Első hajtás: 2014 Rolls-Royce Wraith

A Wraith pazar belseje, ütős erejével és zseniális tervezésével párosulva a mai piac egyik legelbűvölőbb autójává teszi.

Időzítés

A briteknek fontos az időszerűség. Így nem volt meglepő, hogy a lidérc-útra induló járatom nagyon korán reggel indult. Egy eseménytelen repülés után az arizonai Scottsdale-ben találtam magam, egy kedves szálloda konferenciatermében ülve, és a Rolls-Royce alapító atyáiról tanultam.

Két férfiról készült egy kép. Az első egy olyan férfi volt, akinek már volt pénze, és egy kicsit bulizós mentalitású.

Charles Rolls, a Rolls-Royce páros bulizós fiúja már csak azért is élvezte a kalandot, mert valami újat próbált ki, és elég jól megvolt a pénze ahhoz, hogy a „nem” nem igazán szerepelt a szókincsében. „Kicsit Richard Branson volt – vállalkozó és playboy, vad és gazdag izgalmakra vágyó.” – magyarázta a műsorvezető: „ez volt a legnagyobb tulajdonsága, de végül ez lesz a vége neki."

Rolls a Wright Brothers egyik korai Flyerjének pilóta közben halt meg, így ő lett az első brit, aki motoros repülőgépen halt meg.

Az egyenlet másik oldalán Henry Royce állt, aki szegénynek született, de a 20. század elejének egyik legnagyobb mérnöke lett. Ezeknek az embereknek a találkozása nyitná meg az utat a világ legpazarabb tervezésű és legapróbb részletekig épített luxusautóihoz.

Baba Visszatért

Az előadás végén minket, újságírókat invitáltunk a szabadba, hogy üdvözöljük autóinkat. Olyan érzés volt, mint egy felnőtt ember karácsonya, amikor az újságírók kirohantak a hőségbe, hogy élénk színű felnőtt gokartjaik sorban álljanak.

Ha bármely Rolls-Royce-hoz közeledik, és felismeri, hogy az Öné a vezetés, akkor ez a „csípj meg” pillanatok egyikét hozza létre. Az új, 2014-es Wraith esetében azonban többről van szó.

Bár a lidérc csodálatos látvány, jellegzetes vonalaival ügyesen ötvöződik a többi modern Roll-tól kölcsönzött külső elemekkel, engem az öngyilkos ajtók lepnek meg.

A pénz boldogságot vásárol

Lehet, hogy soha nem fogom megszokni az ajtó elölről történő kinyitásának folyamatát; csak az van beprogramozva a fejembe, hogy inkább balra húzd az ajtót, mint jobbra. Azonban amint kinyílik a lidérc öngyilkos ajtó, feltárul az egész autóipar legnagyobb fadarabja – a kivitelezés pedig őrült.

A cég testreszabott opcióinak köszönhetően Isten zöld földjén gyakorlatilag bármilyen fát kiválaszthat, hogy illeszkedjen az öngyilkos ajtókhoz, akárcsak a kabint átitató bőrökhöz. De a fa erezete az, ami igazán megfogott.

A furnér befelé görbül, hogy beleférjen az ajtólapba, de a szemcsék 55 fokos szögben vannak rétegezve a végétől a végéig. Gondolkozzon el rajta. Ha egy sor párhuzamos vonalat meghajlít, azok összefonódnak. A Rolls-Royce mesterei azonban megtalálták a módját, hogy a logikát és a fizikát meghajlítsák, hogy valami zökkenőmentesnek tűnjenek, még akkor is, ha nem az. Ez az a fajta illeszkedés és befejezés, amiről itt beszélünk.

A bőrök bármilyen ízben fogyaszthatók, feltéve, hogy megújuló gazdaságból származnak. Röviden elbeszélgettünk a sárga aligátorbőrről, amelyet a cég egy aligátorfarmról szerez be Floridában, Olaszországba szállítják kezelésre és kondicionálásra, végül Angliában vágnak, varrnak és telepítenek. Tényleg, ha meg tudod nevezni, akkor megkaphatod. Ne feledje, hogy meg kell felelnie országa – és Anglia – állatvédelmi törvényeinek.

Sokat lehet mondani a Wraith elektronikájáról is, amely meglepően kíméletes. Természetesen van egy rádió navigációval és egy heads-up kijelzővel, amelyek mindegyike hatalmas BMW iDrive-ynak tűnik, de ez nem feltétlenül panasz.

Áss át az elektronikán, és találsz egy olyan beállítást, amely lehetővé teszi a légrugózás emelését és leengedését, hogy megkönnyítse a be- és kiszállást, valamint a sebességrögök áthaladását. A szabványos infotainment képernyőn kívül azonban nem talál túl sok más technikai lehetőséget. A lidérchez nem tartozik őrjöngő önvezető segédek, és ez azért van, mert ezek a dolgok olcsóbbá teszik az autózás élvezetét. Kupéként ezt az autót vezetni kell, nem pedig behajtani.

A technológiának azonban van két olyan része, amely különösen lenyűgöz. Az első egy kozmetikai cikk, a Starlight Headliner a Bespoke kollekcióból. Ennek az opciónak a választása körülbelül 10 000 dollárral növeli az eredményt, de emellett 1340 optikai kábelt is becsomagol a fejlécébe.

Nappal ez nem igazán észrevehető, de éjszaka az autó belseje ezernyi csillaggal világít az égen. Amikor leírták, trükkösen hangzott, és lehet, hogy itt is, de a gyakorlatban kétségtelenül ez a legmenőbb belső effektus, amit valaha autóban láttam. Még a Mercedes Magic Sky tetejét is veri.

És ott van az új Satellite-Aided Transmission (SAT). Ezt egy összetett dolog leírni, ezért itt adjuk meg az alapokat. Lényegében a sebességváltó ECU-ja az autó GPS-egységében található ECU-hoz van csatlakoztatva. A navigációs rendszer adatokat gyűjt a műholdról, beleértve az úttípust, a közelgő kanyarokat, a domborzatot, a magasságot stb., és továbbítja ezeket az információkat az átvitelhez.

Ennek a tudásnak a birtokában a nyolcfokozatú automata alapvetően képes előre jelezni a közelgő emelkedőket, ereszkedéseket és fordul, és automatikusan kiválasztja azt a sebességfokozatot, amelyre szüksége lesz az út haladásához az aktuális vezetése alapján stílus. Ha azt látja, hogy az Alpokon keresztül kalapál vele, alacsonyabb sebességfokozatot választ a közelgő éles jobbkezes számára. Ha látja, hogy lassan cirkálsz Szicília utcáin, akkor magasabb fokozatban tart.

A Rolls esetében a SAT megvalósítása az erőfeszítés nélküli vezetést javítja. Joggal kijelenthetem, hogy soha nem éreztem, hogy az autó kínlódik a sebességek megtalálásában, még Arizona kanyargós utain sem. Ez egy zseniális, bár összetett berendezés, és csak azt tudom elképzelni, hogy lassan átjut az iparágon. Csak ne felejtsd el, hogy Rollsnak volt először.

Több erő

Az erő és a kezelhetőség inkább fogalmak, semmint mérhető valóság, amikor Rolls-Royce-ot vezetsz, de a Roller fiúk izgatottan dicsekedhetnek azzal, hogy a Wraith az eddigi legerősebb járművük.

A 6,6 literes ikerturbós V12-esből 624 lóerőt kifejtő Wraith minden, csak nem lassú. Szinte bármilyen sebességről simán halad az elektronikusan korlátozott, 155 mph-s végsebesség felé. Ez a motor azonban különösebb erőfeszítés nélkül tovább tudna tolni, így könnyebb egyszerűen azt mondani, hogy soha, de soha nem lesz hiány a go juice-ból. Ha azonban tényleg számokat keres, akkor 4,2 másodperc alatt 0-60-at teljesít, ami egy közel 6000 font súlyú autóknál varázslatos bravúr.

Következtetés

Előadónk megemlített valamit a Rolls-Royce „egy kis noirjáról”, a Lidérceket valamivel baljósabbhoz hasonlítva, mint a hagyományos edzőik. Erre inkább „blanc noir”-nak, vagy sötétfehérnek nevezném, mert ennél a márkánál a sportosság relatív elképzelés marad.

Igen, a Wraith abszolút határozottabb, mint bármi más az őt megelőző felállásban. Abszolút gyöngyszem, ha a lassan mozgó teherautók mellett azonnal el akar haladni a hosszú sivatagon. Valójában azonban inkább egy elbűvölő, a végső grand turismo, és bármilyen testreszabás segítségével egyedivé varázsolhatja.

A lidérc vezetése közben visszagondoltam a céget alapító két emberre. És úgy gondolom, hogy a Lidérc a Rolls-Royce páros mindkét darabjának zseniális reprezentációjaként jelenik meg.

Nem kérdés, hogy Charles Rolls büszke lenne; a Wraith a versenyt felülmúló extravagáns, olyan fényűző, amit a legtöbben soha nem fognak megtapasztalni, és olyan túlhajszolt, amit csak a legkülönlegesebbek tudnának értékelni.

Minden ereje és finomsága mellett azonban Sir Henry Royce-hoz is illő gép. Páratlan kényelmével, aprólékosan felépített motorjával és a szó szoros értelmében a mennyei tudást előhívó sebességváltóval az itteni mérnöki munka kifogásolhatatlan.

Számomra ez a legújabb autó, amit a fantáziagarázsomba szánok, ha csak meg tudom tenni azt a 360 000 dollárt, hogy elhelyezzem.

Szerkesztői ajánlások

• Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját
• Hogyan alakult át Johnny Cash Rolls Royce-ja Tesla-hajtású elektromos autóvá
• A Rolls-Royce „Privacy Suite” egy bőrrel bélelt gubó gazdag emberek számára