2015 Ram 1500 EcoDiesel felülvizsgálata

Frissítés 11-19-14: Ez az áttekintés eredetileg a Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2014-es modellévére vonatkozott. A 2015-ös Ram 1500 Big Horn EcoDiesel már a bemutatótermekben van. Az autó karosszériáján vagy kialakításán nem történt lényeges változtatás, de a legújabb modell néhány esztétikai finomítást és változtatást mutat be az üzemanyag-hatékonyságot illetően. Az összes változtatást alább felsoroljuk.

• 3,0 literes EcoDiesel motor, 28 mpg
• 240 lóerő, 420 lb.-ft. nyomatékkal és TorqueFlite nyolcfokozatú automata sebességváltóval
• 3,6 literes Pentastar V-6 motor, 25 mpg normál nyolcfokozatú sebességváltóval
• Az 5,7 literes HEMI V-8 üzemanyag-takarékos technológiával és változtatható szelepvezérléssel (VVT) 395 lóerőt és 410 lb.-ft-ot biztosít. a nyomaték
• Az első szegmensben üzemanyag-takarékos technológia, TorqueFlite nyolcfokozatú automata sebességváltó, stop-start, termikus vezérlőrendszer, impulzusszélesség-moduláció és aktív aerodinamika, beleértve a rács redőnyöket és a levegőt felfüggesztés
• A kategória exkluzív légrugózása javítja az üzemanyag-fogyasztást, javítja a menetszabályozást és a terepjáró képességeket, valamint a be-/kiszállást és a rakodást, valamint automatikus rakományszint-szabályzóval rendelkezik.
• Ellenállási együttható (Cd) 0,360-nál
• 2015 Ram 1500 3,0 literes V-6 EcoDiesel vontatási kapacitása akár 9200 font

Intro

Amikor az új Ram 1500 kijött, mindenki mással együtt lenyűgözött csúcstechnológiás aktív aerodinamikája és lenyűgöző kezelhetősége. De miután az új és rendkívül hatékony F-150 már úton van, és a GMC kiadja a játékot megváltoztató Colorado és Canyon dízelmotoros közepes méretű teherautóit, Ram hátul van… de nem sokáig.

Az amerikai autógyártó most szállított először a teherautó-piacra: egy könnyű dízel erőforrást. Bár előfordulhat, hogy az ügyfélnek ki kell fizetnie a fülét, hogy megszerezze, megéri. A Ram 1500 EcoDiesel egy nagyszerű motor egy nagyszerű teherautóban.

Jó szív

Szinte az első pillanattól kezdve, amikor begyújtottam a Ram EcoDieselt, eladták az új motort. Fordítsa el a kulcsot, és basszus dübörgés emelkedik fel a padlódeszkán keresztül, mint egy busz, amelynek haragkezelési problémái vannak.

Ennek az ominózus morgásnak a forrása egy változtatható lapátos turbóval felszerelt 3,0 literes dízel. Lehet, hogy ez a malom csak 240 lóerőre jó, de a legfontosabb számok a nyomaték és az üzemanyag-fogyasztás… és ezek meglehetősen lenyűgözőek. Az EcoDiesel 420 húsos font láb nyomatékot és meglepően 27 autópályás és 19 városi mpg-t ad le.

Csodálatos módon a Ram a gyakorlatban képes megfelelni ezeknek a számoknak. A héten kicsit alulmúltam a városi futásteljesítményt, de könnyen elértem vagy meghaladtam az autópálya besorolást. Nem túl kopott egy teherautóhoz, amely 6950 fontot okozó földrengést nyom.

Papíron 240 LE és 420 lb-ft. soknak tűnik. A gyakorlatban azonban még többnek tűnik… legalábbis az idő nagy részében. Az EcoDiesel kis lökettérfogata miatt a turbó lag felemeli a csúnya fejét. Nem vészes, de alacsony fordulatszámon – és különösen dombokon – az EcoDiesel egy pillanatig tétovázik, mielőtt felszállna a tehervonatok dühében. A késés ellenére a forgatónyomaték szükség esetén megvan, ami azt jelenti, hogy az EcoDiesel trimmében az 1500-as 9000 fontot tud vontatni – vagy majdnem egy teljes Ram 2500-at.

Gyorsan haladva a Ram egyszerre erőteljes és sima – sok szempontból jobban, mint egy gázüzemű V8-as. Ez a simaság részben a kiváló nyolcfokozatú sebességváltónak köszönhető, amely gyorsan és intelligensen vált, hogy a dízelt a teljesítménysávjában tartsa.

Ez is jó dolog, mert a dízel 4000 dolláros opció. Ha csak a benzines futásteljesítményről lenne szó, nem érné meg, de őszintén szólva jobban szeretem a dinamikáját, mint egy Hemi V8-ast.

Az út királya

Ennek ellenére, bármennyire lenyűgöző is az új motor, nem ragyogna úgy, mint ahogyan, ha nem egy nagyon jó teherautóra szerelnék fel.

Az 1500-as lehet a Chrysler csoport legkisebb teherautója, de még mindig akkora, mint egy dreadnought. Valójában olyan nagy a dolog, hogy egész hetemet azon aggódtam, hogy Vlagyimir Putyin megpróbálja bekebelezni.

Átlagosan 22 mpg kipréselés ebből a leviatánból több kell, mint egy jó hajtáslánc. Ennek a számnak a növelésére a Ram mérnökei több aerodinamikai trükköt alkalmaztak, mint egy átlagos kereskedelmi repülőgép. A Ram lökhárító alatti diffúzort és teljes hosszúságú futódeszkákat használ, hogy egyenletes légáramlást biztosítson a test mentén. A redőnyök a rács mögött záródnak a légellenállás csökkentése érdekében. A légrugózás pedig az autópályán guggol, hogy csökkentse az autó téglaszerű magasságát.

Ez a légrugózás nem csak az aerodinamikát javítja. Elég okos ahhoz, hogy a legtöbb családi autó kétszeresét nyomó teherautóval engedelmes, könnyen vezethető országúti cirkálóvá varázsoljon. Az utazás határozott, de kényelmes, és minden kezelőszerv gyorsan és pontosan reagál. Lehet, hogy nem sportkocsi, de az 1500-ast szebb vezetni, mint a legtöbb crossovert. Ráadásul töltsd fel az ágyat cuccokkal, és a légrugók kiegyenlítik az utat. Ez nemcsak az esztétikát javítja, hanem azt is biztosítja, hogy az üzemanyag-fogyasztást ne tegye tönkre a deformált légáramlás.

A probléma ezzel az egész közúti tervezéssel az, hogy nem terjed ki a zordabb környezetekre. Persze vannak ebbe az irányba mutató szögek, például az alacsony hatótávolságú, négykerék-hajtás, valamint az osztóművet és az első felfüggesztést védő csúszólemezek. De ezek az aerodinamikai és útkezelési fejlesztések kétélű fegyvert jelentenek.

Vegye ki a lökhárító alatt található elosztót. Lehet, hogy jó ötlet, de ha a teherautó valami durvának ütközik, akkor jó ötlet az út szélén hagyni. Ugyanez vonatkozik a viszonylag alacsony menetmagasságra is. Aerodinamikai szempontból kiváló, de meglepően kis hasmagasságot is jelent. Röviden, ezt a teherautót úgy tervezték, hogy több autópályán tudjon haladni, mint mellékutakon.

De az én könyvemben ez rendben van. A legtöbb teherautó-tulajdonos, köztük jómagam is, ritkán viszik a járműveinket terepre, ha pedig csónakrámpán vagy csúnya kavicsos úton tesszük. A Ram 1500 továbbra is képes ezekre a dolgokra, és teljesen lenyomja a napi ingázást.

Csatlakoztassa, de nem sok

Mindazon lenyűgöző mérnöki eredményeknek van egy másik költsége is: a tényleges költség. Ez azt jelenti, hogy mire a 48 425 dolláros árat összeadják, már nincs sok hely az autótechnikában.

Lehet, hogy az 1500 EcoDiesel Big Horn az iparág egyik legjobb infotainment rendszerével, az Uconnect-tel érkezik, de az én járművemen ez nem igazán volt képes.

Pontosabban, a Big Horn Uconnect csomag Bluetooth-kapcsolatot kap telefonhoz és hanghoz, érintőképernyős klímaszabályozást és tolatókamerát. Mindezek a funkciók jól működnek, és a telefon párosításához mindössze két kattintás szükséges.

Ennyi pénzért azonban inkább a navigációt, a műholdas rádiót, az adaptív tempomatot és a készletet reméltem, és felejtsd el a klímaszabályozást a régi iskola hőmérséklet- és ventilátorszabályzói helyett.

A másik Ram egyéb funkciói elég minimálisak, de legalább az 595 dolláros tolatókamerás csomag parkolóérzékelőket tartalmaz.

Átgondolt belső tér

Még ha árához képest a Ram 1500 Big Horn nem is csodaszer a technikában, legalább nagyon jól átgondolt.

A belső tér tele van töltőportokkal és csatlakozási lehetőségekkel. A masszív középkonzol kétrétegű fedéllel rendelkezik. A felső rétegben helyet kapott egy táblagép és két USB-port, köztük egy, amely csak tölt, és nem csatlakozik a fejegységhez. Jó funkció, ha az illesztőprogram úgy szeretne valamit csatlakoztatni, hogy közben ne zavarja a Bluetooth-eszközöket.

A Ram 1500 műszerfala tartalmaz valamit, amit szeretek, és szeretném, ha több autógyártó is gondolná: egy valódi háromágú, 115 voltos konnektor. Ez azt jelenti, hogy nem kell vacakolni a szivargyújtó adapterekkel, amelyeket csak a Radio Shack-ben vagy szörnyű kamionmegállókban lehet megvásárolni. Ehelyett csak azt a dugót használd, amelyet Isten szánt.

Dobj be egy olyan hátsó ülést, amely akkora, mint egy okosautó, és a Ram meglepően haszonelvű, nem is beszélve a kényelmes helyről.

Következtetés

A Ram 1500 EcoDiesel sok pénzbe kerülhet, túl sok pénzbe, hogy őszinte legyek. Ennek ellenére még mindig megéri az árát. A teherautó-szegmens, mint az élet sok más területe, a kompromisszumokról szól. Mindennek birtokában fizetni kell érte.

A Ram 1500 EcoDiesel sikeresen teljesíti a fontos dolgokat, még ha nem is egészen tökéletes. Az új dízelmotor a többi autógyártó V6-os kínálatánál jobb üzemanyag-fogyasztást kombinál a V8-as nyomatékával és vontatási kapacitásával. És a legtöbb vezetési körülmény között az 1500-as egyszerűen kifújja a legtöbb más teherautót a vízből.

Lehet, hogy nem egy terepjáró hős, hanem mint praktikus teherautó, amely képes csónakot vagy utánfutót vontatni és ötöt húzni. kényelemben lévő felnőtteket nehéz legyőzni… még akkor is, ha nem sok gombot kell megnyomniuk ülve körül.

A legjobb hír azonban még várat magára: Ram nem lesz sokáig egyedül a könnyű dízelek piacán. A Nissan idén ősszel hozza piacra saját könnyű dízeljét, a GM pedig a Colorados és a Canyons dízelmotorját. Ez versenyt jelent – ​​és remélhetőleg alacsonyabb árat.

Magasságok

• Elképesztően jó futásteljesítmény
• Sima, nagy nyomatékú teljesítmény dízelmotorból
• Könnyen és fürgén vezethető
• Praktikus és kényelmes belső

Mélypontok

• Magas kikiáltási ár
• Kevés funkció áll rendelkezésre alapfelszereltségként

Szerkesztői ajánlások

• A 2020-as Ram 1500 EcoDiesel bebizonyítja, hogy a nagy teherautóknak nem kell gázfalónak lenniük
• A 2019-es Ram 1500 új „többfunkciós” csomagtérajtóval célba veszi a GMC Sierrát