérelnek járműveket, mert korszerűsített járművel szeretnének közlekedni egy hétvégére. Meg kell értenünk, hogy a mobilitás a keze ügyében teljesen más, mint egy jármű birtoklása, amely korábban a mobilitás fő tevékenysége volt.
Milyen akadályok állnak az autonóm autók útjában?
Először is beszélnünk kell az autonóm vezetés definíciójáról. Jelenleg a „vezetői asszisztens csomag” kifejezést használjuk, amiről úgy gondoljuk, hogy jól állunk. Amikor egy későbbi szakaszról beszélünk, például a negyedik vagy ötödik szintű autonómiáról, akkor teljesen autonóm vezetésről beszélünk, és technológiailag ez egy nagy lépés, amely további fejlesztéseket igényel.
Amikor az autonóm vezetésről van szó, úgy érezzük, hogy biztonsági szempontból kulcsfontosságú [ne adjunk ki béta szoftvert].
Fontos megérteni, hogy a Mercedes egyértelmű feladata, hogy működő megoldásokat biztosítson ügyfeleinek. Számunkra teljesen lehetetlen elképzelni, hogy elengedjük az ügyfeleket valami autonóm vezetéshez kapcsolódó béta verzióval. Nem ez az, amit tenni akarunk. Más típusú szoftverek esetében ez más, ma már teljesen normális, hogy az ügyfelek részt vehetnek a fejlesztésben folyamat, de amikor az autonóm vezetésről van szó, úgy érezzük, hogy kulcsfontosságú [ne engedjük ki a béta szoftvert] egy biztonsági perspektíva. A biztonság a Mercedes-Benz alapértéke, és ehhez ragaszkodnunk kell.
Fontos, hogy egy nagyon fejlett technológiai csomagunk legyen, és időt fogunk szánni a fejlesztésére. Partnerekkel vagy anélkül; erre is nyitottak vagyunk. Ettől függetlenül pár éven belül szilárd autonóm megoldásunk lesz.
Ez azt jelenti, hogy egy nap mi’Lehet vásárolni egy Mercedest kormány nélkül?
Jelenleg úgy érezzük, hogy a kormány még hosszú ideig a jármű része lesz. Előfordulhat azonban, hogy a vezetőülés már nem vezetőülés, csak olyan ülés, mint a járműben lévő többi.
Hogyan kapcsolódik az infotainment a negyedik és ötödik szintű autonómiához?
Az autonóm vezetéssel az embereknek sokkal több szabadidejük lesz. A kérdésedhez kapcsolódik, hogy ezt az időt hogyan használják fel hatékonyan. Intelligens belső teret kell kialakítanunk, amely mindent megad a vásárlónak, hogy a leghatékonyabban tudja használni ezt az új időt.
Mondjon el többet a Mercedes-kínálat villamosításával kapcsolatos terveiről.
Új márkánk az EQ, ami az elektromos intelligencia rövidítése. Most, hogy létrejött, fontos, hogy bővítsük termékportfóliónkat. Az első a gyártási verzió a Generációs EQ koncepció, amely 2019-ben jelenik meg. Közel lesz a koncepcióhoz, de nem tudok további részleteket adni.
Mercedes-Benz
Aztán az elektromos járművek egész sora érkezik a következő néhány évben. És az AMG-t is felvillanyozzuk az EQ+ modellekkel, mint pl GT koncepció láttad Genfben. Ezzel még a Forma-1 technológiához való kapcsolódást is bemutatjuk. Holisztikus megközelítésre van szükségünk.
Ön szerint a benzinüzemű autókról az elektromos autókra való átállás megtörténhet kormányzati támogatás nélkül?
A váltás már zajlik. Úgy gondoljuk, hogy 2025-ben a Mercedes-Benz járművek 15-25 százaléka elektromos vagy hibrid lesz. Ennek ellenére ezek a számok változhatnak; egyes területeken akár gyorsabb felfutást is láthatunk. Azt is érezzük, hogy bizonyos rugalmasságra van szükségünk. Amikor a benzin- és dízelmotoros autók iránti kereslet csökken, készen kell állnunk az elektromos járművekre, és hagyni kell az ügyfeleket, hogy eldöntsék, mikor van itt az ideje a váltásnak.
Meggyőződésünk, hogy az ügyfélnek lesz valódi alternatívája. Ezért döntöttünk úgy, hogy a gyártás terén is rugalmasak leszünk. Ugyanazon a futószalagon lehet majd benzines és akkumulátoros modelleket építeni. Készek vagyunk az ügyfelek igényeinek kielégítésére.
Ha elektromos autókról beszélünk, ez magában foglalja a hidrogénüzemű modelleket is?
A hidrogéntechnológia a CASE része, igen. Ez év őszén bemutatjuk a GLC F-Cell-t, és jövőre kerül piacra.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
- 2023-as Mercedes-Benz EQE SUV előnézet: Az elektromos járművek kínálata ismét bővül
- A Mercedes-Benz EQS SUV egy luxus SUV a család számára
- A Mercedes-AMG EQE bizonyítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek itt maradnak
